د فورډ سایکلون انجنونه
منځپانګې
د فورډ سایکلون انجنونو V6 لړۍ له 2006 راهیسې په اوهایو کې د اندیښنې فابریکې کې تولید شوي او د امریکایی شرکت نږدې ټولو یا لږ لوی ماډلونو کې نصب شوي. د دې ډول واحدونو اتموسفیر نسخې او د اکو بوسټ سپرچارج شوي نسخې دواړه شتون لري.
د فورډ سایکلون انجن ډیزاین
په 2006 کې، د سایکلون لړۍ 3.5 لیټره ICE په فورډ ایج او لینکن MKX کراس اوور کې راڅرګند شو. د ډیزاین له مخې، دا د V6 ډوله بریښنا واحدونه وو چې د 60 ° کیمبر زاویه سره، د المونیم سلنډر بلاک، د المونیم DOHC سرونو یوه جوړه پرته د هیدرولیک لفټرونو او د وخت زنځیر ډرایو سره، چیرته چې د وتلو کیمشافټونه د دوه جلا زنځیرونو لخوا ګرځي. دې موټرو د انټیک شافټونو کې د سونګ انجیکشن او iVCT مرحله شفټرونه توزیع کړي وو.
په 2007 کې، د 9 لیټرو سایکلون لړۍ واحد په مزدا CX-3.7 کراس اوور کې پیل شو، کوم چې په ډیزاین کې په بشپړه توګه د ځوان 3.5 لیټره نسخه سره ورته وه. په 2010 کې، په لړۍ کې ټول انجنونه نوي شوي: دوی د نوي خاموش مورس زنځیر او ملکیت Ti-VCT متغیر والو مهال ویش سیسټم لخوا د استخراج او اخراج شافټونو کې توپیر شوي. په نهایت کې، په 2017 کې، د 3.3 لیټرو انجن د ګډ سونګ انجیکشن سره معرفي شو.
په 2007 کې، د 3.5 لیټر TwinForce ټربو انجن د لینکن MKR تصور موټر کې معرفي شو، کوم چې په 2009 کې د دوه ټربو چارج شوي 3.5 EcoBoost واحد شو. د اتموسفیر همکارانو څخه اصلي توپیرونه د یو شمیر نوډونو تقویه شوي ډیزاین و ، په بیله بیا د مستقیم انجیکشن سیسټم شتون ، د مورس زنځیر او د Ti-VCT مرحله تنظیم کونکي په پیل کې. د BorgWarner K03 یا Garrett GT1549L توربینونو جوړه، نسخه پورې اړه لري، د سپرچارج کولو مسولیت درلود.
په 2016 کې، فورډ د 3.5 EcoBoost لاین د ټربو انجنونو دوهم نسل د دوه ګوني انجیکشن سیسټم سره معرفي کړ، دا دی، دوی د مستقیم او توزیع شوي انجیکشن دواړو لپاره نوزلونه لري. د هر بلاک سر لپاره د جلا زنځیرونو سره د وخت مختلف بیلټ هم شتون لري ، خولی کیمشافټونه ، نوي فیز شفټرونه ، د سټارټ سټاپ سیسټم او د بورګ وارنر څخه ډیر پیاوړي ټربو چارجرونه. دا د دې موټور پر بنسټ وه چې د 660 hp ځواک سره د عصري فورډ GT انجن رامینځته شوی.
د فورډ سایکلون انجن ترمیم
په مجموع کې، د فورډ سایکلون کورنۍ د V6 بریښنا واحدونو اوه مختلف بدلونونه شتون لري.
| ډول | د V شکل |
| د سلنډرونو شمیر | 6 |
| د والو والو | 24 |
| دقیق حجم | 3496 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 92.5 мм |
| د پستون ضعف | 86.7 мм |
| بریښنا سیسټم | ویش انجکشن |
| د بریښنا مصرف | 260 - 265 HP |
| تورک | 335 - 340 Nm |
| د فشار تناسب | 10.8 |
| د سونګ ډول | AI-95 |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 4 |
| فلیکس 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| فیوژن USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| څنډه 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| توروس ایکس 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| توره 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| توره 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| سیبل 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| ډول | د V شکل |
| د سلنډرونو شمیر | 6 |
| د والو والو | 24 |
| دقیق حجم | 3726 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 95.5 мм |
| د پستون ضعف | 86.7 мм |
| بریښنا سیسټم | ویش انجکشن |
| د بریښنا مصرف | 265 - 275 HP |
| تورک | 360 - 375 Nm |
| د فشار تناسب | 10.5 |
| د سونګ ډول | AI-95 |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| ډول | د V شکل |
| د سلنډرونو شمیر | 6 |
| د والو والو | 24 |
| دقیق حجم | 3496 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 92.5 мм |
| د پستون ضعف | 86.7 мм |
| بریښنا سیسټم | ویش انجکشن |
| د بریښنا مصرف | 280 - 290 HP |
| تورک | 340 - 345 Nm |
| د فشار تناسب | 10.8 |
| د سونګ ډول | AI-95 |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 5 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| فلیکس 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| څنډه 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| څنډه 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| اکسپلورر 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| توره 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| ډول | د V شکل |
| د سلنډرونو شمیر | 6 |
| د والو والو | 24 |
