شیورلیټ X20D1 او X25D1 انجنونه

دواړه پاور ټرینونه د جنرال موټرو کارپوریشن لخوا د هوښیار انجینري کار پایله ده ، کوم چې په انجنونو کې پرمختللي دندې پلي کړي. په ځانګړې توګه، دوی د بریښنا زیاتوالی، د وزن کمولو او اقتصاد په اړه اندیښنه لري. دا د مختلفو ماسټرانو په وړتیا سره ترسره شوي ګډ کار، پراخې تجربې او د سپکو فلزاتو کارولو، نړیوال پرمختللي فورمولونو څخه مننه ترلاسه شوه.

د انجنونو تفصیل

شپږ، 24 والو انجن

دواړه موټورونه په ساختماني توګه ورته دي، نو له همدې امله دوی یوځای بیان شوي. دوی د هود لاندې د فکس کولو ورته طریقه لري، ورته څوکۍ، ضمیمې، سینسرونه. په هرصورت، توپیرونه شتون لري چې د چیمبرونو کاري حجم او د تختو کنټرول شامل دي. که څه هم وروستنۍ فعالیت ممکن د موټرو د تولید په کال او همدارنګه د ځانګړي اپ گریڈ پلي کولو پورې اړه ولري. د مثال په توګه، مالک، د مناسب مهارت سره، کولی شي په اسانۍ سره، پرته له کومې پایلې، د تختو مجلس د یو پرمختللي سره بدل کړي.

له بلې خوا، دا د دواړو انجنونو د بشپړ تبادلې په اړه خبرې کول غلط دي. دا باید د ECU یا بریښنایی کنټرول واحد په پام کې ونیول شي. هغه به اړتیا ولري چې په فرم ویئر کې مداخله وکړي، د بنسټیز بدلونونو لپاره.

دلته په تخنیکي شرایطو کې د موټرو ترمنځ عمومي توپیرونه دي:

• X20D1 - 2 لیټره انجن چې 143 hp تولیدوي. سره.
• X25D1 - 2,5 لیټره انجن چې 156 hp تولیدوي. سره.

دواړه انجنونه د ګازو په واسطه چلیږي، د DOHC سکیم سره سم په 2 کیمشافټونو سمبال دي، او 24 والوز لري. دا په لیکه کې دي ، په متناسب ډول ترتیب شوي "شپږ" ، د هر سلنډر لپاره 4 والوز شتون لري. بلاک د سکیم سره سم د خلاص ډیک سره جوړ شوی ، د کاسټ اوسپنې آستین کارول کیږي. د سلنډر سر ډرایو یو واحد قطار زنځیر کاروي ، گردش د کیمشافټونو څخه په جوړه کې راځي. واحدونه د W. Bez لخوا رامینځته شوي.

X20D1	X25D1
د انجن بې ځایه کیدنه ، مکعب سانتي متره	1993	2492
اعظمي ځواک ، h.p.	143 - 144	156
د سونګ توکو کارول	ګازولین AI-95	ګازولین AI-95	01.01.1970
د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره	8.9	9.3
د انجن ډول	په لیکه کې ، 6 سلنډر	په لیکه کې ، 6 سلنډر
اضافه کول. د انجن معلومات	څو ټکي د تیلو انجیکشن	څو ټکي د تیلو انجیکشن
په G / km کې د CO2 اخراج	205 - 215	219
په هر سلنډر کې د والوونو شمیر	4	4
اعظمي ځواک، h.p. (kw)	۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰	۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰
سوپر چارجر	نه	نه
په RPM کې اعظمي تورک ، N * م (کیلوګرام * م).	۱۰۵ (۷۷) / ۶۰۰۰ ; 195 (20) / 3800	۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰
انجن جوړونکی	شیورلیټ
د سلنډر قطر	75 мм
د پستون ضعف	75.2 мм
د ریښی ملاتړ کوي	د 7 ټوټې
د بریښنا شاخص	72 HP په هر 1 لیټر (1000 cc) حجم کې

د X20D1 او X25D1 انجنونه په شیورلیټ ایپیکا کې نصب شوي، چې په روسیه کې خورا مشهور نه و. موټرې په سیډان او سټیشن واګونونو کې ایښودل شوي.

