انجنونه هونډا K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7

د جاپاني اندیښنو د K- لړۍ موټورونه جنجالي دي - له یوې خوا، دوی د تخنیکي پلوه پرمختللي او اغیزمن واحدونه دي چې د پام وړ تخنیکي ځانګړتیاوو ویاړي، له بلې خوا، دا انجنونه ستونزې لري چې په مختلفو اتوماتیک فورمونو او ویب پاڼو کې په تفصیل سره تحلیل شوي. .

د مثال په توګه، د B-series انجنونو په پرتله، د K-series ICEs ستونزمن وو. سره له دې، دوی د لوړ تخنیکي ځانګړتیاو له امله د هونډا څخه غوره ماډلونو کې نصب شوي.

د هونډا K24Z1 انجن

پیرامیټرې او وسایط د انجنونو سره K24Z1، K24Z2، K24Z3، K24Z4، K24Z7

د هونډا K24Z1 انجن ځانګړتیاوې د میز سره مطابقت لري:

د تولید کال	2002 - زموږ وخت
سلنډر بلاک	المونیم
بریښنا سیسټم	انجکشن
ډول	په لیکه کې
د سلنډرونو شمیر	4
په هر سلنډر کې د والوز شمیر	4 پی سیز، ټول 16 پی سیز
د پستون ضعف	99 мм
د فشار تناسب	9.7 - 10.5 (د نسخې پورې اړه لري)
دقیق حجم	2.354 l
د بریښنا مصرف	166-180 hp په 5800 rpm کې (د نسخې پورې اړه لري)
تورک	218 Nm په 4200 rpm کې (د نسخې پورې اړه لري)
سونګ	ګازولین AI-95
د سونګ مصرف	11.9 l/100 کیلومتره ښار، 7 l/100 لویه لاره
د تیلو viscosity	0W-20, 5W-20, 5W-30
د انجن د تیلو حجم	4.2 لیټر
د تیلو احتمالي مصرف	په هر 1 کیلومترۍ کې تر 1000 لیټر پورې
له لارې بدیل	10000 کیلومتره، ښه - د 5000 کیلومتره وروسته.
د موټرو سرچینې	300+ زره کیلومتره

دا موټرې په لاندې موټرو کې نصب شوي:

1. K24Z1 - د هونډا CR-V 3 نسلونه - له 2007 څخه تر 2012 پورې.
2. K24Z2 - د هونډا اکارډ 8th نسل - 2008-2011.
3. K24Z3 - د هونډا اکارډ 8 نسلونه - 2008-2013
4. K24Z4 - د هونډا CR-V 3 نسلونه، په شمول د آرام کولو په شمول - 2010-2012.
5. K24Z7 - Honda CR-V 4 نسلونه، Civic Si او Acura ILX - 2015 - زموږ وخت.

د K24 لړۍ کې عصري تخنیکي انجنونه شامل دي چې مختلف تعدیلات او نسخې ترلاسه کړي. د موټرو K24Z - یو له لړۍ څخه، چې د 7 انجنونه د کوچني ډیزاین بدلونونو سره شامل دي.

د هونډا K24Z2 انجن

اصلاحات

د 2.4 لیټره هونډا K- لړۍ انجنونه د F23 ICE ځای نیسي. دوی د 2 لیټرو K20 انجنونو پر بنسټ دي. دا یوازې دا دی چې K24 د غزیدلي پسټون سټروک (99 ملي میتر په مقابل کې 86 ملي میتر) سره کرینکشافټونه کاروي ، پسټون پخپله لوی قطر لري ، یو مختلف سلنډر بلاک لري ، دلته نوي نښلونکي راډونه نصب شوي. د سلنډر سر د ملکیت I-VTEC سیسټم سره مجهز دی ، هیڅ هیدرولیک لفټرونه شتون نلري ، نو موټور د اړتیا په صورت کې د والو تنظیم کولو ته اړتیا لري. معمولا اړتیا له 40 زره کیلومتره وروسته رامینځته کیږي.

لکه څنګه چې د کوم بریالي انجن سره سمون لري (د نیمګړتیاوو سره سره، د K24 انجنونه بریالي ګڼل کیږي)، دا مختلف تعدیلات ترلاسه کړي - A، Z، Y، W. دوی ټول د جوړښت، بریښنا، تورک، کمپریشن تناسب سره توپیر لري.