| دقیق حجم | 3726 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 95.5 мм |
| د پستون ضعف | 86.7 мм |
| بریښنا سیسټم | ویش انجکشن |
| د بریښنا مصرف | 300 - 305 HP |
| تورک | 370 - 380 Nm |
| د فشار تناسب | 10.5 |
| د سونګ ډول | AI-95 |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| څنډه 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| مستنګ 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| مستنګ 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| کانټینینټل 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| ډول | د V شکل |
| د سلنډرونو شمیر | 6 |
| د والو والو | 24 |
| دقیق حجم | 3339 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 90.4 мм |
| د پستون ضعف | 86.7 мм |
| بریښنا سیسټم | دوه ګونی انجیکشن |
| د بریښنا مصرف | 285 - 290 HP |
| تورک | 350 - 360 Nm |
| د فشار تناسب | 12.0 |
| د سونګ ډول | AI-98 |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - اوسنی |
| اکسپلورر 6 (U625) | 2019 - اوسنی |
| ډول | د V شکل |
| د سلنډرونو شمیر | 6 |
| د والو والو | 24 |
| دقیق حجم | 3496 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 92.5 мм |
| د پستون ضعف | 86.7 мм |
| بریښنا سیسټم | مستقیم انجیکشن |
| د بریښنا مصرف | 355 - 380 HP |
| تورک | 475 - 625 Nm |
| د فشار تناسب | 10.0 |
| د سونګ ډول | AI-98 |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| فلیکس 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| اکسپلورر 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Expedition 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| توره 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| نیویګیټر 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| ډول | د V شکل |
| د سلنډرونو شمیر | 6 |
| د والو والو | 24 |
| دقیق حجم | 3496 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 92.5 мм |
| د پستون ضعف | 86.7 мм |
| بریښنا سیسټم | دوه ګونی انجیکشن |
| د بریښنا مصرف | 375 - 450 HP |
| تورک | 635 - 690 Nm |
| د فشار تناسب | 10.5 |
| د سونګ ډول | AI-98 |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - اوسنی |
| Expedition 4 (U553) | 2017 - اوسنی |
| نیویګیټر 4 (U544) | 2017 - اوسنی |
د فورډ سایکلون داخلي احتراق انجن زیانونه، ستونزې او ماتول
د دې کورنۍ د واحدونو ضعیف ټکی د اوبو ډیر پایښت نه درلودونکی پمپ دی، کوم چې د لوی وخت زنځیر لخوا پرمخ وړل کیږي او له همدې امله د هغې ځای په ځای کول خورا پیچلي او ګران دي. مالکین اکثرا وروستي موټر ته ځي، کوم چې د انټي فریز د غوړ او داخلي احتراق انجن برخو ته د ننوتلو لامل کیږي. په ډیری بې پروایی قضیو کې ، پمپ په بشپړ ډول تیریږي.
تولید کونکی اجازه ورکوي چې د AI-92 ګازولین کارولو حتی د ټربو چارج شوي نسخې لپاره، کوم چې کولی شي د پسټون د چاودنې او ویجاړولو المل شي. حتی د خراب تیلو څخه، د تختو مجلس په چټکۍ سره دلته خندا کیږي، د ګاز پمپ ناکامیږي، د لیمبډا تحقیقات سوځول کیږي او کتلست ویجاړ شوی، او د هغې ټوټې کولی شي سلنډر او د هیلو تیلو برنر ته ورسیږي.
د لومړي نسل EcoBoost ټربو انجن کې، د وخت زنځیرونه د یوې معمولي سرچینې لخوا توپیر شوي، ډیری وختونه دوی دمخه تر 50 کیلومترو پورې غځول کیږي او د کنټرول واحد غلطی پیلوي. د دوهم نسل سپرچارج شوي انجنونو کې، د وخت ډرایو بیاکتنه شوې او ستونزه له منځه تللې وه.
د مستقیم انجیکشن اکو بوسټ انجن د انټیک والوز کې د کاربن زیرمو څخه رنځ وړي ، کوم چې معمولا د بریښنا کمیدو او د بریښنا واحد غیر مستحکم عملیاتو پایله کوي. له همدې امله د داخلي احتراق انجنونو دوهم نسل کې دوی د تیلو ګډ انجیکشن ته واړول.
د مرحلې تنظیم کونکي او د بریښنا واحد ملاتړ دلته خورا لوی سرچینه نه ده ، او د اکو بوست ترمیم هم د سپارک پلګونه ، د ایګیشن کویلونه ، د لوړ فشار تیلو پمپونه او ګران توربینونه لري. حتی په ځانګړو فورمونو کې، دوی ډیری وختونه په سړه هوا کې د بیکارۍ سره د ستونزو په اړه شکایت کوي.
جوړونکي د 200 کیلومتره انجن سرچینې ښودلې، مګر معمولا دوی 000،350 کیلومتره ته ځي.
په ثانوي کې د فورډ سایکلون انجنونو لګښت
| لږ تر لږه لګښت | 120 000 rubles |
| د پلور اوسط نرخ | 180 000 rubles |
| اعظمي لګښت | 250 000 rubles |
| په بهر کې د انجن قرارداد | 2،300 یورو |
| داسې یو نوی واحد واخلئ | 8،760 یورو |
| حالت: | BOO |
| د کڅوړې منځپانګې: | راټول شوي |
| کاري حجم: | 3.5 لیټر |
| ځواک: | 260 h.p. |
* موږ انجنونه نه پلورو، قیمت د حوالې لپاره دی
