د هونډا ملکي انجنونه
Honda Civic د کمپیکٹ موټرونو د ټولګي استازی دی چې په خپل وخت کې یې د هونډا شرکت د موټرو جوړونکو مشرانو ته راوست. Civic لومړی ځل په 1972 کې خلکو ته وښودل شو او په هماغه کال پلورل پیل شو.
لومړی نسل
د خرڅلاو پیل په 1972 کې پیل شو. دا د جاپان څخه یو کوچنی، مخکینۍ څرخي موټر و چې خورا عادي و او واقعیا د سیالۍ څخه بهر نه و. مګر وروسته، دا Civic دی چې د تولید لومړی موټر شي، چې په اړه به یې ټوله زاړه نړۍ خبرې وکړي. د دې نسل موټر د هود لاندې 1,2 لیټره انجن درلود، کوم چې 50 هارس پاور تولیدوي، او د موټر وزن یوازې 650 کیلوګرامه و. د ګیربکس په توګه، پیرودونکي ته یا د څلور سرعت "میخانیک" یا د هونډماتیک اتوماتیک ګیربکس وړاندیز شوی و.
د موټر د پلور له پیل وروسته، جوړونکي د موټر لاین بیاکتنه پیل کړه. په دې توګه، په 1973 کې، پیرودونکي ته د هونډا سویک وړاندیز وشو، کوم چې د 1,5 لیټر انجن او 53 هارس پاور سره سمبال شوی و. په دې موټر کې یو متغیر یا میخانیکي "پنځه مرحلې" نصب شوی. دلته یو "چارج شوی" مدني RS هم و ، کوم چې دوه چیمبر انجن او د کورنۍ سټیشن واګون درلود.
په 1974 کې انجن تازه شو. که موږ د بریښنا فابریکې د بریښنا په اړه وغږیږو، نو زیاتوالی 2 "آسونه" وو، او موټر هم یو څه سپک شو. په 1978 کې، د CVCC انجن سره نسخه بیا تازه شوه، اوس د دې موټرو ځواک 60 هارس پاور ته لوړ شوی.
دا د یادونې وړ ده چې کله، په 1975 کې، د متحده ایاالتو کانګرس غړو د موټرو لپاره ځانګړي سخت او سخت اخراج شرایط تصویب کړل، دا معلومه شوه چې هونډا سویک د CVCC انجن سره 100٪ و او حتی په سخت حاشیه سره دا نوي اړتیاوې پوره کوي. د دې ټولو سره، مدني یو کتلست نه درلود. دا موټر د خپل وخت څخه مخکې و!
دوهم نسل
د دې هونډا Civic موټر په زړه کې د پخوانی (لومړی نسل Civic) بنسټ دی. په 1980 کې، هونډا پیرودونکي ته د راتلونکي نوي نسل Civic hatchback وړاندیز وکړ (د پلور په پیل کې)، دوی د نوي CVCC-II (EJ) بریښنا واحد درلود، چې 1,3 لیټره یې بې ځایه کیده، د هغې ځواک 55 "آسونه" وو، انجن یو ځانګړی تعدیل شوی احتراق چیمبر سیسټم درلود. برسېره پر دې، دوی یو بل انجن (EM) جوړ کړ. دا چټکه وه، د هغې ځواک 67 ځواکونو ته رسیدلی، او د کار حجم 1,5 لیټره وه.
دا دواړه د بریښنا واحدونه د دریو ګیربکسونو سره یوځای شوي ترڅو غوره کړي: یو څلور سرعت لارښود، یو پنځه سرعت لارښود او یو نوی دوه سرعت روبوټیک بکس چې د اوور ډرایو سره مجهز دی (دا بکس یوازې یو کال دوام درلود ، دا د یو لخوا بدل شو. ډیر پرمختللی درې سرعت). د دوهم نسل د پلور له پیل څخه څو کاله وروسته، د ماډل لاین د کوټې د کورنۍ سټیشن واګون شاته د موټرو سره ضمیمه شو (په اروپا کې د پلور عالي درجه درلوده) او سیډان.
