انجنونه BMW M50B25، M50B25TU
منځپانګې
د ډیری مصرف کونکو لپاره د BMW موټر پیرود د کیفیت لرونکي موټر پیرود تضمین دی چې د خپلو سیالانو په پرتله به ډیر اوږد وي.
د موټرو د اعتبار راز په ټولو مرحلو کې د دوی د تولید کنټرول کې دی - د پرزو له تولید څخه تر واحدونو او مجلسونو پورې. نن ورځ، نه یوازې د شرکت برانډ شوي موټرونه مشهور دي، بلکې تولید شوي انجنونه هم دي - چې ډیری وختونه د داخلي احتراق انجنونو پرځای د ټولګیوالو موټرو کې نصب شوي.
یو څه تاریخ
د 90 لسیزې په لومړیو کې، BMW د نوي M50B25 انجن په خوشې کولو سره د موټر مالکین خوښ کړل، کوم چې د هغه وخت پخوانی M 20 واحد یې ځای په ځای کړ. د خپل مخکیني په پرتله، د لوړ ځواک فکتور ترلاسه شو - د سلنډر - پسټون ګروپ عصري شوی و، کوم چې د سپک وزن او دوام لرونکي برخې کارول شوي، د ځانګړي ټیکنالوژۍ لخوا د وزن کمولو لپاره جوړ شوي.
نوې نسخه د مستحکم عملیاتو لخوا توپیر شوې - د ګاز توزیع میکانیزم کې پرمختللي والونه شامل وو، کوم چې د M 25 په پرتله خورا سپک او اوږده سرچینه درلوده. د هر سلنډر شمیر د 4 پرځای 2 و، لکه څنګه چې مخکې وو. د استخراج څو چنده دوه چنده سپکه وه - د دې چینلونو مثالی ایروډینامیک درلود چې د احتراق چیمبرونو ته ښه هوا چمتو کوي.
د سلنډر سر ډیزاین بدل شوی - بسترونه پدې کې د دوه کیمشافټونو لپاره ماشین شوي چې 24 والوز یې خدمت کړی. موټر چلونکي د هیدرولیک لفټرونو شتون څخه خوښ وو - اوس د تشو تنظیم کولو ته اړتیا نه وه ، دا یوازې د تیلو د کچې څارلو لپاره بس و. د وخت بیلټ پرځای ، د لومړي ځل لپاره پدې ICE کې زنځیر نصب شو ، کوم چې د هیدرولیک فشار کونکي لخوا تنظیم شوی و او یوازې د 250 زره کیلومتره تیرولو وروسته یې ځای په ځای کولو ته اړتیا درلوده.
جوړونکي د اور لګولو سیسټم لوړ کړ - انفرادي کویلونه ښکاره شول، چې عملیات یې د بوش موټرونیک 3.1 انجن مدیریت سیسټم لخوا تنظیم شوي.
د ټولو نوښتونو څخه مننه، موټور د هغه وخت نږدې د بریښنا شاخصونه درلودل، د تیلو کم مصرف، د چاپیریال لوړ طبقه او د ساتنې لپاره لږ غوښتنه درلوده.
په 1992 کې، انجن یو بل تازه شوی او د M50B25TU په نوم خپور شو. نوې نسخه وروستۍ شوې او د وانوس ګازو توزیع نوی سیسټم یې ترلاسه کړ، عصري نښلونکي راډونه او پسټون نصب شوي، او همدارنګه د بوش موټرونیک 3.3.1 کنټرول سیسټم.
موټور د 6 کلونو لپاره تولید شوی، دوه نسخې تولید شوي - 2 او 2,5 لیټره. د تولید په پیل کې، دا د E 34 لړۍ موټرو کې نصب شوی، بیا په E 36 کې.
تخنيکي مشخصات
ډیری موټر چلونکي د پلیټ موندلو کې ستونزه لري چیرې چې لړۍ او د انجن شمیره ټاپه شوي - ځکه چې موقعیت یې د مختلف ماډلونو لپاره توپیر لري. په M50V25 واحد کې، دا د بلاک په مخکینۍ سطح کې موقعیت لري، د 4 سلنډر ته نږدې.