د روسیې فدراسیون ته د رسیدلو نسخو لپاره، ډیری وختونه دوی د 2 لیټرو بریښنا واحد نصب کړی چې د کالینینګراد د موټرو په فابریکه کې راټول شوي.

د 2006 راهیسې، X20D1 او X25D1 انجنونه په Daewoo Magnus او Tosca کې نصب شوي.

انجن X20D1

په زړه پورې خبره دا ده چې نوي "شپږ" په دایوو کې ډیری ګټور بدلونونه رامینځته کړي. دا د ټول ویل ډرایو کارولو ته اجازه ورکړه، دا یې ممکنه کړه چې په بریښنا کې لوی پرمختګ او د تیلو مصرف کې یوځل کمښت ترلاسه کړي. د نوي موټرو څخه مننه، دایوو د خپلو پخوانیو سیالیو څخه مخکې دی.

د Daewoo د انجینرۍ مدیریت په وینا نوی انجن د لوړ کیفیت کلچ کاروي. دا په ټولګي کې غوره دی، سربیره پردې، موټرې لاندې ګټې وړاندې کوي.

1. داخلي قوتونه متوازن دي، او کمپن تقریبا احساس نه کیږي.
2. د انجن عملیات شور نه کوي، کوم چې د ډیزاین ځانګړتیا له امله دی - بلاک او د تیلو پین په بشپړه توګه د المونیم څخه جوړ شوي، او د داخلي احتراق انجن ډیزاین کمپیکٹ دی.
3. د اخراج سیسټم د ULEV مطابق دی. دا پدې مانا ده چې د هایدروکاربن اخراج د چټک تودوخې له امله کم شوی. وروستنۍ د سلیټیک ټیکنالوژۍ په کارولو سره تولید شوي د نرم او سپک فلزاتو څخه جوړ شوي عناصرو په کارولو سره تضمین کیږي. د احتراق په خونو کې، د خنډ شوي شعاع محاذونو سره تقریبا هیڅ تنګه حجم شتون نلري.
4. د انجن ډیزاین په ټولیز ډول کمپیکٹ دی، د موټرو عمومي اوږدوالی د دودیز کلاسیک انتخابونو په پرتله کم شوی.

ناوړه کارونه

د X20D1 او X25D1 انجنونو اصلي زیان په سمه توګه د ناسم یا ډیر عملیاتو له امله د چټک پوښاک په نوم یادیږي. د دې داخلي احتراق انجنونو سره د ترمیم کار ترسره کولو لپاره، یو څوک باید د عصري انجن جوړولو په برخه کې پراخه تجربه او ځانګړې تخنیکي پوهه ولري. د دې موټرو نږدې ټولې نیمګړتیاوې د حادثو یا اغوستلو سره تړاو لري. لومړی مخنیوی کیدی شي، دویم په هیڅ ډول ناممکن نه دی، ځکه چې دا یو نه بدلیدونکی بهیر دی چې ژر یا وروسته راځي.

د ایپیکا انجن

په حقیقت کې، په روسیه کې د دې انجنونو یوازې یو څو اصلي ماسټران شتون لري. ایا دا د دې حقیقت له امله دی چې ایپیکا هیڅکله زموږ غوره پلورونکی نه و یا موټور په ساده ډول جوړښتي پیچلی دی نامعلوم دی. له همدې امله، د دې واحدونو سره د موټرو ډیری مالکین د دې پوښتنې سره مخ دي: څنګه یو مناسب بدیل پیدا کړئ، ځکه چې ترمیم ممکن هیڅ ارزښت نه ورکوي.

