انجنونه BMW M50B20، M50B20TU
BMW M50B20، M50B20TU د آلمان د اندیښنې وړ او اوږدمهاله انجنونه دي، کوم چې لویه سرچینه لري. دوی د M20 کورنۍ زاړه موټرو ځای په ځای کولو لپاره راغلي، کوم چې نور عصري اړتیاوې نه پوره کوي، په شمول د چاپیریال دوستۍ. او که څه هم د M50 واحدونه بریالي وو، دوی یوازې د 6 کلونو لپاره تولید شوي - له 1991 څخه تر 1996 پورې. وروسته دوی د المونیم سلنډر بلاکونو سره انجنونه جوړ کړل - د M52 شاخص سره. دوی تخنیکي پلوه ښه وو، مګر خورا کوچنۍ سرچینې درلودې. نو M50s زاړه انجنونه دي، مګر د اعتبار وړ هم دي.
پارامترونو
په جدول کې د BMW M50B20 او M50B20TU انجنونو ځانګړتیاوې.
| جوړونکی | د میونخ نبات |
|---|---|
| دقیق حجم | 1.91 l |
| سلنډر بلاک | کاسټ اوسپنه |
| بریښنا رسه | انجیکټر |
| ډول | په لیکه کې |
| د سلنډرونو شمیر | 6 |
| د والو والو | 4 په هر سلنډر، 24 ټول |
| د پستون ضعف | 66 мм |
| د فشار تناسب | 10.5 په اساسي نسخه کې، 11 په TU کې |
| د بریښنا مصرف | 150 hp په 6000 rpm کې |
| 150 HP په 5900 rpm کې - په TU نسخه کې | |
| تورک | 190 Nm په 4900 RPM کې |
| 190 Nm په 4200 rpm کې - په TU نسخه کې | |
| سونګ | ګازولین AI-95 |
| د چاپیریال موافقت | یورو 1 |
| د پټرولو مصرف | په ښار کې - په هر 10 کیلومتره کې 11-100 لیټره |
| په لویه لاره - 6.5-7 لیټره | |
| د انجن د تیلو حجم | 5.75 l |
| د اړتیا وړ viscosity | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| د تیلو احتمالي مصرف | تر 1 لیتر/1000 کیلومتره پورې |
| له لارې بیا رغول | 7-10 زره کیلومتره. |
| د انجن سرچینې | 400+ زره کیلومتره |
د دې په پام کې نیولو سره چې انجن یوازې د 5-6 کلونو لپاره تولید شوی، دا یوازې په څو BMW ماډلونو کې نصب شوی:
BMW 320i E36 د 2 لیټر انجن سره ترټولو پلورل شوی سیډان دی. د داسې موټرو نږدې 197 زره واحدونه تولید شوي، کوم چې
نه یوازې د موټر د خورا لوړ غوښتنې او اعتبار په اړه خبرې کوي، بلکې انجن هم.
BMW 520i E34 تقریبا د آلمان د موټر صنعت یوه افسانه ده، کوم چې له 1991 څخه تر 1996 پورې تولید شوی. په مجموع کې، نږدې 397 زره کاپي تولید شوي. او که څه هم موټر په روسیه کې خرابه سابقه لري (ځکه چې هغه خلک چې دا یې چلوي)، دا یوه افسانه پاتې ده. اوس د روسیې په سړکونو کې د دې موټرو لیدل اسانه دي، په هرصورت، د دوی اصلي بڼه لږې پاتې دي - دوی په عمده توګه جوړ شوي.
د BMW M50B20 او M50B20TU انجنونو توضیحات
د M50 لړۍ کې د 2، 2.5، 3 او 3.2 لیټرو سلنډر ظرفیت سره انجنونه شامل دي. تر ټولو مشهور M50B20 انجنونه د 1.91 لیټرو دقیق حجم سره وو. انجن د زاړه M20B20 انجن لپاره د بدیل په توګه رامینځته شوی. د خپلو مخکینو په پرتله د دې اصلي پرمختګ د 6 سلنډرونو سره یو بلاک دی، چې هر یو یې 4 والوز لري. د سلنډر سر دوه کیمشافټونه او هیدرولیک لفټرونه هم ترلاسه کړل، چې له امله یې د 10-20 زره کیلومتره وروسته د والو پاکولو تنظیم کولو اړتیا له منځه یوړل شوه.
