د Volvo D5252T انجن
دا موټور په Volvo S80, V70, Audi نصب شوی. دا د 5 سلنډر بریښنا واحد دی چې د توربین او EGR والو سره دی. دا د ډیزل تیلو لخوا پرمخ وړل کیږي. همچنان ، دا انجن په بدل شوي حالت کې (د اقتصادي معیارونو لپاره یو څه غلی شوی) په Volkswagens کې ایښودل شوی.
شرح
موټرو D5252T
D5252T د 5 لیټر (2.5 cm2461) توربوډیزل 3 سلنډر واحد دی. دا د 140 hp ځواک ته وده ورکوي. سره. torque 290 Nm دی. د تیلو نږدې مصرف په هر 7,4 کیلومتره کې 100 لیټره ډیزل دی. د هر سلنډر لپاره 2 والوز شتون لري، پدې توګه، دا د 10 والو بریښنا واحد دی. د 1996 راهیسې تولید شوی. د کمپریشن تناسب له 20,5 څخه تر 1 پورې دی.
انجن په مخ کې موقعیت لري، په انتقالي توګه. د سلنډر ترتیب شاخص - L5. والوز او کیمشافټ په سر کې دي.
| ماډل | 2,5،XNUMX TDI |
| د خوشې کیدو کلونه | 1996-2000 |
| د انجن کوډ | D5252T |
| د سلنډرونو ډول | 5/OHC |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 2 |
| حجم cm³ | 2461 |
| پاور kW (HP DIN) rpm | 103 (140) 4000 |
| د انجن موقعیت | د مخه |
| د سلنډرونو تنظیم | L5 |
| د والوز او کیمشافټ موقعیت | د سر سر والو د سر کیمشافټ سره |
| топлива подачи топлива | ډیزل |
| د فشار تناسب | 20.5 |
| د انجیکشن پمپ جوړونکی | د VP 37 ډول |
| د پمپ ډول | روټری |
| د انجیکشن ترتیب | 1-2-4-5-3 |
| د سپری نوزل | جوړونکی بوش |
| د نوزل پرانیستلو فشار - نوی / کارول شوی، بار | 180 / 175-190 |
| پلنجر سټوک (پمپ) mm د BDC وروسته | 0,275 ± 0,025 |
| بې کاره RPM | 810 ± 50 |
| د تیلو د حرارت درجه °C | 60 |
| بې کاره سرعت - د سګرټ ټیسټ RPM | 760-860 |
| د سرعت حد - د سګرټ ټیسټ RPM | 4800-5000 |
| اعظمي وخت په لوړ سرعت s | 0.5 |
| د سګرټ شفافیت - نورمونه | EU m-1 (%) 3,00 (73) |
| د ګلو پلګ - برخه شمیره | زه GN855 واخلم |
| د کمپریشن پای فشار (کمپریشن)، بار | 24-30 |
| د ټربو بوسټ فشار بار / rpm | 0,9/3000 |
| د تیلو فشار بار / rpm | 2,0/2000 |
| Viscosity، د انجن د تیلو کیفیت | SAE 5W-40 نیمه مصنوعي، API/ACEA/B3، B4 |
| د فلټر سره انجن څومره دی، l | 6 |
| د یخولو سیسټم - بشپړ ظرفیت، l | 12,5 |
ترمیم
د وخت په تیریدو سره، د فشار کمښت شتون لري. دا د انجن د داخلي برخو د اغوستلو له امله دی. په ترمیم کې د سلنډر سر شاوخوا بشپړ ډکولو ځای په ځای کول شامل دي (پرته د کیمشافټ او هیدرولیک خساره کونکو څخه). توربین په ساده ډول د بیاکتنې هدف لپاره جلا شوی، په ورته وخت کې دا د کثافاتو څخه پاک شوی. د وخت ډرایو ته ځانګړې پاملرنه ورکول کیږي - بیلټ او رولر باید لومړی ځای په ځای شي.