دریم نسل
ماډل یو نوی اساس درلود. د دې ماشینونو EV DOHC انجن د 1,3 لیټرو بې ځایه کیدنه درلوده (د 80 "اسونو" ځواک). مګر دا ټول پدې نسل کې نه و! جوړونکي په 1984 کې یو چارج شوی نسخه معرفي کړه، کوم چې د Civic Si په نوم یادیږي. دې موټرو د 1,5 لیټره DOHC EW انجن د هود لاندې درلود، کوم چې د توربین شتون / نشتوالي پورې اړه لري، 90 او 100 هارس پاور تولیدوي. Civic Si په اندازې کې وده کړې او د امکان تر حده د اکارډ ته نږدې شوې ده (کوم چې د لوړې طبقې پورې اړه لري).
څلورم نسل
د شرکت مدیریت د هونډا اندیښنې د پراختیا انجینرانو لپاره روښانه هدف ټاکلی. دا د بشپړ نوي عصري موثر داخلي احتراق انجن رامینځته کول وو، کوم چې د مدني لپاره یو پرمختګ و. انجنیرانو سخت کار وکړ او دا یې جوړ کړ!
د Honda Civic څلورم نسل د 16 والو پاور پلانټ سره سمبال شوی، کوم چې انجنیرانو د هایپر په نوم یاد کړ. موټر په یو وخت کې پنځه ډولونه درلودل. د انجن بې ځایه کیدل له 1,3 لیټر (D13B) څخه تر 1,5 لیټرو (D15B) پورې توپیر لري. د موټرو ځواک له 62 څخه تر 92 هارس پاور پورې. تعلیق خپلواک شوی، او ډرایو ډک دی. د Civic Si نسخه لپاره د 1,6 لیټر ZC انجن هم شتون درلود، د هغې ځواک 130 هارس پاور و.
یو څه وروسته، یو اضافي 16 لیټر B1,6A انجن (160 هارس پاور) ښکاره شو. د ځینو بازارونو لپاره، دا انجن د طبیعي ګاز کارولو لپاره بدل شوی، مګر د انجن نښه ورته پاتې ده: D16A. د دمخه د کلاسیک هچ بیک ماډل سربیره ، نسخې د ټول ځمکې سټیشن واګون او کوپ په بدن کې تولید شوي.
پنځم نسل
د موټر ابعاد بیا وده کړې. د شرکت انجنیرانو بیا وروستی کړ. اوس د D13B انجن لا دمخه 85 هارس پاور تولیدوي. د دې بریښنا واحد سربیره، ډیر پیاوړي انجنونه شتون درلود - دا د D15B: 91 "اسونه"، د 1,5 لیټرو کاري حجم وو. سربیره پردې، یو موټور وړاندیز شوی و چې 94 hp، 100 hp، او 130 "اسونه" تولیدوي.
جوړونکي په 1993 کې د دې موټر یوه ځانګړې نسخه وړاندې کړه - دوه دروازې کوپ. یو کال وروسته، د انجنونو کرښه ډکه شوه، د DOHC VTEC B16A (1,6 l کاري حجم) اضافه شو، کوم چې 155 او 170 hp تولید کړی. دا انجنونه د امریکایی بازار او زاړه نړۍ بازار لپاره په نسخو کې ایښودل شوي. د جاپان د کورني بازار لپاره، کوپ د D16A انجن درلود، د بریښنا واحد بې ځایه کیدنه 1,6 لیټره وه او 130 هارس پاور یې تولید کړ.
په 1995 کې، هونډا د دې نسل لس میلیونه هونډا سویک تولید کړ. ټولې نړۍ د دې بریا په اړه اوریدلي. نوی مدني زړور او په ظاهر کې مختلف و. دا د پیرودونکو لخوا خوښ شو، کوم چې نور هم ډیر شو.