د BMW M50B20 او M50B20TU د 240/228 مرحلې سره کیمشافټونه کاروي ، د 33 ملي میتر قطر سره د انلیټ والوز ، د وتلو والوز - 27 ملي میتر. دا د انجن ټول وزن کمولو لپاره د پلاستيک انټیک څو چنده هم ښیي، او ډیزاین یې د M20 کورنۍ د مخکینیو په پرتله ښه شوی.
همدارنګه په M50B20 کې، د بیلټ ډرایو پرځای، د باور وړ چین ډرایو کارول کیږي، چې د خدماتو ژوند یې 250 زره کیلومتره دی. دا پدې مانا ده چې مالکین کولی شي د مات شوي بیلټ ستونزې او د والوز ورپسې ځړول هیر کړي. همدارنګه د داخلي احتراق انجن کې، د توزیع کونکي پر ځای د بریښنایی اور وژنې سیسټم کارول شوی و، د اور وژنې کویلونه، نوي پسټون، او د رڼا نښلونکي راډونه نصب شوي.
په 1992 کې، د M50B20 انجن د ځانګړي Vanos سیسټم سره بدل شو. دا M50B20TU نومول شوی. دا سیسټم د کیمشافټ متحرک کنټرول چمتو کوي ، دا د والو په وخت کې بدلون دی. د دې ټیکنالوژۍ څخه مننه ، د تورک پیرامیټرو وکر مساوي کیږي ، د انجن فشار هم د دې عملیاتو په ټولو برخو کې مستحکم کیږي. دا دی، په M50B20TU انجن کې په ټیټ او لوړ سرعت کې، تورک به د M50B20 په پرتله لوړ وي، کوم چې به د موټر متحرکات (سرعت) ډاډمن کړي او په تیوري کې، د تیلو خوندي کړي. د کرینکشافټ گردش سرعت ته په پام سره، انجن ډیر اقتصادي او چاپیریال دوستانه کیږي، او تر ټولو مهم - ډیر پیاوړی.
د VANOS ډیری سیسټمونه شتون لري: مونو او ډبل. M50B20 د معمول مونو VANOS انټیک سیسټم کاروي، کوم چې د انټیک والوز د پرانیستلو مرحلې بدلوي. په حقیقت کې، دا ټیکنالوژي د HONDA څخه د پیژندل شوي VTEC او i-VTEC یو انلاګ دی (هر تولید کونکي د دې ټیکنالوژۍ لپاره خپل نوم لري).
په بشپړ ډول تخنیکي پلوه، په M50B20TU کې د VANOS کارولو دا ممکنه کړه چې اعظمي تورک د ټیټ سرعت په لور واړوي - تر 4200 rpm پورې (4900 rpm په M50B20 کې د VANOS سیسټم پرته).
نو، د M2 کورنۍ 50 لیټر انجن 2 تعدیلات ترلاسه کړل:
- د 10.5، 150 hp د کمپریشن تناسب سره د Vanos سیسټم پرته بنسټیز توپیر. او په 190 rpm کې 4700 Nm torque.
- د وانوس سیسټم سره، نوي کیمشافټونه. دلته، د کمپریشن تناسب 11 ته لوړ شوی، بریښنا ورته ده - 150 hp. په 4900 rpm کې؛ torque - 190 Nm په 4200 rpm کې.
که تاسو د دوو انتخابونو ترمنځ انتخاب کړئ، نو دویم غوره دی. په ټیټ ، متوسط او لوړ سرعت کې د تورک ثبات له امله ، انجن ډیر اقتصادي او ډیر باثباته پرمخ ځي ، او موټر د ګاز پیډل ته ډیر متحرک او ځواب ویونکی کیږي.
تونل
د 2 لیټرو سلنډر ظرفیت سره انجنونه لومړیتوب نلري، نو د M50B20 مالکین اکثرا هڅه کوي چې دوی ته وده ورکړي. د سرچینې له لاسه ورکولو پرته د هارس پاور اضافه کولو لارې شتون لري.
یو اسانه اختیار د سویپ لپاره د M50B25 موټرو اخیستل دي. دا د M50B20 او 2 hp سره د 42 لیټر نسخې په پرتله ډیر ځواکمن موټرو کې د مؤثره بدیل په توګه په بشپړ ډول مناسب دی. برسیره پردې، د M50B25 تعدیل کولو لارې شتون لري ترڅو بریښنا نوره هم وده ومومي.