په ځانګړې توګه، 7 موټرې د Z لړۍ ته لاړل:

1. K24Z1 د K24A1 انجن یو انلاګ دی، کوم چې د K24 انجن لومړی ترمیم دی. دا د ملکي داخلي احتراق انجن دی چې د 2 مرحلې انټیک مینفولډ، د i-VTEC والو وخت او د انټیک کمشافټ کې د سټروک بدلون سیسټم سره. د ګټې اخیستنې او په استخراج کې د زیان رسونکي موادو ټیټ مینځپانګې کې توپیر لري. د کمپریشن تناسب 9.7 دی، ځواک 166 hp دی. په 5800 rpm کې؛ torque - 218 Nm. دا نسخه په دریم نسل CR-V کې کارول کیږي. وروستی ځل چې دا په 3 کې نصب شوی و، اوس نه کارول کیږي.
2. K24Z2 - ورته K24Z1، مګر د تعدیل شوي کیمشافټونو سره، د کمپریشن تناسب 10.5. ځواک 177 hp ته لوړ شو. په 6500 rpm کې، torque - 224 Nm په 4300 rpm کې.
3. K24Z3 - نسخه د لوړ کمپریشن تناسب (10.5) سره.
4. K24Z4 ورته K24Z1 دی.
5. K24Z5 - ورته K24Z2، مګر د 181 hp ځواک سره.
6. K24Z6 - د ډیزاین له مخې دا ورته ICE K24Z5 دی، مګر د مختلف کامشافټونو سره.
7. K24Z7 - دا نسخه د ډیزاین بدلونونه ترلاسه کړل. نور پسټون، انټیک مینفولډ او کیمشافټونه دلته نصب شوي. د VTEC سیسټم په 5000 rpm کې کارول کیږي. د انجن ځواک د 200 نښه څخه ډیر شوی او 205 hp ته رسیدلی. په 7000 rpm کې؛ torque - 230 hp په 4000 rpm کې. دا موټور په نوي هونډا موټرو کې کارول کیږي.

وقار

د K ټوله لړۍ د هونډا لپاره په نسلونو او لومړیتوبونو کې بدلون په ګوته کوي. د دې لړۍ موټرو د ساعت په لور حرکت کول پیل کړل، دلته ډرایو د زنځیر سره بدل شو، او د VTEC نوی سیسټم - iVTEC هم په دې موټرو کې کارول کیږي. نور تخنیکي حلونه او نظریات شتون لري. د لسو کلونو څخه ډیر وخت لپاره، دا انجنونه په بریالیتوب سره د نوي هونډا موټرو باندې کار کوي، کوم چې د ایکولوژي او اقتصاد له پلوه د لوړ اړتیاو تابع دي. دوی لږ پټرول مصرفوي، او په خارج کې د چاپیریال زیانمنونکي مواد لږ مقدار لري.

تر ټولو مهم، د هونډا متخصصین د موټرو انډول کولو توان لري، غوره تورک او ځواک چمتو کړي. د پلیټ فارمونو استقامت هم یو پلس دی - د K24 انجن د تعدیل شوي ځانګړتیاو سره مختلف تعدیلات ترلاسه کړي ، کوم چې دا یې په مختلف موټرو کې کارول ممکن کړي.

په ځانګړې توګه د پام وړ د iVTEC سیسټم دی، کوم چې د وخت وخت تنظیموي او تاسو ته اجازه درکوي چې د تیلو غوره مصرف ترلاسه کړئ. حتی د 2.4 لیټر iVTEC انجنونه د تیر نسل 1.5 لیټر انجن په پرتله لږ څه ډیر پټرول کاروي. سیسټم خپل ځان په بشپړ ډول ښودلی کله چې سرعت پورته کوي - د دې ټیکنالوژۍ سره انجنونه د 12-14 لیټرو / 100 کیلومتره څخه د شدید ښار موټر چلولو په جریان کې نه و، کوم چې د 2.4 لیټر انجن لپاره غوره پایله ده.

د هونډا K24Z4 انجن

د دې ګټو له امله، د K-سیریز موټرې مشهورې شوې او د موټر چلوونکو لخوا ښه ترلاسه شوي، مګر د یو څه وخت وروسته د ډیزاین اعتبار پورې اړوند ستونزې څرګندې شوې.

