د هونډا R18A، R18A1، R18A2، R18Z1، R18Z4 انجنونه

د R-series انجنونه د 2006 په پیل کې راڅرګند شول، چې د هونډا د انجینرۍ په تاریخ کې یو کوچنی شاک درملنه وه. حقیقت دا دی چې د 2000 لسیزې په پیل کې رامینځته شوي ډیری موټرې ډیرې پخوانۍ وې او د نوي ماډلونو جوړولو ته اړتیا وه.

برسېره پردې، د چاپیریال نوي معیارونه د زهرجن اخراج لپاره ځینې اړتیاوې وړاندې کوي، کوم چې د B-، D-، F-، H-، ZC لړۍ نه پوره کوي. د 1,2 او 1,7 لیټر انجنونه د L لړۍ لخوا ځای په ځای شوي، کوم چې سمدستي د B ټولګي موټرونو ته معرفي شوي. د K لړۍ د دوه لیټرو انجنونو وړ ترلاسه کوونکی شو، کوم چې په چټکۍ سره درانه موټرونه بشپړ کړل. د 2006 په پیل کې، د C ټولګي پورې اړوند د هونډا سویک او کراسروډ موټرو لړۍ تولید پیل شو.

د شرکت انجینران د یوې پوښتنې په اړه اندیښمن وو - د دې موټرونو د ورکولو لپاره څه ډول زړه؟ لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ، د پخوانیو ماډلونو واک په منځنۍ اشتها کې پاتې دی. د L لړۍ انجنونه به یقینا دوی ته د موثریت سره مرسته وکړي، مګر د 90 hp ځواک سره. متحرکات باید د تل لپاره هیر شي. په ورته وخت کې، د K- لړۍ انجنونه به د دې ټولګي ماشین لپاره غیر معقول ځواکمن وي. څو کاله وروسته، هونډا د لړۍ موټرې ډیزاین کړې او تولید یې کړې: R18A، R18A1، R18A2، R18Z1 او R18Z4. ټوله لړۍ ورته ځانګړتیاوې درلودې، ځینې ماډلونه لږ پرمختګونه درلودل.

تخنيکي مشخصات

د داخلي احتراق انجن اصلي ځانګړتیاوې په لاندې جدول کې وړاندې شوي: 

د انجن حجم ، cm³	1799
بریښنا، hp / په rpm کې	140/6300
تورک، Nm / په rpm کې	174/4300
بریښنا سیسټم	پيچکارى
ډول	په لیکه کې
د سلنډرونو شمیر	4
په هر سلنډر کې د والوز شمیر	4
د پستون سټروک ، ملی میتر	87.3
د سلنډر قطر ، ملي میتر	81
د فشار تناسب	10.5
د تیلو مصرف، په هر 100 کیلومتره کې (ښار/لویه لار/مختلط)	9.2/5.1/6.6
د تیلو درجه	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
د تیلو بدلون ، کلومیتر ترسره کیږي	10000 (په غوره توګه هر 5000)
د تیلو حجم د بدلون په وخت کې، l	3.5
سرچینه، کیلومتره	تر 300 زرو پورې

بنسټیز عنصرونه

R18A د انجیکشن انجن دی چې حجم یې 1799 cm³ دی. د خپل مخکیني D17 په پرتله، موټر خورا پیاوړی دی. torque 174 Nm دی، ځواک یې 140 hp دی، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي د C- ټولګي درانه موټرونه په چټکۍ سره ګړندي کړي. د تیلو مصرف په لویه کچه د موټر چلولو سټایل پورې اړه لري - د اندازه شوي حرکت سره ، پرته له ناڅاپي سرعت څخه ، مصرف په هر 5,1 کیلومتره کې 100 لیټره دی. په ښار کې، مصرف 9,2 لیټرو ته لوړیږي، او په مخلوط حالت کې - په 6,6 کیلومتره کې 100 لیټره. د انجن اوسط ژوند 300 زره کیلومتره دی.