د اوږدې مودې وروسته، د واحد دوره لوګي او شور هم امکان لري. په دې حالت کې، تاسو اړتیا لرئ چې لاندې وګورئ:
- د اور لګیدو شیبه - دا ممکنه ده چې دا مخکې ترتیب شوی وي؛
- هوا ورکول - هوا د لوړ فشار د تیلو پمپ سیسټم ته رسیدلی؛
- د تیلو سینسر خرابي - ښیې چې په ټانک کې د ډیزل تیل شتون نلري؛
- تړل شوي فلټرونه یا انټک؛
- د تیلو ټانک ککړتیا؛
- د سلنډر سر عناصرو ناکامي - والوز ډنګل یا هیدرولیک لفټرونه غلط دي؛
- د مخکینۍ والو د تار ماتول.
دا سپارښتنه کیږي چې د VAG-com غلطیو لوستل پیل کړئ، او د ستونزې حل کولو وروسته، کوډ بیا تنظیم کړئ.
| ګورډن فریمن | یو ملګري وویل چې د 70 ماډل VOLVO V97 کې، انجنونه د VW 2.5 TDI 140 ځواکونو څخه نصب شوي. که داسې وي، نو تاسو کولی شئ دا انجن د T4 بدلولو لپاره واخلئ؟ مګر څه به پیښ شي که چیرې اوسپنه د 140 مریخونو لپاره وي ، او دماغ د 102 لپاره؟ |
| سیریس | تاسو کولی شئ وپیرئ، یوازې څنګه 6-cyl واچوئ. موټور، په Teshke کې د 5-cyl پرځای |
| جک | د 70 Volvo V1997 یو واحد 2,5L ډیزل درلود، او دا یو 5-سلنډر و. د Volvo D5252T لپاره د دې شاخص "د ډیزل 5 سلنډر 2,5L 2 والوز په هر ټربو سلنډر کې دی." څوک چې زه نه پوهیږم. زه نه پوهیږم چې ما په Volvo موټرو کې 6 سلنډر ډیزل انجنونه ندي لیدلي. |
| ورځ | ما یو ځای لوستلی چې VW او Volvo دواړه دا ډیزل انجن ردوي. نو دا امکان نلري چې مناسب وي. |
| سیرک | دا سمه ده، ما دا د زاړه انجن سره ګډوډ کړه، دا د 6-cyl و. (په کڅوړه کې) |
| جک | ډیزل؟ کوم ماډل او کوم کلونه؟ پټرول هو، دا وه. دواړه L6 او V8. |
| Popov2 | دا یو پنځه سلنډر fv-audi انجن دی. |
| ګورډن فریمن | د هود V70، 5 سلنډر انجن لاندې پورته شوی، د ACV انجن سره روښانه ورته والی لري. مګر دلته د دې معلومول دي چې باریکونه څه دي. په vw-bus.ru-فورم کې، یو چا ځواب ورکړ چې "انجیکشن پمپ، سمپ، توربین، مینیفولډ، د تیلو فلټر" توپیر لري. مګر دا لاهم روښانه نده چې آیا دا موټور د ACV پرځای نصب کیدی شي که نه؟ د L5 برانډ انجن اعلان شوی ځواک - 140 hp / 4000 د منطق له مخې، که ټول ضمیمې او مغزونه، په شمول د ACV څخه، نو تاسو باید یو خورا معتبر 290 هارس پاور انجن ترلاسه کړئ چې د پایلو له ګواښ پرته یو څه "چپ" کیدی شي. په هرصورت، موټر پخپله د 1900 hp لپاره ډیزاین شوی. |
| Popov2 | هو، دوی مختلف دي، د انجن ټیل مختلف دی، که تاسو ضمیمه بدله کړئ، هرڅه ستاسو خپل دي. |
| صاحب | او ستاسو ACV پرته له خنډ څخه څومره لګښت لري؟ |
| ګورډن فریمن | ټوله خبره دا ده چې د ACV اوسط قیمت شاوخوا 600 EUR دی او دومره ډیری یې شتون نلري ، او L5 شاوخوا 400 EUR دي او دوی په پراخه کچه پلورل کیږي. که هرڅه ورته وي نو بیا ولې د 600 مریخ لپاره 102EUR تادیه کوي ، کله چې تاسو کولی شئ 140 په 400EUR کې وپیرئ او د ډیری ډیری څخه غوره غوره کړئ. زه فکر کوم چې دا مسله په روسیه کې هم اړونده ده، V70 یو ډیر مشهور موټر دی او د موټرو مایل معمولا د بسونو په پرتله لږ دی، نو زه پدې حیران وم. پوښتنه، دا یوازې د مطابقت سره د چارو ریښتیني حالت موندلو لپاره پاتې دی ... |