اصلي ستونزه

د K- لړۍ انجنونو سره لویه ستونزه (د 2.4 لیټرو نسخو په شمول) د وتلو کیمشافټونه دي. په ځینو وختونو کې، دوی ډیر ستړي شوي او په ساده ډول نشي کولی د وتلو والو په سمه توګه خلاص کړي. په طبيعي توګه، انجنونه د اغوستل شوي کامشافټ سره سم کار نه کوي. یوه ځانګړتیا نښه درې چنده ده، په موازي توګه، د ګازو مصرف زیات شوی، او د لامبو سرعت لیدل شوی. دې کار مالکان مجبور کړل چې له موټرو څخه ځان خلاص کړي، مخکې له دې چې د بریښنا واحد ترمیم کړي. ځینې ​​حتی د میخانیکونو د برخو او خدماتو لوړ لګښت له امله ترمیم نه کوي - په اوسط ډول د ترمیم ټول لګښت 700-800 امریکایی ډالر و. دا ټول د دې حقیقت له امله رامینځته شوي چې د وتلو کیمشافټ ترمیم او ځای په ځای کولو وروسته ، د یو څه وخت د جدي کارونې سره ، ستونزه بیا راپورته شوه - دمخه د نوي کیمشافټ سره.

د ترمیم په جریان کې ، هیڅوک نشي تضمین کولی چې نوې برخې به د اوږدې مودې لپاره دوام وکړي ، په نادره مواردو کې ، د سلنډر ټول سر بدلولو ته اړتیا لري ، ځکه چې حتی د کیمشافټ بستر د اغوستلو تابع و. د مختلفو قضیو د ژورې تحلیل وروسته، متخصصین دې پایلې ته ورسیدل چې ستونزه مجلس ته د غوړ رسولو سیسټم کې وه، مګر په ریښتیا سره څه غلط وو - هیڅوک نه پوهیږي. یوه تیوري شتون لري چې ستونزه کیمشافټ ته د غوړ رسولو تنگ چینلونو کې شتون لري ، مګر دا ډاډه ندي.

د ریګز څخه تر شتمنو پورې د هونډا ایکارډ 2.4 انجن K24Z نښه کوي

ځینې ​​​​کارپوهانو استدلال وکړ چې هونډا په ساده ډول د کیمشافټ جوړولو لپاره د الیاژ ترکیب غلط محاسبه کړی ، او نسخې د نیمګړو پرزو د لویې ډلې په اړه وړاندې شوې. د ادعا له مخې، هونډا د کارول شویو برخو کیفیت کمزوری کنټرول پیل کړ او د ټیټ کیفیت کیمشافټونو ته یې اجازه ورکړه چې لیږدونکي ته ننوځي.

د سازش تیوري هم شتون لري. د دوی په وینا، د هونډا متخصصینو په قصدي توګه د لږو سرچینو سره پرزې جوړې کړې ترڅو موټرونه ډیر ځله د رسمي خدماتو سټیشنونو ته راوړل شي.

کومه نسخه سمه ده نامعلومه ده، مګر حقیقت دا دی چې نوي کیمشافټونه واقعیا د مختلف ټیکنالوژۍ په کارولو سره جوړ شوي. د D او B لړۍ زاړه "هونډا" موټرو کې، سخت کیمشافټونه کارول شوي - تجربو دا تایید کړه. که چیرې د B یا D لړۍ انجن څخه دا برخه په کانکریټ فرش کې وغورځول شي، دا به په څو ټوټو مات شي، مګر د K انجن څخه کیمشافټ به پاتې وي.

په یاد ولرئ چې په ځینو K - لړۍ انجنونو کې داسې ستونزې شتون نلري، په نورو کې کیمشافټونه باید په هر 20-30 زره کیلومتره کې ځای په ځای شي. د کسبګرو او مالکینو د کتنو له مخې، ستونزه ډیری وختونه په انجنونو کې رامینځته شوې چې د ویسکوس تیلو څخه ډک شوي - 5W-50، 5W-40 یا 0W-40. دا دې پایلې ته رسیدلي چې د K-سیریز موټرې د 0W-20 ویسکوسیت سره پتلی تیلو ته اړتیا لري، مګر دا د انجن اوږد ژوند تضمین نه کوي.

نورې مسلې

یو لږ مهم مسله د سولینایډ خرابوالی او د VTC ګیر عجیب کریک کول دي. وروستۍ ستونزه په K24 انجنونو کې د بوسټ سره پیښیږي. د دې ستونزو کره لاملونه نه دي معلوم، خو د تیلو د ناڅاپي بدلون په اړه شک شتون لري. د مجلس خلاصول تاسو ته اجازه درکوي د تیلو د لوږې له امله رامینځته شوي شدید پوښاک وټاکئ ، د تیلو سره د مجلس بندیدل په ندرت سره کشف شوي ، کوم چې د اوږدې مودې عملیاتو په جریان کې کونی کوک کړی.