د ټکولو په اړه

د انجن ټکان ډیر ځله په 2 لیټر واحد کې د لاسي لیږد سره لیدل کیږي. او په Epik کې، له 98 څخه په 100 قضیو کې، دا په دویم سلنډر کې د لینرونو بدلولو لامل کیږي. د تیلو پمپ جام ، لکه څنګه چې غوړ تولید کیږي ، خپل اصلي ملکیتونه له لاسه ورکوي ، د پمپ دننه ډیری اضافي سوځیدنه یا چپس رامینځته کیږي. د تیلو پمپ د دې حقیقت له امله ودریږي چې دا په داسې حالت کې په کلکه څرخیدل پیل کوي ، ځکه چې دا د روټري ډول دی. هغه دواړه ګیرونه په چټکۍ سره ګرموي او پراخوي.

په ایپیک کې د تیلو پمپ مستقیم د وخت زنځیر سره وصل دی. د پمپ سره د ستونزو له امله (سخت څرخ)، د کرینکشافټ پورې اړوند ګیرونو کې لوی بار شتون لري. د پایلې په توګه، فشار له لاسه ورکوي، او په دې انجن کې تیل دویم سلنډر ته راځي. دلته د هغه څه تشریح دی چې څه پیښیږي.

د دې دلیل لپاره، که په انجن کې لینرونه بدل شوي وي، د تیلو پمپ او حلقې باید په ورته وخت کې بدل شي. د داسې حالت د تکرار څخه د خلاصون اصلي لاره هم شتون لري. دا اړینه ده چې عصري کول ترسره کړئ - د وخت ګیر پمپ سلسله نهایی کولو لپاره.

1. د تیلو پمپ ګیر او د وخت ګیر یوځای ټینګ کړئ.
2. د دواړو ستورو په منځ کې.
3. د 2 ملي میتر قطر سره یو سوري ډریل کړئ ترڅو د ژیګولي دننه د صلیب څخه د ستنې بییرنګ دننه کړئ. لومړی تاسو اړتیا لرئ د مطلوب اندازې بیرینګ څخه یو پن وګورئ ، بیا یې د ساتونکي په توګه دننه کړئ. د سختو فلزاتو یوه پیاوړې ټوټه به په خوندي توګه دواړه ګیرونه وساتي.

پن د نړیوال ساتونکي رول لوبوي. که چیرې د تیلو پمپ بیا چپه شي، نو د کور جوړ شوی بیرینګ به ګیر ته اجازه ورنکړي چې نوی کرینکشافټ چالان کړي.