| نیک ۱۹۵۸ | که موږ د بریښنا په اړه خبرې وکړو، نو توپیر یې د نوزل (سپیرر)، پمپ، توربین کنټرول او کمپیوټر (کمپیوټر پروګرامینګ) کې دی. کرینک کیس، څو چنده، د والو پوښ. دا بې ځایه ده، مګر د ځینو دلیلونو لپاره ما هغه ارزانه او ښه انجنونه ونه لیدل چې په Volvo کې وو. |
| روما | او که تاسو د انټرکولر پرته د 65 kV موټرو AYY/AJT واخلئ او د انټرکولر او ACV دماغونو سره یې وغورځوئ، ایا دا به نه وي؟ زه به څه ونه وایم، مګر زما په اند نوزلونه او توربین یو شان دي. هلته. |
| ناڅاپه | دا د Audi A6 C4 څخه AEL دی. |
| نیک ۱۹۵۸ | د D5252T انجنونه په Volvo V70 I، V70 II او ځینې S-ke کې نصب شوي. دا د Audi A5 انجن کوډ AEL څخه 6 سلنډر انجنونه دي ځینې توپیرونه شتون لري. د والو پوښ د LT-shki څخه کارول کیږي. بل هیدرولیک بوسٹر، په ترتیب سره، او بل ضمیمه نقطه. د توربین او USR نور مدیریت. د تیلو پمپونه کیدای شي یو څه توپیر ولري. د تیلو د بل سومپ په څیر ښکاري؟ مختلف انجن ایونټ ... مختلف کمپیوټر. او نو دا د آډیو 5 سلنډر ان لاین AEL انجن دی |
| ګورډن فریمن | شاید هغه ډول وي، مګر په ډیرو جبري موټرو، تقویه شوي لاینرونو، نورو والوزونو او والوز سپرینګونو کې، ممکن مختلف پسټون، ښه، د کمپریشن تناسب ممکن توپیر ولري. په بل عبارت، که تاسو یو کمزوری موټور مجبور کړئ، نو ډیری احتمال به دا اوږد ژوند ونه کړي. او تر 102 آسونو پورې "خراب کول" نشي کولی بد څه راوړي، پرته له دې چې سرچینې زیاتې کړي. او نوزونه باید د 102 او 140 ځواکونو لپاره توپیر ولري. |
| روما | مګر د ځینو دلیلونو لپاره ماته داسې ښکاري چې د 65 او 75 KV ترمنځ توپیر یوازې په انټرکولر کې دی، ځکه چې په فورم کې بحث شوی و چې حتی AXG ورته انجیکشن پمپ لري، یوازې یو مختلف ټربو. s TSI.. ما وګټله. استدلال مه کوئ، ما انجنونه نه دي جلا کړي ... |
| Popov2 | په حقیقت کې، یوازې پیسټون او نښلونکی راډ توپیر لري، په پسټون کې په سوري کې د برونز داخلونه شتون لري. ګوتې. او د نښلونکي راډ پورتنۍ سر په ترتیب سره په یوه څنډه کې جوړ شوی، پسټون هم، د ګوتو د ملاتړ ساحه ډیروي. قوتونه، دماغ، په ترتیب سره، هم توپیر لري |
| لیوپولډس | کله چې د آډي سره پرتله شي، د تیلو په موقعیت کې لاهم توپیر شتون لري. فلټر د اخستلو او اخراج څو چنده به توپیر ولري. د تیلو پمپ هم توپیر لري. داسې بریښي چې سر مختلف دی ، لکه وولوو دا د یو ټیوب له امله ښه کړی ، کوم چې د ډیر تودوخې مخه نیسي ، خلا یو هم توپیر لري ، مګر په LT کې ورته دی - په عموم کې ، ما دا په انټرنیټ لوستلی. |
