د Volkswagen ALZ انجن
د VW Passat B5 د بیا تنظیم شوي نسخې لپاره، د Volkswagen اندیښنې انجن جوړونکو خپل د بریښنا واحد جوړ کړ، کوم چې د Audi لپاره د استوګنې جواز هم ترلاسه کړ. هغه د Volkswagen انجنونو EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF) په پراخه لړۍ کې خپل مناسب ځای نیولی.
شرح
د EA113 انجنونو نوې لړۍ د انجنونو EA827 لاین اصالح کولو په پایله کې ښکاره شوه. د عصري کولو نوښتګر اړخونه د ډیزاین څخه د منځني شافټ له مینځه وړل، د ډیر باوري او پرمختلونکي سره د ایګیشن سیسټم ځای په ځای کول، د المونیم سلنډر بلاک معرفي کول، او داسې نور.
د نوي ICE لړۍ یو استازی د Volkswagen 1.6 ALZ انجن و. د دې مجلس د 2000 څخه تر 2010 پورې د VAG آٹو اندیښنې تولید تاسیساتو کې ترسره شو.
د واحد یو ځانګړی ځانګړتیا د هغې ساده وسیله، کافي ځواک، ساده ساتنه ده. دا ځانګړتیاوې د موټرو چلونکو لخوا له پامه نه غورځول شوي - د کویلونو پر ځای، د انفجار ماډل، هیڅ توربین شتون نلري، ساده، لکه د ژیګولي په څیر، دوی په خپلو بیاکتنو کې لیکي.
د Volkswagen ALZ انجن اتموسفیر دی، د څلورو سلنډرونو په انلاین ترتیب سره، د 1,6 لیټرو حجم سره، د 102 hp ظرفیت سره. او د 148 Nm torque سره.
د VAG اندیښنې لاندې ماډلونو کې نصب شوي:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001)؛
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004)؛
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008)؛
- څوکۍ Exeo I /3R_/ (2008-2010)؛
- Volkswagen Passat B5 ډوله /3B6/ (2000-2005)؛
- پاسات B5 سیډان /3B3/ (2000-2005)؛
- څوکۍ Exeo /3R_/ (2009-2010).
د سلنډر بلاک کاسټ المونیم دی. د کاسټ اوسپنې آستین دننه فشار شوي. داسې انګیرل کیږي چې دا ډیزاین د موټر انجن لپاره غوره دی. د ټولو اتومات داخلي احتراق انجنونو شاوخوا 98٪ د المونیم بلاکونو سره د دې ټیکنالوژۍ په کارولو سره تولید شوي.
پسټون د دودیز سکیم سره سم جوړ شوی، د دریو حلقو سره. دوه پورتنۍ کمپریشن، د تیلو ټیټ سکریپر. د پسټون یوه ځانګړتیا د هغې ښکته پورته ځمکه ده.
د نښلولو راډونه بدلون موندلی، یا بلکه د دوی بڼه. اوس دوی trapezoidal شوي دي.
د بلاک سر المونیم دی. د والو اته لارښودونه په بدن کې فشار راوړي. په پورتنۍ برخه کې یو واحد کیمشافټ (SOHC) دی. د والو میکانیزم ډیزاین کې یو نوی نوښت د رولر راکر وسلو کارول و. د هیدرولیک خساره کونکي چې د والوز حرارتي تصفیه تنظیموي ساتل کیږي.
د وخت بیلټ ډرایو. د بیلټ د بدلولو دورې کمولو ته پاملرنه راجلبوي، ځکه چې د هغې ماتیدل د والوز ماتیدو او د سلنډر سر د سقوط لامل کیږي.
د ګډ ډول غوړ کولو سیسټم. د تیلو پمپ، د پخوانیو تولید شویو واحدونو برعکس، د کرینکشافټ لخوا پرمخ وړل کیده. د سیسټم ظرفیت 3,5 لیټره دی. وړاندیز شوی تیل 5W-30، 5W-40 د VW 502/505 تصویب سره.
د تیلو رسولو سیسټم. جوړونکی د AI-95 ګازولین کارولو وړاندیز کوي. د AI-92 کارول اجازه لري، مګر د موټرو سرعت ځانګړتیاوې په بشپړ ډول نه دي څرګند شوي.
د انجن د کنټرول سیسټم (ECM) Siemens Simos 4. د لوړ ولتاژ کویل پر ځای، د اور لګولو ماډل نصب شوی. شمعې NGK BKUR6ET10.
د ECM سرکټ د دې پیچلتیا له امله ډیر باوري شوی (د مثال په توګه ، دوهم دستک سینسر نصب شوی). د موټر مالکین یادونه کوي چې انجن ECU په ندرت سره ناکامیږي. د تروټل فعالولو بریښنایی.
زموږ د موټر چلوونکو لپاره د داخلي احتراق انجن یوه ښه ځانګړتیا د ګازو څخه ګاز ته د لیږد وړتیا ده.