شپږم نسل
په 1996 کې، مدني یو ځل بیا د خپل چاپیریال دوستۍ له مخې ټولې نړۍ ته ودرېد. هغه بیا یوازینی کس دی چې وکولی شو د تشناب لپاره د "کلیفورنیا معیارونه" په نوم یاد شي. د دې نسل موټر په پنځو نسخو کې وپلورل شو:
- درې دروازې هچ بیک؛
- هچ بیک د پنځو دروازو سره؛
- دوه دروازې کوپ؛
- کلاسیک څلور دروازې سیډان؛
- د کورنۍ سټیشن واګون د پنځو دروازو سره.
په تولید کې لوی سکټور د D13B او D15B انجنونو سره موټرو ته ورکړل شوی و، چې په ترتیب سره یې د 91 ځواک ځواک درلود (بې ځایه کول - 1,3 لیټره) او 105 "اسونه" (د انجن اندازه - 1,5 لیټره).
د Honda Civic یوه نسخه تولید شوه، کوم چې اضافي ډیزاین درلود - فیریو، دا د D15B VTEC انجن درلود (د بریښنا 130 "mare"). په 1999 کې، د رڼا آرامۍ رامنځته شوه، چې د بدن ډیری برخه او نظرونه یې اغیزمن کړل. د آرام کولو ځینې ډیزاین ځانګړتیاو څخه، یو څوک کولی شي یو اتوماتیک ګیربکس وټاکي، له هغې شیبې څخه دا یو رژیم پاتې شو او معیاري شو.
د جاپان لپاره، دوی د D16A انجن (د 120 هارس پاور ځواک) سره کوپ تولید کړ. د دې بریښنا دستګاه سربیره، B16A انجنونه (155 او 170 هارس پاور) هم وړاندیز شوي، مګر دوی د ځینو موضوعي دلایلو له امله خلکو ته د دوی پراخه ویش ونه موندل.
اووم نسل
په 2000 کې، د پخوانۍ افسانوي هونډا Civic نوی نسل خپور شو. موټر د خپل مخکینۍ څخه ابعاد په غاړه واخیست. مګر د کیبن ابعاد د پام وړ اضافه شوي. د نوي باډي ډیزاین سره سره، دې موټر یو عصري MacPherson سټروټ تعلیق ترلاسه کړ. د موټرو په توګه، په ماډل کې د 1,7 لیټرو D17A د بریښنا واحد د 130 هارس پاور ظرفیت سره نصب شوی. د دې نسل موټرونه هم د زړو D15B انجنونو (105 او 115 هارس پاور) سره تولید شوي.
په 2002 کې، د Civic Si یوه ځانګړې نسخه خپره شوه، دا د 160 هارس پاور انجن او د ځانګړي هارډی پنځه سرعت میخانیکونو سره سمبال شوی و، کوم چې د ماډل د ریلی نقلونو څخه پور اخیستل شوی و. یو کال وروسته، مدني هایبرډ پلورل شو، دا د LDA انجن درلود چې د 1,3 لیټرو بې ځایه کیدو سره د هود لاندې، 86 "اسونه" ورکوي. دا انجن د 13 هارس پاور بریښنایی موټرو سره کار کاوه.
په 2004 کې، جوړونکي د ماډل د اووم نسل آرامۍ جوړه کړه، دا د نظرونو، د بدن عناصرو ته اشاره وکړه، او یو سیسټم یې هم معرفي کړ چې انجن ته اجازه ورکوي پرته له کیلي (د ځینو ماډل بازارونو لپاره) پیل کړي. د جاپاني بازار لپاره د ګازو نسخه وه. دا د 17 لیټر D1,7A انجن (105 هارس پاور) درلود.
