د Kia Picanto انجنونه
منځپانګې
Kia Picanto د کوریا د برانډ په قطار کې ترټولو کوچنی موټر دی.
دا د ښاري موټرو یو ځانګړی استازی دی، د ښار موټرونه چې په تنګ پارکینګ ځایونو کې د پټیدو لپاره ډیزاین شوي او د ترافیک جام له لارې فشار راوړي.
دوی خپل ټول ژوند پرته له دې چې لار ته لاړ شي تیروي. Picanto زړه راښکونکي متحرک ځانګړتیاو ته اړتیا نلري.
ډیر مهم اقتصاد، چالاکۍ او اسانتیا ده.
زه د Picanto انجنونه تولیدوم
د Kia Picanto لومړی نسل په 2003 کې معرفي شو. دا موټر په لنډ پلیټ فارم Hyundai Getz جوړ شوی دی. د اروپايي معیارونو له مخې، Picanto د A- ټولګي پورې اړه لري. په کور کې، ماډل د سهار په نوم یادیږي.
په 2007 کې، آرامۍ ترسره شوه. د زاویه شوي سر څراغونو او یو محدود توپان پرځای، پیکانټو د څاڅکو په بڼه د لوبو سر نظريات ترلاسه کړل. د دې پرځای چې د بریښنا سټیرینګ عملیاتو په جریان کې د لوړ غږونو سره ناراضه شي ، دوی د بریښنایی بریښنا سټیرینګ نصب کول پیل کړل.
د روسیې په بازار کې، د لومړي نسل Kia Picanto په دوو انجنونو سمبال وو. په اصل کې، دوی دوه وروڼه دي، یوازې د دوی حجم دوی توپیر کوي. موټور د Epsilon کمپیکٹ ګازولین انجن لړۍ یو له استازو څخه دی. په اساسي تعدیل کې، د لیټر واحد د Picanto د هود لاندې موقعیت درلود. دا یوازې د پنځه سرعت لارښود لیږد سره یوځای شوی. هغه کسان چې "اتوماتیک" غوره کوي د 1,1 لیټرو یو څه لوی انجن ترلاسه کړ.
د اروپا بازار لپاره، د 1,2 لیټرو توربوډیزل وړاندیز شوی. هغه 85 آسونه ورکړل، کوم چې هغه د Picanto په لیکه کې ترټولو پیاوړی موټر جوړ کړ.
G4HE
انجن په خپل ټول تاریخ کې د G4HE شاخص سره یوازې په Kia Picanto کې نصب شوی و. د دې ترتیب له مخې، دا د انلاین څلور سلنډر واحد دی. دا د کاسټ اوسپنې بلاک، د المونیم سر پر بنسټ والړ دی. د ګازو توزیع میکانیزم د یو واحد کیمشافټ سره د SOHC سیسټم کاروي. هر سلنډر درې والوز لري. هیڅ هیدرولیک لفټرونه شتون نلري ، نو دوی اړتیا لري په هر 80-100 زره کیلومتره کې په لاسي ډول تنظیم شي.
د وخت ډرایو بیلټ کاروي. د مقرراتو له مخې، دا باید په هر 90 زره مایلج بدل شي، مګر د دې مودې څخه دمخه د خرابیدو په صورت کې ناخوښه پیښې شتون درلود. دا سپارښتنه کیږي چې وقفه 60 زره کیلومتره ته راټیټ کړي.
| انجن | G4HE |
|---|---|
| ډول | ګازولین ، اتموسفیر |
| حجم | 999 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 66 мм |
| د پستون ضعف | 73 мм |
| د فشار تناسب | 10.1 |
| تورک | 86 Nm په 4500 rpm کې |
| د بریښنا مصرف | 60 h.p. |
| پراخه کول | 15,8 s |
| لوړ سرعت | 153 کلومیتره في ساعت |
| اوسط مصرف | 4,8 l |
G4HG
د G4HG موټور یو څه بدلون شوی CPG جیومیټری لري. د سلنډر قطر 1 ملي متره وده کړې، او د پسټون سټروک له 4 څخه تر 77 ملي میتر پورې. د دې له امله، د کار حجم 1086 کیوبونو ته لوړ شو. تاسو به نشئ کولی په ځواک کې لس سلنه زیاتوالی احساس کړئ. یو سست څلور سرعت "اتوماتیک" د پیکانټو دمخه بقایا متحرکات په پاسپورټ کې د 18 ثانیو سرعت 100 ته بدلوي ، کوم چې په حقیقت کې شاوخوا 20 دی.
| انجن | G4HG |
|---|---|
| ډول | ګازولین ، اتموسفیر |
| حجم | 1086 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 67 мм |
| د پستون ضعف | 77 мм |
| د فشار تناسب | 10.1 |
| تورک | 97 Nm په 2800 rpm کې |
| د بریښنا مصرف | 65 h.p. |
| پراخه کول | 17,9 s |
| لوړ سرعت | 144 کلومیتره في ساعت |
| اوسط مصرف | 6,1 l |
د Epsilon لړۍ انجنونه ستونزمن نه ګڼل کیږي، مګر یوه پیښه لاهم راپورته کیدی شي. ستونزه په کرینکشافټ کې د وخت پللي نرم ګړندی کولو پورې اړه لري. کیلي نالی له مینځه وړي ، په پایله کې بیلټ ټوپ کوي او د والو وخت ټیټوي. په غوره حالت کې، د کوچني بې ځایه کیدو سره، والوز چې په غلط وخت کې خلاصیږي به په ساده ډول د انجن ځواک کم کړي. د ډیرې غمجنې پایلې سره، پسټون د تړل شوي والوز دي.