Epicurus	د ایپیکا موټورونه باید په دقت او سم ډول چلول شي او د پوهه کسبګرو لخوا په سمه توګه خدمت وکړي ، که نه نو "ګدا" به ستاسو له فکر څخه ډیر ژر راشي!
پلانچیک	د خپل ځان د کرینک شوي موټرو د تنظیم کولو لپاره ، تاسو 40 k ته اړتیا لرئ ، د ماسټر لپاره د ترمیم لپاره ، تاسو 70 k ته اړتیا لرئ ، پدې پورې اړه لري چې هغه د کار لپاره څومره اخلي ، او که تاسو قرارداد واخلئ ، نو دا لږترلږه 60 k دی نو 4. یا 5 ستوري په لیلام کې د ارزونې کیفیت دا و که چیرې دا د یوې غونډۍ شاته وي ، مګر د 60 لپاره د تړون رامینځته کولو لپاره تاسو د 15 k مختلف مایعاتو او ګازکټونو ته اړتیا لرئ او د 10 k شاوخوا شاوخوا کار کوي او بیا تشخیص کوي ترڅو هرڅه واضح دي او هغه کوچني شیان وپیرئ چې د هوډ سره خوله به د ډاډ لپاره نور 5k مات کړي ، ښه ، د اریډیم شمعې په یوه پوک کې د سور لپاره 90k ټولټال ، البته د دې پیسو لپاره به دا ستاسو لپاره په خورا قیمتي موټر مرکز کې پانګونه وکړي. یوازې خپلې پوزې ته د X شکل ورکړئ
یوپی	هیڅوک نه پوهیږي چې کوم فشار باید د خدمت وړ موټرو باندې وي. د آټوډاټا له مخې د 2.5 بارونو په څیر ، مګر د حقیقت څخه هم لرې. زه په شخصي توګه په XX کې 1 بار او په 5 rpm کې 3000 بار لرم. نو ایا دا فشار نورمال دی که نه؟
بوره شات نه دی	یو فکر کونکي ما ته وویل چې د X20D1 تیلو کچه باید د مینځ څخه پورته وساتل شي ، یوازې د پمپ اسانه عملیاتو لپاره ، ترڅو دا بار نشي.
میډ	د تیلو کچه د دې سره هیڅ تړاو نلري، دا د دې موټرو د عملیاتو لپاره کافي ندي، نه 6 مګر 4 لیټره، دا د دې سره هیڅ تړاو نلري، اصلي شی پخپله د پمپ لپاره د تیلو کیفیت دی، کوم چې دی. لا دمخه پخپله د موټرو عملیاتو لپاره بې ارزښته دی ، ځکه چې دا په نیکاسیل کې المونیم او آستین دی
پخپله د غاښونو سره	تاسو د دې انجن لپاره کوم تیل وړاندیز کوئ؟ تر څو کومه ستونزه نه وي؟ او بله پوښتنه که چیرې د تیلو ډکونکي غاړه سوړ وي، نو تاسو یې په اړه څه فکر کوئ؟ زه په شخصي توګه فکر کوم چې دا د تیلو ترټولو لوړه نقطه ده او د زنځیر څخه تیل په دوامداره توګه هلته سپریږي، نو د اندیښنې لپاره هیڅ شی نشته)
پلانچیک	حقیقت دا دی چې دا په سوټ کې دی، لکه څنګه چې تاسو لیدلي، د انجن لوړه برخه او ټول ځای له تیلو نه ډک شوی، دا یوازې هغه ګازونه دي چې د پسټون څخه کرینک کیس ته ننوځي، یوازې د تیلو څخه کاجل پریږدي، او همدومره، که چیرې د هغې یو موټی طبقه وي، نو ویره ولرئ چې دا په کرینک کیس کې نه راځي او د تیلو پمپ ته نه راځي))) او که چیرې دا د علت دننه وي، نو بیا یې وخورئ. او دا غوره ده چې په ورته ځای کې وړاندیز شوي غوړ 5w30 GM DEXOS2 کې واچوئ ، داسې بریښي چې په لاره کې ، موټرو دا غوړ زما څخه نه دی اخیستی ، مګر MOTUL 5w30 د DEXOS 2 تصویب سره اخیستی. د 1000 لپاره د 100 ګرام په اړه موټور.
نرم هلک	زه په میکانیکونو کې د X20D1 انجن سره EPICA لرم (له حادثې وروسته) او دلته یو بل EPICA (مثالی) دی پرته له انجن، دماغ او بکس، نور هرڅه په خپل ځای کې دي، دا په 25 کې د X1D2008 اتوماتیک کار کاوه. زه غواړم زما انجن (په ترتیب سره د بکس او دماغ سره) په دوهم کې واچوم. کومې ستونزې را منځته کیدای شي، بدلونونه؟؟؟