اتم نسل
په 2005 کې، دا خلکو ته وړاندې شو. یو ځانګړی چک یو راتلونکی پاک دی. دا نسل سیډان په هیڅ ډول د هچ بیک په څیر نه ښکاري. دا دوه په بشپړه توګه مختلف موټرې دي. دوی هر څه توپیر لري (سالون، تعلیق، نظریه، د بدن کار). په اروپا کې، Civic په سیډان او هچ بیک باډي سټایلونو (درې او پنځه دروازې) پلورل شوي. د متحده ایالاتو په بازار کې هیڅ هچ بیک نه و ، کوپونه او سیډان شتون درلود. د شمالي امریکا بازار لپاره سیډان په بهر کې د اروپا بازار لپاره ورته نسخه سره توپیر درلود، مګر دننه دوی ورته موټرې وې.
لکه څنګه چې د موټرو لپاره، بیا هرڅه خورا پیچلي دي. په اروپا کې، مدني تولید شوی:
- هچ بیک 1,3 لیټر L13Z1 (83 هارس پاور)؛
- هچ بیک 1,3 لیټر L13Z1 (100 هارس پاور)
- هچ بیک 1,8 لیټر ډول S R18A2 (140 هارس پاور)؛
- Hatchback 2,2 لیټر N22A2 ډیزل (140 هارس پاور)؛
- Hatchback 2 لیټر K20A ډول R نسخه (201 هارس پاور)؛
- Sedan 1,3 لیټر LDA-MF5 (95 هارس پاور)؛
- سیډان 1,4 لیټر هایبرډ (113 هارس پاور)؛
- Sedan 1,8 لیټر R18A1 (140 هارس پاور).
په متحده ایالاتو کې، د دې نسل په موټرو کې ډیری نور پاور ټرینونه شتون لري:
- سیډان 1,3 لیټر هایبرډ (110 هارس پاور)؛
- سیډان 1,8 لیټر R18A2 (140 هارس پاور)؛
- سیډان 2,0 لیټره (197 هارس پاور)؛
- کوپ 1,8 لیتر R18A2 (140 هارس پاور)؛
- کوپ 2,0 لیټره (197 هارس پاور)؛
او په آسیایی بازارونو کې، ماډل یوازې په سیډان او لاندې نسخو کې تولید شوي:
- سیډان 1,4 لیټر هایبرډ (95 هارس پاور)؛
- سیډان 1,8 لیټر R18A2 (140 هارس پاور)؛
- سیډان 2,0 لیټره (155 هارس پاور)؛
- Sedan 2,0 لیټر K20A ډول R نسخه (225 هارس پاور).
هچ بیک سویک د پنځه سرعت او شپږ سرعت "میخانیک" سره راغلی ، د بدیل په توګه ، یو اتومات روبوټ وړاندیز شوی. او د 2009 په پیل کې، د ګیربکسونو په لیکه کې د کلاسیک پنځه سرعت اتوماتیک تورک کنورټر اضافه شو (د "روبوټ" ځای په ځای کول، کوم چې په ځانګړې توګه نه و اخیستل شوی). سیډان په اصل کې د هیدرولیک اتوماتیک او لاسي لیږد سره شتون درلود (پنځه سرعت او شپږ سرعت). د هایبرډ انجن سره موټر یوازې د CVT سره چمتو شوی و.
په 2009 کې، Civic بیا ځای پر ځای شوی و، دا د ظاهري، داخلي او د موټر ټرمونو په کچه کې یو څه ټک شوی. Civic 8 د موګین څخه چارج شوی نسخه درلوده، دا "ګرم" موټر د خورا پیاوړي Civic ډول R پر بنسټ والړ و. د "ګرم" نسخه د هود لاندې د K20A انجن درلود، چې د 240 هارس پاور پورې وه، موټر سمبال و. د معیاري 6 سرعت "میخانیک" سره. نسخه په محدود نسخه کې خپره شوه (300 ټوټې)، ټول موټرونه په 10 دقیقو کې وپلورل شول.
نهم نسل
په 2011 کې، نوی مدني معرفي شو، هغه په ظاهر کې خورا ښکلی و. د دې ټول فلزي ګریل، چې په آپټیکس بدلیږي او د کروم پلیټ شوي شرکت نوم پلیټ اضافه کولو سره د موټرو ډیزاینر هنر خورا لوړ معیار دی.