په انجنونو کې چې د اګست له 26، 2009 وروسته تولید شوي، د وخت ډرایو بدل شوی او یو نوی کرینکشافټ نصب شوی. دا خورا ګران دی چې په خپلواک ډول د نوي لپاره میکانیزم بیا جوړ کړئ: د اړتیا وړ اضافي پرزو لیست او د کار اندازه، په ریښتیا، اغیزمنه ده.
د Picanto ډشبورډ کې د انجن د حرارت درجه نشته. ځینې وختونه انجنونه ډیر ګرم شوي. دا د یوې قاعدې په توګه، د ناپاکو ریډیټر یا ناکافي کولنټ کچې له امله پیښ شوي. د پایلې په توګه، دا د بلاک سر رهبري کوي.
د بریښنایی کنټرول واحد ترټولو عام غلطی د اکسیجن سینسر ناکامي ده. په دې حالت کې، سینسر پخپله په بشپړ ډول د خدمت وړ کیدی شي. دا په زغره شوي سپک پلګونو باندې ملامت کړئ چې نشي کولی ټول تیلو ته اور واچوي. د هغې پاتې شونه کتلست ته ننوځي، کوم چې د سینسر لخوا په غلط ډول د هوا د تیلو په مخلوط کې د ډیرو ګازو په توګه تشریح شوی. په Picanto کې د اتوماتیک لیږد سره، دا کولی شي د بدلون په وخت کې د ټکان لامل شي. مخکې له دې چې په "ماشین" کې ګناه وکړئ، تاسو باید د اور لګولو سیسټم وګورئ. د ستونزو څخه مخنیوي لپاره ، شمعې ډیر ځله بدل کړئ (هر 15-30 زره کیلومتره).
که موږ اوس د لومړي نسل Picanto استملاک په پام کې نیسو، نو لومړی دا د عمومي حالت ته د پام وړ ارزښت لري. انجنونه او ماشینونه په ټولیز ډول د اعتبار وړ دي. د ملکیت لګښت خورا ټیټ دی. مګر دا چمتو شوی چې موټر تعقیب او تعقیب شي.
د دوهم نسل Picanto انجنونه
په 2011 کې، د ښاري هچ بیک د نوي نسل خوشې کول پخه شوي وو، پدې وخت کې لومړی پیکانټو لا دمخه خپله اتمه کلیزه ولمانځله. موټر د پام وړ بدلون موندلی دی. نوې بهرنۍ برخه خورا عصري او عصري ده. دا د آلماني ډیزاینر پیټر شریر وړتیا ده. د درې دروازې بدن وو.
په دوهم نسل کې، نه یوازې د Kia Picanto بڼه کې لوی بدلون راغلی، بلکې د بریښنا د فابریکو کرښه هم. د Epsilon لړۍ انجنونه د کاپا II واحدونو لخوا بدل شوي. لکه څنګه چې مخکې، دوه موټورونه د انتخاب لپاره شتون لري: لومړی د 1 لیټر حجم سره، دویم د 2 لیټرو سره. نوي انجنونه ډیر چاپیریال دوستانه او اغیزمن دي. دا د ګازو توزیع میکانیزم او د سلنډر - پسټون ګروپ کې د رګونو زیانونو کمولو سره ترلاسه شوی. برسېره پردې، موټرې د سټارټ سټاپ سیسټم سره سمبال شوي. دا په اتوماتيک ډول انجن بندوي کله چې د ترافیک څراغونو کې ودریږي.
G3LA
د بنسټ واحد اوس درې سلنډر دی. دا یوازې د لاسي لیږد سره په ګډه کار کوي. د بلاک سر او بلاک پخپله اوس المونیم دی. اوس د هر سلنډر لپاره 4 والوز شتون لري، نه درې، لکه څنګه چې د مخکینیو په څیر. سربیره پردې ، د اخستلو او اخراج والوز جلا کیمشافټونه کاروي. د دوی هر یو خپل فیز شفټر لري، کوم چې د مرحلې زاویې بدلوي ترڅو په لوړ سرعت کې د انجن ځواک زیات کړي.
د نوي نسل انجنونه د هیدرولیک خساره کونکو سره مجهز دي، کوم چې په هر 90 زره کیلومتره کې د والو تنظیم کولو کړنالرې راحت کوي. د وخت په جریان کې، ډیزاینرانو یو سلسله کارولې چې د موټرو ټول ژوند لپاره ډیزاین شوی.