اوس راځئ چې د موټرو ځانګړتیاوې تحلیل کړو - اصلي یې په لاندې جدول کې ښودل شوي:
| د سلنډر بلاک مواد | کاسټ وسپنه |
| بریښنا سیسټم | پيچکارى |
| ډول | په لیکه کې |
| د سلنډرونو شمیر | 6 |
| په هر سلنډر والونه | 4 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 75 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 84 |
| د فشار تناسب | 10.0 |
| 10.5 (دلته) | |
| د انجن بې ځایه کیدنه ، مکعب سانتي متره | 2494 |
| د انجن ځواک ، hp / rpm | 192/5900 |
| 192/5900 (TU) | |
| تورک ، Nm / rpm | 245/4700 |
| 245/4200 (TU) | |
| سونګ | 95 |
| د چاپیریال معیارونه | یورو. |
| د انجن وزن ، کیلوګرامه | ~ 198 |
| د تیلو مصرف، l/100 کیلومتره (د E36 325i لپاره) | |
| - ښار | 11.5 |
| - ټریک | 6.8 |
| - مسخره. | 8.7 |
| د تیلو مصرف ، GR / 1000 کیلو میتره | ته 1000 |
| د انجن غوړ | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| څومره انجن په انجن کې دي ، l | 5.75 |
| د تیلو بدلون ، کلومیتر ترسره کیږي | 7000-10000 |
| د انجن عملیاتي تودوخې ، درجي. | ~ 90 |
| د انجن سرچینې ، زره کیلو میتره | |
| - د کښت مطابق | 400 + |
| - په تمرین کې | 400 + |
د موټرو اصلي ډیزاین ځانګړتیاوو ته کتنه:
- M50V25 یو ان لاین شپږ سلنډر انجن دی چې حجم یې 2494 cm³ دی. د دې ډیزاین د کاسټ اوسپنې بلاک لخوا استازیتوب کیږي، په کوم کې چې شپږ سلنډرونه د 84 ملي میتر قطر سره په یو قطار کې موقعیت لري. موټور ښه تورک (245 Nm / rpm) او ځواک (192 hp) لري، تاسو ته د ترافیک جام او د هیواد سړک دواړو کې د موټر بشپړ کنټرول درکوي. دا مهمه ده چې په یاد ولرئ چې د دې پیرامیټونو لپاره اشتها خورا اعتدال لري - د سونګ مصرف له 8,7 څخه تر 11,5 l / 100 کیلومترو پورې دی ، د موټر چلولو حالت پورې اړه لري.
- د یخولو سیسټم مایع دی ، گردش د پمپ لخوا چمتو کیږي چې د کرینکشافټ پلی لخوا پرمخ وړل کیږي. ترموسټاټ په لوی یا کوچنۍ دایره کې د انټي فریز جریان تنظیموي ، د انجن لپاره د تودوخې بشپړ رژیم چمتو کوي.
- د غوړولو سیسټم د ګیر ډوله پمپ لخوا پمپ شوي فشار په کارولو سره اصلي ریب کولو واحدونو ته د تیلو رسولو چمتو کوي ، کوم چې په سومپ کې موقعیت لري. د واحد د عملیاتو ښه کولو لپاره، او همدارنګه د تیلو چینلونو د بندیدو مخنیوي لپاره، په سیسټم کې یو ځانګړی فلټر نصب شوی؛
- د کرینک میکانیزم د شپږ جعلي سپک وزن لرونکي نښلونکي راډونو او پسټون لخوا نمایش کیږي، د وروستي سټروک 75 ملي متره دی. د دوی د عمل لاندې، کرینشافت څرخیږي، د وسایطو لیږد ته تورک لیږدوي. د داخلي احتراق انجن د کلاسیک نسخې لپاره د کمپریشن تناسب 10,0 دی، د M50V25TU - 10,5 لپاره.