د "اصلي" M50B20 انجن بدلولو لپاره اختیارونه هم شتون لري. ترټولو آسانه دا ده چې د هغې حجم له 2 څخه تر 2.6 لیټرو پورې لوړ کړئ. د دې کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ د M50TUB20 څخه پسټون واخلئ، د هوا جریان سینسر او کرینشافت - د M52B28 څخه؛ د نښلولو راډونه "اصلي" پاتې دي. تاسو به د B50B25 څخه یو څو اجزاو اخیستلو ته هم اړتیا ولرئ: د throttle والو، tuned ECU، د فشار تنظیم کوونکی. که دا ټول په M50B20 کې په سمه توګه نصب شوي وي، نو بیا به یې ځواک 200 hp ته لوړ شي، د کمپریشن تناسب به 12 ته لوړ شي. په دې اساس، د لوړ آکټین درجه لرونکي تیلو ته اړتیا لیدل کیږي، نو یوازې د AI-98 ګازولین باید تیل شي. ، که نه نو چاودنه به پیښ شي او بریښنا به پرې شي. د سلنډر په سر کې د یو موټی ګازکیټ نصبولو سره، تاسو کولی شئ پرته له ستونزو پرته په AI-95 ګازو کې موټر چل کړئ.
که انجن د وانوس سیسټم سره وي، نو نوزونه باید د M50B25 څخه غوره شي، د M52B28 څخه نښلونکي راډونه.
رامینځته شوي بدلونونه به د سلنډر ظرفیت لوړ کړي - پایله به نږدې بشپړ M50B28 وي ، مګر د دې بشپړ ظرفیت خلاصولو لپاره ، دا اړینه ده چې د M50B25 څخه د تروتل والو او انټیک مینفولډ نصب کړئ ، د سپورت مساوي اوږدوالی څو چنده. ، د سلنډر سر (پورټینګ) دننه او بهر چینلونه پراخه او ترمیم کړئ. دا بدلونونه به د امکان تر حده بریښنا زیاته کړي - دا ډول موټور به د پام وړ د M50B25 ځواک څخه ډیر شي.
په اړوندو منابعو کې د پلور لپاره د سټروکر کټونه شتون لري چې تاسو ته اجازه درکوي د 3 لیټرو سلنډر حجم ترلاسه کړئ. د دې کولو لپاره، دوی باید 84 ملي میتر ته ستړي شي، د حلقو سره پسټون، کرینشافت او د m54B30 څخه نښلونکي راډونه باید نصب شي. د سلنډر بلاک پخپله د 1 ملي میتر په واسطه مینځل کیږي. د سلنډر سر او لینر د M50B25 څخه اخیستل شوي، 250 cc انجیکټر نصب شوي، د وخت زنځیرونو بشپړ سیټ. د اصلي M50B20 څخه به لږې برخې پاتې وي، اوس به دا د 50 لیټرو حجم سره M30B3 سټروکر وي.
تاسو کولی شئ د سکریک 264/256 کیمشافټونو نصبولو سره د سوپر چارجر کارولو پرته اعظمي بریښنا ترلاسه کړئ ، د S50B32 څخه نوزلونه ، 6-throttle intake. دا به تاسو ته اجازه درکړي چې د انجن څخه شاوخوا 260-270 hp لرې کړي.
ټربو کټ
د 2L M50 ټربو چارج کولو ترټولو اسانه لار د MAP سینسرونو، ټربو مینیفولډ، براډ بانډ لامبډا پروبونو، د لوړ فعالیت 30cc انجیکټرونو، بشپړ مصرف او اخراج سره د Garrett GT440 ټربو کټ فټ کول دي. تاسو به د دې ټولو برخو لپاره د سم کار کولو لپاره ځانګړي فرم ویئر ته هم اړتیا ولرئ. په تولید کې، بریښنا به 300 hp ته لوړه شي، او دا د سټاک پسټون ګروپ کې دی.
تاسو کولی شئ 550 cc انجیکټرونه او د ګیرټ GT35 ټربو هم نصب کړئ، د فابریکې پیسټون د CP پسټون سره ځای په ځای کړئ، د APR نښلونکي راډونه او بولټونه نصب کړئ. دا به 400+ hp لرې کړي.