نورې "کلاسیک" ستونزې هم شتون لري:

• د لامبو سرعت - د تختو او KXX پاکولو سره حل شوی.
• وایبریشن - په زړو موټرو کې، د وخت بیلټ ممکن اوږد شي، کوم چې د کمپن لامل کیږي. دا هم مشوره ورکول کیږي چې د انجن ماونټونه چیک کړئ.
• د تیلو لیک - په ډیری قضیو کې، ستونزه د مخکینۍ کرینشافت تیلو مهر کې ده. د دې ځای په ځای کول به دا ستونزه حل کړي.

دا هغه ځای دی چې ستونزې پای ته رسیږي. که تاسو د کیمشافټ سره ستونزه لرې کړئ، نو K24Z او د هغې بدلونونه د باور وړ انجنونه دي. که چیرې دا په سمه توګه وساتل شي او د 0W-20 ویسکوسیت سره د تیلو سره واچول شي، او غوړ په هر 5-6 زره کیلومتره کې یو ځل بدل شي، نو دا به د اوږدې مودې لپاره کار وکړي پرته له کومې ستونزې او په ترمیم کې پانګوونې ته اړتیا لري. ریښتیا، تاسو باید په تیلو کې پانګه اچونه وکړئ، مګر دا د کیمشافټ بدلولو په څیر ګران ندي. د مناسبې ساتنې سره، موټر به په آزاده توګه 300+ زره کیلومتره "چلوي". په شاوخوا 200 زره کې ، تاسو باید یوازې د وخت زنځیر ځای په ځای کړئ - دا پدې وخت کې له مینځه ځي ، مګر داسې پیښې شتون لري کله چې مالکینو دا د 300 زره کیلومتره وروسته ځای په ځای کړي.

2. کار Honda K24Z3

ځینې ​​​​موټر مالکین پدې باور دي چې د 100 زره کیلومترو د چلولو وروسته دا اړینه ده چې ډیر ویسکوس تیل وکاروئ - دا غلط دی او کولی شي کیمشافټ ته زیان ورسوي. حقیقت دا دی چې د تیلو چینلونه چې له لارې یې غوړ اړین نوډونو ته لیږدول کیږي پراخ ندي، نو تاسو باید د 100 زره کیلومترو وروسته ډیر ویسکوس تیل ونه کاروئ. د تولید کونکي سپارښتنې باید په کلکه تعقیب شي. برسېره پردې، د هونډا موټر لپاره د معلوماتو شیټ کې، دا روښانه لارښوونې وړاندې کوي چې کله، څنګه او کوم ډول تیل اچول کیږي.

لنډیز

د K- لړۍ موټرې، د K24Z په ګډون، د ډیری کارګرانو لخوا د کیمشافټ د پرله پسې ناکامیو له امله نه خوښیږي. په هرصورت، په واقعیت کې، که چیرې موټر په سمه توګه پاملرنه وشي، انجن به د اوږدې مودې لپاره ژوند وکړي. تاسو یوازې اړتیا لرئ د هرې مشورې څخه شاته ولاړ شئ او یوازې د خدماتو مقررات تعقیب کړئ. د داخلي احتراق انجن ساتنه په لوړه کچه ده - انجن جلا شوی، ترمیم شوی او په چټکۍ سره راټول شوی.

همچنان ، موټرو د تونګ کولو احتمال ترلاسه کړ - مختلف تعدیلات کولی شي د K24 داخلي احتراق انجن ځواک 300 hp ته لوړ کړي. د ټونینګ سټوډیوز (چمچ، موګین) د دې انجنونو نهایی کولو لپاره مختلف کټونه وړاندیز کوي - دا نه یوازې د شوقیانو ، بلکه مسلکيانو کې هم مشهور دي. په ځینو حلقو کې، د Honda K-series انجنونه د افسانوي B-series په پرتله د تونګ کولو لپاره غوره ګڼل کیږي. په هرصورت، د B لړۍ انجنونو د کیمشافټ ګړندي پوښ په څیر داسې زیان ندی ترلاسه کړی.

په عموم کې، هونډا K24Z او ترمیمونه د اوږدې سرچینې سره د باور وړ انجنونه دي، مګر دوی د وخت په وخت ساتنه او د سم تیلو کارولو لپاره خورا غوښتنه کوي.