د تعریف له مخې، درې سلنډر انجنونه د څلور سلنډر انجنونو په پرتله لږ متوازن او متوازن دي. دوی ډیر وایبریشنونه رامینځته کوي، د دوی کار ډیر شور دی، او غږ پخپله ځانګړی دی. ډیری مالکین د موټرو لوړ عملیاتو څخه ناخوښه دي. 
زه باید ووایم چې وړتیا د دریو سلنډرونو ډیره نه ده ، مګر د کیبن خورا ضعیف غږ موصلیت ، پدې نرخ برخه کې د ټولو موټرو ځانګړتیا.
| انجن | G3LA |
|---|---|
| ډول | ګازولین ، اتموسفیر |
| حجم | 998 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 71 мм |
| د پستون ضعف | 84 мм |
| د فشار تناسب | 10.5 |
| تورک | 95 Nm په 3500 rpm کې |
| د بریښنا مصرف | 69 h.p. |
| پراخه کول | 14,4 s |
| لوړ سرعت | 153 کلومیتره في ساعت |
| اوسط مصرف | 4,2 l |
G4LA
په دودیز ډول، ډیر پیاوړی Picanto موټرو یوازې د اتوماتیک لیږد سره شتون لري. د ځوان واحد برعکس، دلته بشپړ څلور سلنډرونه شتون لري. دوی په ډیزاین کې ورته دي. د المونیم بلاک او سلنډر سر. د DOHC سیسټم په هر یو کې د ډبل کیمشافټونو او فیز شفټرونو سره. د وخت زنځیر چلول. توزیع شوي د سونګ انجیکشن (MPI) دا د مستقیم په پرتله لږ ګټور دی. مګر ډیر د اعتماد وړ. لکه څنګه چې تیل د انټیک والو څخه تیریږي ، دا د انټیک والو سکرټ پاکوي ، د کاربن زیرمو رامینځته کیدو مخه نیسي.
| انجن | G4LA |
|---|---|
| ډول | ګازولین ، اتموسفیر |
| حجم | 1248 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 71 мм |
| د پستون ضعف | 78,8 мм |
| د فشار تناسب | 10.5 |
| تورک | 121 Nm په 4000 rpm کې |
| د بریښنا مصرف | 85 h.p. |
| پراخه کول | 13,4 s |
| لوړ سرعت | 163 کلومیتره في ساعت |
| اوسط مصرف | 5,3 l |
د دریم نسل Picanto انجنونه
د کمپیکٹ موټر دریم نسل په رسمي توګه په 2017 کې پیل شو. په ډیزاین کې هیڅ پرمختګ نه و. دا د پخواني نسل Picanto یوه پخه او زړه راښکونکې نسخه ده. ډیزاینران د دې لپاره ملامت نه شي. په هرصورت، د مخکینۍ بهرنۍ برخه دومره بریالۍ شوه چې دا لا تر اوسه زوړ نه ښکاري. که څه هم ماشین د شپږو کلونو لپاره تولید شوی.
د انجنونو په څیر، دا هم پریکړه شوې وه چې دوی بدل نه کړي. ریښتیا، دوی د زهرجن معیارونو سختولو له امله یو څو آسونه له لاسه ورکړي. درې سلنډر انجن اوس 67 ځواک تولیدوي. د 1,2 لیټر واحد ځواک 84 هارس پاور دی. که نه نو، دا د پخوانی Picanto نسل څخه ورته G3LA/G4LA انجنونه دي چې د ټولو ځانګړتیاوو، قوتونو او ضعفونو سره. د پخوا په څیر، یو ډیر پیاوړی موټور یوازې د څلور سرعت "اتوماتیک" سره سمبال شوی. که تاسو په یاد ولرئ چې Kia Picanto یو خالص ښاري موټر دی، نو د پنځم ګیر اړتیا سمدلاسه له منځه ځي. مګر په 2017 کې، د کییا په څیر د تولید کونکي لپاره په موټرو کې د انټیلیلوویان او سست څلور سرعت لیږد نصب کول یو بد شکل دی.
| Picanto I | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| انجنونه | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
پخپله، د کوچني ظرفیت داخلي احتراق انجنونه د اوږدې سرچینې لپاره ندي ډیزاین شوي. د دوی هدف دا دی چې موټر په ځانګړي ډول د ښار شاوخوا حرکت وکړي. په دې سرعت کې اوسط چلوونکی په ندرت سره په کال کې له 20-30 زره کیلومترو څخه ډیر حرکت کوي. د کوچني حجم له امله، انجن په دوامداره توګه د دروند بار لاندې کار کوي. په ښار کې د موټر کارولو شرایط هم د خدماتو ژوند باندې منفي اغیزه لري: د انجن په ساعتونو کې د اوږدې مودې لپاره، د تیلو اوږد بدلون. له همدې امله، د 150-200 زره موټرو د خدمت ژوند یو ښه شاخص دی.