بهرنۍ توضیحات

د پیرودلو پرمهال د موټر تحقیق پیل کولو لومړی شی د موټر د بدن شمیرې او انجن شمیرې سره د فابریکې پلیټونو لټون کول دي. زموږ د بریښنا واحد د انټیک مینفولډ ته نږدې د نمبر پلیټ لري، لکه څنګه چې په لاندې شکل کې ښودل شوي:

لومړی شی چې ستاسو سترګې نیسي د انجن کمپارټمنټ سخت فټینګ دی ، کوم چې د 16 والو انجنونو لپاره غیر معمولي ندي. د بدن او سلنډر سر د لوړ ځواک المونیم مصر څخه جوړ شوی، کوم چې د پام وړ ټول وزن روښانه کوي. د دې برانډ والو پوښ د معمول المونیم انتخابونو پرځای د لوړ حرارتي پلاستيک لخوا نمایش کیږي. دا ډول اقتصادي حرکت خورا توجیه شوی - د موټرو چلوونکو د بیاکتنې سره سم - د 7-10 کلونو عملیاتو لپاره هیڅ ډول تخریب شتون نلري چې د تیلو لیک ورکوي. د انټیک مینفولډ هم د المونیم څخه جوړ شوی دی، بهرنی شکل د متغیر جیومیټری سره جوړ شوی.

ډیزاین ځانګړتیاوې

د R18A انجن لړۍ په انلاین څلور سلنډر انجنونو کې ده. دا دی، څلور سلنډر په بلاک کې ماشین شوي، په ترتیب سره په یو قطار کې ترتیب شوي. سلنډرونه پسټون لري چې کرینکشافټ چلوي. د پسټون سټروک 87,3 ملي میتر دی، د کمپریشن تناسب 10,5 دی. پسټون د کرینکشافټ سره د سپک وزن او لوړ ځواک نښلونکي راډونو سره وصل شوي، د دې ماډل لپاره د لومړي ځل لپاره جوړ شوي. د نښلولو راډونو اوږدوالی 157,5 ملي متره دی.

د المونیم سر ډیزاین بدل شوی نه دی - د کیمشافټ او والو لارښودونو لپاره څوکۍ د هغې په بدن کې ماشین شوي.

د هونډا R18 انجن 1.8L i-VTEC

د وخت ځانګړتیاوې

د ګازو توزیع میکانیزم سلسله ده، 16-والو (هر سلنډر 2 انټیک او 2 د اخراج والوز لري). یو کیمشافټ په والوز باندې د سلنډر ټایپټونو له لارې عمل کوي. په سیسټم کې هیڅ هیدرولیک معاوضه کونکي شتون نلري ، نو دا اړینه ده چې په منظم ډول په پلان شوي ډول والوز تنظیم کړئ. د وخت ډیزاین ساده والي سره سره، د I-VTEC متغیر والوز مهال ویش سیسټم شتون تاسو ته اجازه درکوي چې د بار پراساس د والوز د پرانیستلو او تړلو درجه تنظیم کړئ. دا اختیار تاسو ته اجازه درکوي د پام وړ تیلو خوندي کړئ او د انجن سرچینې په اغیزمنه توګه وکاروئ. زموږ د موټرو د ګاز توزیع سیسټم په ندرت سره ناکامیږي.

د بریښنا سیسټم ځانګړتیاوې

د بریښنا رسولو سیسټم د پمپ، د تیلو لینونه، یو ښه فلټر، د سونګ فشار تنظیم کونکي او انجیکټر لخوا استازیتوب کیږي. د هوا اکمالات د هوا د نلونو، د هوا فلټر او د تختو اسمبلۍ لخوا چمتو کیږي. ځانګړتیاوې د انقلابونو په شمیر پورې اړه لري د تختې د پرانستلو درجې د بریښنایی کنټرول شتون دی. همدارنګه د بریښنا سیسټم کې د EGR اخراج سیسټم شتون لري چې دوی د احتراق چیمبر له لارې بیرته راګرځوي. دا سیسټم اتموسفیر ته د زهرجن اخراج مقدار کموي.