- د اور لګولو سیسټم د هر سلنډر لپاره یو کویل لري، چې عملیات یې د Motronic 3.1 انجن مدیریت سیسټم لخوا کنټرول کیږي. دا ډیزاین د کاري مخلوط بې بنسټه سوځیدنه تضمینوي؛
- د ګازو توزیع میکانیزم د وخت زنځیر ، یو هیدرولیک تنشنر ، دوه کیمشافټونه او والوز د دوی لارښودونو سره نمایش کیږي - هر سلنډر 2 انټیک او دوه اخراج والوز لري. کله چې کرینکشافټ څرخیږي، زنځیر د کیمشافټونو همغږي حرکت تضمینوي، کوم چې والوز یو په یو خلاصوي.
د M50B25TU انجن ځانګړتیاوې
دا لړۍ خورا پرمختللې نسخه ده - بدلونونه د اصلي انجن له خوشې کیدو 2 کاله وروسته معرفي شوي. د انجنیرانو موخه د شور کمول، موثریت زیاتول او د تیلو مصرف کمول وو. د M50V25TU اصلي بدلونونه په لاندې ډول دي:
- د نوي کنټرول سیسټم DME 3.3.1 او کنټرولر سیمنز MS 40.1 کارول ، کوم چې د انجن اصلي پروسو باندې غوره کنټرول ته اجازه ورکوي. دې کار د بریښنا زیاتوالی او د تیلو مصرف کم کړی؛
- د کرینک میکانیزم په ډیزاین کې بدلون - نوې نسخه ډیرې پرمختللې برخې کاروي چې دوامدار، سپک دي او د خدمت ژوند ډیروالی لري. د کمپریشن تناسب ډیر شوی، نوي کاونټر وزنونه په کرینکشافټ کې راښکاره شوي ترڅو د محور چلولو او کمپن کمولو لپاره؛
- وخت عصري شوی و - نوې لړۍ روښانه او قوي والو لفټرونه کاروي. خپل اصلي موقعیت ته د والو بیرته راستنیدل د یو پسرلي په کارولو سره ترسره کیږي؛
- موټور د بې کاره سرعت سینسر مختلف ماډل ترلاسه کړ، کوم چې د تازه پیرامیټونو سره سم، په غیر فعال کې د داخلي احتراق انجن عملیات غوره حالت ساتي.
د انجن یو بل ځانګړی ځانګړتیا د وینوس سیسټم شتون دی، کوم چې د بار، کولنټ تودوخې او نورو ځانګړتیاو پورې اړه لري د ګاز د توزیع میکانیزم عملیات تنظیموي.
Vanos - د ډیزاین ځانګړتیاوې، کار
دا سیسټم د انټیک شافټ د گردش زاویه بدلوي، د انجن په لوړ سرعت کې د انټیک والوز خلاصولو غوره حالت چمتو کوي. د پایلې په توګه ، بریښنا ډیریږي ، د تیلو مصرف کمیږي ، د احتراق چیمبر هوا وده کوي ، انجن د عملیاتو په دې حالت کې د احتراق وړ مرکب اړین مقدار ترلاسه کوي.
د وانوس سیسټم ډیزاین:
- د انټیک کیمشافټ موقعیت بدلولو لپاره هیدرولیک وسیله؛
- برقی مقناطیسی سویچ؛
- د والو سره د تیلو کرښه؛
- بریښنایی کنټرولر.
د دې سیسټم عملیات ساده او اغیزمن دي - د کنټرول سینسر د انجن پیرامیټونه تحلیلوي او که اړتیا وي، برقی مقناطیسي سویچ ته سیګنالونه لیږي. وروستی د والو سره وصل دی چې د تیلو فشار بندوي. که اړتیا وي، والو خلاصیږي، په هیدرولیک وسیله کار کوي چې د کیمشافټ موقعیت او د والوز د پرانستلو درجه بدلوي.