موټرونه د R18A1 انجنونو سره د 1,8 لیټرو (141 هارس پاور) او R18Z1 انجنونو سره د ورته حجم او 142 هارس پاور سره سمبال شوي. همدارنګه، یو څه وروسته، دا انجن په یو څه توپیر سره ترتیب شو، دا R18Z4 لیبل شوی و، ورته ځواک (142 هارس پاور) درلود، مګر د تیلو مصرف یې یو څه کم کړی و.
په موډل کې نصب شوي د بریښنا فابریکې جدول
| انجن | نسلونه | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 l، 50 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l، 53 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l، 55 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l، 60 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| EJ 1.5 l، 80 hp | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EM 1.5 l، 80 hp | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EV 1.3 л, 80 л.с. | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| EW 1.5 l، 90 hp | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| D13B 1.3 l، 82 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D13B 1.3 l، 91 hp | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 l، 91 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l، 94 hp | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l، 100 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l، 105 hp | - | - | - | + | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 l، 130 hp | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L، 115 hp. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D16A 1.6 L، 120 hp. | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L، 130 hp. | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| B16A 1.6 l، 155 hp. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| B16A 1.6 l، 160 hp. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| B16A 1.6 l، 170 hp. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| ZC 1.6 l، 105 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l، 120 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l، 130 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D14Z6 1.4 l، 90 hp. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| D16V1 1.6 l، 110 hp. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| 4EE2 1.7 l، 101 hp. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| K20A3 2.0 l، 160 hp | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| LDA 1.3 l، 86 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| LDA-MF5 1.3 l، 95 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A2 1.8 l، 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A1 1.8 l، 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | + |
| R18A 1.8 l، 140 hp. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z1 1.8 l، 142 hp | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
| K20A 2.0 l، 155 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| K20A 2.0 l، 201 hp | - | - | - | - | - | - | + | + | - |
| N22A2 2.2 l، 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| L13Z1 1.3 L، 100 hp. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z4 1.8 l، 142 hp | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
کتنې
په کوم نسل چې بحث کیږي، بیاکتنې تل د ستاینې وړ دي. دا ریښتیا جاپاني کیفیت دی. سربیره پردې، هونډا تل د خپلو ټولو جاپاني سیالانو څخه پورته یو ګام دی. دا یو ښه کیفیت دی، اصلي برخې، او داخلي.
موږ نشو کولی د هر نسل په مدني کې د انجنونو یا ګیربکسونو سیسټمیک ستونزو په اړه معلومات ومومئ. د ویریټر یا اتوماتیک روبوټ عملیاتو په اړه نادر منفي بیاکتنې شتون لري ، مګر داسې بریښي چې دا د انفرادي ماشینونو ستونزه ده چې د ټول نسل د "ماشومانو زخم" پرځای په خراب ډول ساتل شوي. همچنان ، روسی موټر چلونکي کله ناکله په مدرن مدني ماډلونو کې د مخکینۍ بمپر اوورنګونه په ګوته کوي. دا اوورنګونه د روسیې د ښارونو ډک سړکونه نه زغمي.
د Civic فلز په دودیز ډول د لوړ کیفیت دی، موټرې په ښه توګه د زنګ سره مقاومت کوي. د نیمګړتیاوو څخه، د ټولو نسلونو ماډلونو لپاره خورا ارزانه فالتو پرزې (په ځانګړې توګه وروستي) یادونه کیدی نشي، مګر دا رجحان د ډیری موټرو جوړونکو ترمنځ لیدل کیږي. په ټوله کې د هانډا بله نیمګړتیا د روسیې له بازار څخه د شرکت د رسمي نمایندګۍ دفتر وتل دي. دا زموږ د هیواد د برانډ ټولو مینه والو ته یو ګوزار دی. مګر امید دی چې دا لنډمهاله وي.
لکه څنګه چې د موټر انتخاب لپاره، مشوره ورکول ستونزمن کار دی. د خپل ذوق او مالي وړتیاوو پر بنسټ غوره کړئ.