Алексей	تاسو د فالتو برخو نږدې بشپړ سیټ لرئ ، اوس تاسو اړتیا لرئ د کلچ سره د پیډل مجلس په سمه توګه تنظیم کړئ ، د دوه کیبلونو سره ګیر انتخاب کونکی او په وینا یې ، د بیتونو سره بکس ، ځکه چې هغه ډرایو چې د اتوماتیک لیږد سره وو ډیری احتمال به وي. کار نه کوي، او اصلي شی دا دی چې دا ټول واحدونه ستاسو په نوي بدن او سفر کې مناسب دي
Dzhigit77	د 2.0 انجن یو بکس وپلورئ او تاسو به یوازې د کارول شوي 2,5 انجن لپاره پیسې ولرئ. که زه تاسو سره د پیرودلو کې مرسته کولی شم. شتون لري. انجن ستاسو په برخه کې شاوخوا 3,5-3,7 + د بار وړلو لګښت لري
ګورو	بیا ترسره کیدی شي. سکیمونه تقریبا ورته دي. کوچني توپیرونه به د بدلون لپاره اسانه وي
الیک 1183	سلام. زه د شیورلیټ ایپیکا 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 انجن ترمیم کوم. مایلج 140000. ستونزه د تیلو لوړ مصرف دی، او کله چې تودوخه شي، انجن ډیزل پیل کړي. کله چې یخ وي خاموش چلوي. په یخ باندې فشار ، په بې کاره کې ، شاوخوا 3,5 بار دی ، لکه څنګه چې تودوخه کیږي ، شاوخوا 2,5 بار ، تیر یو څه ټوخه پیل کوي!؟ او په ګرم انجن 0,9 بار کې. کله چې د سر لیرې کول په پستونو کې تازه غوړ وموندل. داسې ښکاري چې دا د والو لارښودونو سره سلنډر ته رسیدلی. کله چې د سلنډر اندازه کول، داسې معلومات شتون لري 1 cyl: شنک 0,02. اوږدوالی 0,05 قطر 75,07 2cyl: 0,07. 1,5. 75,10. 3cyl: 0,03. 0,05 75,05. 4cyl: 0,05. 0,05 75,06. 5cyl: 0,03. 0,07 75,06. 6cyl: 0,03. 0,08. 75,08. دوهم سلنډر خورا کوچني سکرفونه لري. بلاک د فابریکې څخه آستین دی. د آستین په اړه هیڅ معلومات نشته. ماته داسې ښکاري چې دوی د اوسپنې کاسټ دي، ځکه چې دوی د مقناطیس په واسطه مقناطیس شوي دي. په هر ځای کې دوی په آستین کې د مختلف پوښونو په اړه لیکي. مګر زه په دې ډیر شک لرم. ما هڅه وکړه چې په کلکي چاقو سره سکریچ کړم، سکریچونه پاتې دي. پوښتنه دا ده چې ایا چا هڅه کړې چې دا بلاک د نورو ماشینونو څخه د پسټون په انتخاب سره تیز کړي؟ د پسټون اندازه d-75، pin d-19، د پن اوږدوالی 76، د پن له مرکز څخه د پسټون تر څنډې پورې لوړوالی 29,5. د پسټون لوړوالی 50. ما دمخه شاوخوا پیسټون اخیستي دي: هونډا D16y7 d75 + 0.5 یا d17A تقریبا بشپړ دی. یا په بدیل سره Nissan GA16DE STD d76. ایا څوک کولی شي د پسټون اختیارونه وړاندیز کړي؟ پوښتنه دا ده، ایا دا د هڅه کولو ارزښت لري؟ یا یوازې یو آستین (دا خورا ګران دی) او د دې اندازې لپاره ارزانه آستین موندل خورا ګران دي. او واقعیا د نښلولو راډونه نه خوښول. دوی چپ شوي، لینرونه پرته له تالاشۍ. کله چې نښلونکي راډونه لرې کول، ځینې لینرونه په کرینشافت کې پاتې شول. ایا دا نورمال دی؟
پوهه پوه	د ترمیم پسټون نشته؟ د راډونو او لینرونو نښلولو لپاره - دا عادي خبره ده. یوازې اندازه کول. ایا تاسو په یو سلنډر کې د نیولو لامل معلوم کړی؟ شاید د مینځلو څو ځله جیومیټري بدلولو میکانیزم له مینځه تلل پیل کړي؟ که، البته، هغه هلته دی.
سرګي	پسټون له 2.5 څخه تر 77mm پورې تنظیم کړئ، تاسو د کاسټ اوسپنې آستین ډک کړئ.