د Ford Duratec V6 انجنونه
د فورډ دورټیک V6 ګازولین انجنونو لړۍ له 1993 څخه تر 2013 پورې د شرکت لخوا تولید شوي او د فورډ، مزدا او جاګور برانډونو لاندې تولید شوي اندیښنې ډیری ماډلونو کې نصب شوي. د V6 انجنونو مزدا K-انجن لاین د دې بریښنا واحدونو ډیزاین لپاره اساس په توګه اخیستل شوی و.
- Ford Duratec V6
- مزدا MZI
- جاګور او V6
Ford Duratec V6
په 1994 کې، د لومړي نسل فورډ مونډیو د 2.5 لیټرو Duratec V6 انجن سره پیل شو. دا د 60 درجې کیمبر زاویه سره یو خورا کلاسیک V-twin انجن و، د کاسټ اوسپنې لاینرونو سره د المونیم بلاک، د DOHC څو سرونه د هیدرولیک لفټرونو سره. د وخت ډرایو د یوې جوړې زنځیرونو لخوا ترسره شوی و، او دلته د تیلو انجیکشن معمول ویشل شوی و. د مونډیو سربیره، دا موټور د فورډ کانټور او مرکري میسټیک په امریکایی نسخو کې نصب شوی.
په 1999 کې، د پسټون قطر یو څه کم شوی و چې د داخلي احتراق انجن کاري حجم د 2500 سانتي مترو څخه کم و، او په یو شمیر هیوادونو کې، د دې بریښنا واحد سره د موټر مالکین کولی شي مالیه خوندي کړي. همدارنګه سږکال، د موټرو پرمختللی نسخه راښکاره شوه، کوم چې په Mondeo ST200 کې نصب شوی و. د بد کیمشافټونو څخه مننه ، یو لوی تخته ، مختلف انټیک څو ځله او د کمپریشن تناسب ډیر شوی ، د دې انجن ځواک له 170 څخه 205 hp ته لوړ شوی.
په 1996 کې، د دې انجن 3 لیټره نسخه د دریم نسل فورډ تورس او ورته مرکري سیبل په امریکایی ماډلونو کې ښکاره شوه، کوم چې د حجم سربیره، ډیر توپیر نه درلود. د فورډ مونډیو MK3.0 خوشې کولو سره، دا بریښنا واحد په اروپا بازار کې وړاندې کولو پیل شو. د منظم 3 hp نسخه سربیره. د 200 hp لپاره تعدیل شتون درلود. د Mondeo ST220 لپاره.
په 2006 کې، د 3.0-liter Duratec V6 انجن یوه نسخه د انټیک فیز کنټرول سیسټم سره په امریکایی ماډل فورډ فیوژن او د هغې کلونونو لکه مرکري میلان، لنکن زیفیر کې پیل شوه. او په نهایت کې، په 2009 کې، د دې موټرو وروستی بدلون د فورډ فرار ماډل کې ښکاره شو، کوم چې د BorgWarner مرحله کنټرول سیسټم لا دمخه په ټولو کیمشافټونو کې ترلاسه کړی.
د دې لړۍ د بریښنا واحدونو اروپایی بدلونونو ځانګړتیاوې په جدول کې لنډیز شوي دي:
| SEA (170 hp / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 HP / 220 Nm) |
| فورډ مونډیو Mk2 |
| SGA (205 hp / 235 Nm) |
| فورډ مونډیو Mk2 |
| LCBD (170 HP / 220 Nm) |
| فورډ مونډیو Mk3 |
| REBA (204 HP / 263 Nm) |
| فورډ مونډیو Mk3 |
| MEBA (226 hp / 280 Nm) |
| فورډ مونډیو Mk3 |
مزدا MZI
په 1999 کې، د 2.5 لیټره V6 انجن په دویم نسل MPV مینیوان کې پیل شو، کوم چې په ډیزاین کې د Duratec V6 کورنۍ د بریښنا واحدونو څخه توپیر نه درلود. بیا ورته 6-لیټر ICE د متحده ایالاتو بازار لپاره په مزدا 3.0 ، MPV او Tribute کې څرګند شو. او بیا دا انجن په ورته ډول تازه شو لکه څنګه چې د فورډ څخه 3.0 لیټر واحدونه پورته بیان شوي.
ترټولو پراخه یوازې دوه د بریښنا واحدونه دي چې د 2.5 او 3.0 لیټرو حجم سره:
| GY-DE (170 hp / 211 Nm) |
| مزدا MPV LW |
| AJ-DE (200 hp / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 hp / 300 Nm) |
| مزدا خراج EP2 |
Jaguar AJ-V6
په 1999 کې، د Duratec V3.0 کورنۍ څخه د 6 لیټره انجن په جاګور S-Type سیډان کې ښکاره شو، کوم چې د انټیک کیمشافټونو کې د فیز شفټر شتون له امله د انلاګونو سره په مناسب ډول پرتله کوي. د مزدا او فورډ لپاره د بریښنا واحدونو لپاره ورته سیسټم یوازې په 2006 کې نصب شو. مګر د دوی په څیر، د AJ-V6 موټرو بلاک په سر کې هیدرولیک خساره کونکي ندي چمتو شوي.
لا دمخه په 2001 کې، د داخلي احتراق انجنونو AJ-V6 لاین د 2.1 او 2.5 لیټرو ورته انجنونو سره ډک شوی و. په 2008 کې، د 3.0 لیټر انجن لوړ شو او په ټولو شافټونو کې د فیز شفټرونه ترلاسه کړل.
درې انجنونه د دې کرښې پورې اړه لري، مګر هر یو یې څو مختلف نسخې درلودې:
| AJ20 (156 hp / 201 Nm) |
| جاګور ایکس ډوله X400 |
| AJ25 (200 hp / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 hp / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