د تیلو سیسټم

د تیلو سیسټم د تیلو پمپ لخوا نمایش کیږي چې د انجن سمپ کې موقعیت لري. پمپ تېل پمپ کوي، کوم چې د فلټر له لارې تر فشار لاندې تېرېږي او د برمه کولو له لارې د انجن مسح کولو عناصرو ته تغذیه کیږي، چې بیرته سومپ ته ځي. د رګونو د کمولو سربیره، تیل د پیسټون د یخولو دنده ترسره کوي، د نښلونکي راډ په ښکته کې د ځانګړي سوري فشار لاندې چمتو کیږي. دا مهمه ده چې تیل په هر 10-15 زره کیلومتره کې بدل کړئ، تر ټولو غوره - د 7,5 زره کیلومتره وروسته. د انجن تیل د 15 زره کیلومترو څخه ډیر د غوړولو سیسټم کې گردش کوي خپل ملکیتونه له لاسه ورکوي، د دې "ضایع" د سلنډر دیوالونو د ځای پرځای کیدو له امله ښکاري. وړاندیز شوي برانډونه په پورته جدول کې ښودل شوي.

د یخولو او سوځولو سیسټم

د یخولو سیسټم د تړل شوي ډول دی، مایع د موټرو هستوګنې کې د چینلونو له لارې گردش کوي، چیرې چې د تودوخې تبادله ترسره کیږي. ریډیټرونه، پمپ، ترموسټات او بریښنایی فین د یخولو سیسټم بې بنسټه عملیات تضمینوي. حجم د انجن برانډ پورې اړه لري. د کولنټ په توګه، جوړونکي په کلکه د هانډا انټي فریز ډول 2 کارولو وړاندیز کوي، د دې لړۍ انجنونو لپاره چمتو شوي.

د اور لګولو سیسټم د کویل، شمعې، د بریښنایی کنټرول واحد او لوړ ولتاژ تارونو لخوا استازیتوب کیږي. د یخولو او سوځولو سیسټمونو کې هیڅ جوړښتي بدلون نه و.

د R18 لړۍ د موټرو ډولونه

د انجن لړۍ کې د لږ توپیر سره ډیری ماډلونه شامل دي:

• R18 A1 - دا ماډل د R18 A موټرو ورته ځانګړتیاو سره، په جاپان او شمالي امریکا کې د موټرو لپاره ډیزاین شوی؛
• R18 A2 - دا انجن په اروپایی موټرو نصب شوی. ځانګړتیاوې د R18 A څخه توپیر نلري؛
• R18 Z1 - تعدیل شوی نسخه، 141 hp، تورک بدل شوی نه دی. د ډیزاین ځانګړتیا د ګازو توزیع سیسټم عصري کولو کې دی، کوم چې په ټیټ سرعت کې په هر سلنډر کې 1 داخلی والو بندوي. په 5000 rpm کې د انټیک څو ځله سویچ؛
• R18 Z1 - د پخوانی ماډل یوه کاپي ده، چې په اروپایی هونډا سیوک موټرو کې نصب شوی؛
• R18 Z9 د R18 Z1 سره ورته موټور دی، چې د هونډا HR-V لپاره ډیزاین شوی.

اعتبار

په عموم کې، د R18 لړۍ ځان د باور وړ موټرو په توګه تاسیس کړی چې په ندرت سره ناکامیږي. راز دا دی چې دلته د ماتولو لپاره ډیر څه شتون نلري - د دې بریښنا واحدونو ډیزاین خورا ساده دی. یو کیمشافټ په ورته وخت کې د استخراج او اخراج والو ته خدمت کوي ، او د وخت زنځیر د بیلټ په پرتله خورا معتبر دی. د انجن او سلنډر سرونو لوړ ځواک المونیم بدن کولی شي د تودوخې د بدلونونو سره په سمه توګه مقاومت وکړي. لکه څنګه چې تمرین ښیي، د والو پوښ لوړ حرارتي پلاستيک حتی د 5-7 کلونو وروسته نه خرابیږي. که تاسو د جوړونکي سپارښتنې تعقیب کړئ او د موټرو وخت په وخت ساتنه وکړئ، انجن به د 300 زره کیلومترو څخه ډیر پوښښ کړي.