د موټرو اعتبار
د BMW انجنونه ترټولو باوري دي، او زموږ M50B25 هیڅ استثنا نه ده. اصلي ډیزاین ځانګړتیاوې چې د بریښنا واحد خدمت ژوند زیاتوي عبارت دي له:
- د بیلټ پر ځای د زنځیر کارول - بدیل ډیر لږ وخت ته اړتیا لري، او اعتبار لوړ دی؛
- د هیدرولیک لفټرونو نصب کول - هیڅ ټاکل شوي تنظیم ته اړتیا نشته؛
- د نوي انجن کنټرول سیسټمونو کارول (DME 3.3.1، Siemens MS 40.1، Vanos) - د اضافي پرزو سرچینې زیاتوي، ځکه چې دا د داخلي احتراق انجن عملیات غوره کوي؛
- ډیری برخې د لوړ ځواک الیاژ څخه جوړ شوي دي.
هغه سرچینه چې جوړونکي یې تنظیموي 400 زره کیلومتره ده. مګر د موټر چلونکو د بیاکتنې له مخې - د عملیاتي حالت او د تیلو د وخت بدلون سره سم، دا شمیره په خوندي توګه 1,5 ځله ضرب کیدی شي.
اساسي ستونزې او د حل لارې چارې
په موټرو کې لږ زخمونه شتون لري، دلته یې خورا عام دي:
- ډیر تودوخه - دا نیمګړتیا غوره ده چې له پامه ونه غورځول شي ، ځکه چې دا په ندرت سره پرته له پایلو څخه تیریږي. دا سپارښتنه کیږي چې د یخولو سیسټم حالت وګورئ، د انټي فریز شتون او د هوا جیبونو احتمال؛
- د ټراوټ انجن - ډیری وختونه ستونزه د اور لګولو کویلونو کې وي؛
- غیر مساوي سرعت - په ډیری قضیو کې ، د بې کاره سرعت کنټرولر ملامت دی. دا د ځانګړي مایع او پمپ سره پاک کړئ. که ستونزه دوام وکړي - لامل ممکن د تروټټل سینسر یا لامبډا تحقیقات وي ، دا هم سپارښتنه کیږي چې د تختې پاک کړئ او د انټیک څو ځله بشپړتیا چیک کړئ؛
- د بریښنا کمښت معمولا د وینوس سیسټم د ناکامۍ لامل دی. ستونزه د دې په ځای کولو سره له مینځه وړل کیږي ، د دې لپاره دا مشوره ورکول کیږي چې د موټر خدماتو سره اړیکه ونیسئ.
دا زموږ د انجن اصلي ضعیف ټکي دي. ډیری وختونه د تیلو لیکونو په بڼه کلاسیک نیمګړتیاوې شتون لري، د مختلفو سینسرونو ناکامي چې بدیل ته اړتیا لري.
کوم ډول غوړ باید وخوړل شي؟
د تیلو انتخاب تل د موټر مینه وال لپاره خورا ستونزمن کار دی. په عصري بازار کې، د جعلي سره د چلولو احتمال خورا لوړ دی، او تاسو کولی شئ د یو بدیل وروسته د خپل حیوان زړه ووژنئ. له همدې امله ماهرین وړاندیز کوي چې په مشکوک پلورنځیو کې د سونګ توکو او غوړیو پیرود مه کوئ یا که چیرې شکمن ارزانه تخفیف شتون ولري.
لاندې غوړي زموږ د انجن لړۍ لپاره مناسب دي:
- 5W-30؛
- 5W-40؛
- 10W-40؛
- 15W-40.
دا مهمه ده چې په یاد ولرئ چې د لارښود له مخې - په هر 1 کیلومتره کې د 1000 لیټرو تیلو مصرف نورمال ګڼل کیږي، مګر د بیاکتنې له مخې، دا شمیره خورا لوړه ده. دا اړینه ده چې تیل بدل کړئ او هر 7-10 زره کیلومتره فلټر کړئ.
د موټرونو لیست چې M50V25 نصب شوی و
- BMW 325i E36;
- BMW 525i E34.