ستونزې
او که څه هم د M50B20 انجن اوږده سرچینه لري، دا ځینې ستونزې لري:
- ډیر تودوخه. دا د M انډیکس سره نږدې ټولو داخلي احتراق انجنونو ځانګړتیا ده. دا واحد د زغملو لپاره سخت دی، نو د عملیاتي تودوخې (90 درجې) څخه ډیر باید د موټر چلوونکي اندیښنه رامنځته کړي. تاسو اړتیا لرئ ترموسټیټ ، پمپ ، انټي فریز چیک کړئ. شاید ډیر تودوخه د یخولو سیسټم کې د هوا جیبونو شتون له امله رامینځته کیږي.
- ستونزه د مات شوي نوزلونو، د سوځولو کویلونو، سپارک پلګونو له امله رامنځته کیږي.
- د وینو سیسټم. ډیری وختونه، د دې ټیکنالوژۍ سره د انجنونو مالکین د سلنډر په سر کې د چټکتیا، د لامبو سرعت، او د بریښنا کمښت په اړه شکایت کوي. تاسو باید د Vanos M50 ترمیم کټ واخلئ.
- د تیوري انقلابونه. دلته هرڅه معیاري دي: یو مات شوی بې کاره والو یا د تختې موقعیت سینسر. ډیری وختونه پخپله د موټرو او ډیمپر پاکولو سره حل کیږي.
- د تیلو ضایع کول. د M50B20 انجن د طبیعي پوښاک او اوښکو له امله، دوی کولی شي په هر 1 کیلومتره کې 1000 لیټر "خوري". یو ترمیم ممکن په لنډمهاله توګه ستونزه حل کړي یا نه حل کړي ، نو تاسو باید یوازې غوړ اضافه کړئ. همچنان ، د والو پوښ ګاسکټ ممکن دلته لیک شي ، حتی تیل د ډیپسټیک له لارې تښتیدلی شي.
- په انټي فریز کې د توسعې ټانک کولی شي د وخت په تیریدو سره مات شي - کولنټ به د کریک له لارې پریږدي.
دا ستونزې په کارول شوي موټرو کې واقع کیږي، مګر دا په بشپړه توګه عادي خبره ده. د هرڅه سره سره، د M50 انجنونه په استثنایی توګه د اعتبار وړ دي. دا عموما افسانوي موټورونه دي، کوم چې د آلمان د اندیښنې لخوا رامینځته شوي د داخلي احتراق انجنونو څخه ترټولو غوره او بریالي دي. دوی د ډیزاین غلط محاسبې څخه بې برخې دي، او هغه ستونزې چې رامینځته کیږي د اغوستلو یا ناسم عملیاتو پورې اړه لري.
د مناسب او پر وخت ساتنې سره، د لوړ کیفیت او اصلي "استعمال وړ" کارول، د موټرو سرچینې له 300-400 زره کیلومترو څخه زیاتې دي. هغه د یو ملیونر شهرت لري، مګر د 1 ملیون کیلومتره تیرولو لپاره. یوازې د بشپړ خدمت سره امکان لري.
قرارداد انجنونه
او که څه هم وروستي ICEs په 1994 کې د اسمبلۍ لاین څخه وتلي ، نن ورځ دوی لاهم په حرکت کې دي ، او په مناسبو سایټونو کې د قرارداد انجنونو موندل اسانه دي. د دوی قیمت د مایلج، حالت، ضمیمو، د تولید کال پورې اړه لري.
نرخونه توپیر لري - له 25 څخه تر 70 زره روبلو پورې؛ اوسط قیمت 50000 روبل دی. دلته د اړوندو سرچینو څخه سکرین شاټونه دي.
د لږو پیسو لپاره، انجن اخیستل کیدی شي او ستاسو په موټر کې واچول شي، که اړتیا وي.
پایلې
د BMW M50B20 او M50B20TU داخلي احتراق انجنونو پراساس موټرونه د ساده دلیل لپاره د پیرودلو لپاره وړاندیز نه کیږي - د دوی سرچینې بهر شوې. که تاسو د دوی پر بنسټ BMW غوره کړئ، نو بیا په ترمیم کې پانګوونې ته چمتو شئ. په هرصورت، د موټرو لوی سرچینې ته په پام سره، د 200 زره کیلومتره پورې ماډلونه ممکن د ورته مقدار چلولو توان ولري، مګر دا د کوچني یا منځني ترمیم اړتیا له منځه نه وړي.