د انجن R18A2 عملیات

د ساتلو وړتیا او ضعف

هر هوښیار ذهن به تاسو ته ووایی - څومره چې موټرو ساده وي ، د ساتلو لپاره یې خورا معتبر او اسانه وي. د R18 لړۍ ICEs د معیاري ان لاین څلور سلنډر انجنونو په څیر ډیزاین شوي چې د موټر خدمت کوم کارمند ورسره آشنا دی. یوه کوچنۍ ستونزه یوازې د انجن کټ کې د ځینو برخو او مجلسونو نشتوالی دی. د R18 انجن د عامو ستونزو څخه عبارت دي له:

1. د عملیاتو په جریان کې د فلزي ټکول لومړی زخم دی چې په هر 30-40 زره کیلومتره کې څرګندیږي. موټور هیدرولیک لفټرونه نلري او پلان شوي پوښاک ځان احساسوي. والوز باید تنظیم شي.
2. که چیرې د انجن سرعت تیریږي، دا د ګازو د تطبیق په وخت کې لړزیږي - د وخت سلسله وګورئ. د کلک چلولو سره، زنځیر پراخ شوی، دا باید ځای په ځای شي.
3. د عملیاتو پرمهال شور - ډیری وختونه لامل کیدی شي د فشار رولر ناکامي وي. د هغې سرچینې 100 زره کیلومتره دی، مګر کله ناکله یو څه لږ وي.
4. ډیر وایبریشن - په سړه هوا کې ، دا موټرې د عملیاتو په جریان کې یو څه لړزیږي ، مګر که چیرې وایبریشنونه د پام وړ وي ، نو تاسو اړتیا لرئ د انجن ماونټونه په دقت سره معاینه کړئ ، دوی ممکن ځای په ځای کولو ته اړتیا ولري.

د انجن ټونګ

د موټر د مالکینو د بیاکتنې له مخې، د انجنونو د دې برانډ ټول پرمختګونه د پام وړ د موټرو سرچینې او اشتها اغیزه کوي. له همدې امله ، ایا د فابریکې پیرامیټونو سره مینځپانګې وي یا د ټوننګ ترسره کول په بشپړ ډول انفرادي پریکړه ده.

دوه خورا عام R18 تعدیلونه دي:

1. د توربین او کمپرسور نصب کول. د کمپرسور نصبولو څخه مننه چې د احتراق چیمبر ته جبري هوا انجیکشن چمتو کوي ، د داخلي احتراق انجن ځواک 300 هارس پاور ته لوړ شوی. د موټرو عصري بازار د کمپرسورونو او توربینونو پراخه لړۍ وړاندې کوي چې قوي پیسې لګښت لري. د دې ډول پرمختګونو نصب کول باید په لازمي ډول د لوړ ځواک فولاد سلنډر - پسټون ګروپ ځای په ځای کړي ، په بیله بیا نوزلونه او د تیلو پمپ.
2. د اتموسفیر ټوننګ. د بودیجې ترټولو غوره اختیار د چپ ټونینګ کول ، سړه مینځل او مستقیم اخراج کول دي. دا نوښت به اضافي 10 هارس پاور اضافه کړي. بې له شکه ګټه دا ده چې تصفیه په ځانګړې توګه د انجن په ژوند اغیزه نه کوي. یو ډیر ګران اختیار کې د انټیک ریسیور نصب کول ، د 12,5 کمپریشن تناسب سره د پسټون ځای په ځای کول ، انجیکټرونه او د سلنډر سر بدلول شامل دي. دا اختیار به د پام وړ ډیر لګښت ولري او موټر ته شاوخوا 180 هارس پاور اضافه کړي.

د موټرو لیست چې دا انجن نصب شوی و:

• هونډا سویک؛
• هونډا جریان؛
• هونډا کوسروډ