د ALZ واحد په اړه عمومي پایله د مسکو څخه د 1967 د موټر مالک له یاد څخه تعقیب کیږي: "... موټر پخپله خورا ساده او بې ساري دی."
تخنيکي مشخصات
| جوړونکی | د موټر اندیښنه VAG |
| د خوشې کولو کال | 2000 |
| حجم ، cm³ | 1595 |
| ځواک، ایل. سره | 102 |
| د بریښنا شاخص، l. s/1 لیټر حجم | 64 |
| تورک ، Nm | 148 |
| د فشار تناسب | 10.3 |
| سلنډر بلاک | ایلومینیم |
| د سلنډرونو شمیر | 4 |
| د سلنډر سر | ایلومینیم |
| د سونګ انجیکشن امر | 1-3-4-2 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 81 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 77,4 |
| د وخت چلولو | بیلټ |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 2 (SOHC) |
| ټربو چارج کول | نه |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | ده |
| د والو د وخت تنظیم کوونکی | نه |
| د غوړولو سیسټم ظرفیت، l | 3.5 |
| د تیلو کارول | 5W-30 ، 5W-40 |
| د تیلو مصرف (حساب شوی)، l / 1000 کیلومتره | ته 1,0 |
| د تیلو رسولو سیسټم | انجیکشن ، پورټ انجیکشن |
| سونګ | د AI-92 ګازولین |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 4 |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 330 |
| د پیل - بندولو سیسټم | نه |
| ځای: | اوږدوالی |
| ټوننګ (احتمالي)، l. سره | 113 * |
* د چپ ټونینګ وروسته
اعتبار، ضعف، ساتل
باور
د ALZ انجن خورا بریالی شو. د موټر مالکین په خپلو بیاکتنو کې اکثرا مثبت نظرونه څرګندوي. نو، د مسکو څخه اندری آر لیکي:... ښه، باوري انجن، تیل نه خوري".
vw DENIS د هغه سره په بشپړه توګه موافق دی: "... کومه ځانګړې ستونزه نشته. انجن اقتصادي او ساده دی، د خرابیدو په صورت کې، ترمیم به د هر چا لپاره ارزانه وي. البته، ما په لار کې ډیر ځواک غوښتل، مګر تاسو کولی شئ تر 5 زرو پورې وخورئ. revs او بیا ښه. په عموم کې، زه مطمئن یم، عملیات ارزانه دي. زه پخپله د ساتنې ټاکل شوي ځای په ځای کوم، ما هیڅکله دا خدمت ته نه دی ښودلی".
د انجن په جوړولو کې د عصري نوښتونو کارول دا ممکنه کړې چې د ریښتینې وړ واحد جوړ کړي.
ځینې موټر چلونکي د موټرو د جبري کولو امکان سره علاقه لري. د خوندیتوب حاشیه دا ډول لاسوهنې ته اجازه ورکوي چې بې درده وي. مګر ټوننګ خوندي نه دی.
په انجن کې د هرې برخې او برخو بدلول د دې سرچینې په لسګونو ځله کمښت لامل کیږي. برسیره پردې، تخنیکي او سرعت ځانګړتیاوې بدلیږي، او نه د ښه لپاره.
د جدي تونګ کولو سره، یوازې د سلنډر بلاک به د انجن څخه اصلي پاتې شي. حتی د سلنډر سر باید بدل شي! د افرادو او منابعو مصرف به د دې لامل شي چې ظرفیت دوه چنده زیات شي. مګر یوازې د 30-40 زره کیلومتره چلولو وروسته، موټر باید له منځه یوړل شي.
په ورته وخت کې، یو ساده چپ ټوننګ (د ECU فلش کول) به انجن ته شاوخوا 10 hp اضافه کړي. پرته له دې چې موټرو ته زیان ونه رسوي. د موټرو د ټولیز ځواک شالید خلاف، دا ډول زیاتوالی د پام وړ امکان نلري.
ضعیف ځایونه
دا باید په پام کې ونیول شي چې په انجن کې ضعف یوازې د دوو دلیلونو لپاره څرګندیږي: طبیعي جامې او زموږ د تیلو او لبریکین ټیټ کیفیت.
د تیرولو بې کاره سرعت او د وایبریشن پیښې لیدل کیږي کله چې نوزلونه یا تختې بندې وي. ستونزه د لوړ کیفیت پطرول کارولو سره د دوی پاکولو سره حل کیږي.
د کرینک کیس وینټیلیشن سیسټم هم دوامداره څارنې ته اړتیا لري. د دې نوډونو کوچني فلش کول اکثرا هغه نیمګړتیاوې له مینځه وړي چې رامینځته شوي.
د وخت په تیریدو سره ، د مینځلو څو ځله مهرونه خرابیږي. یوازې یوه لاره شتون لري - بدیل.
په ډیری انجنونو کې، د 200 زره کیلومتره چلولو وروسته، د تیلو مصرف ډیریږي، د تیلو سوځیدلو پورې. دا ستونزه د والو سټیم مهرونو ځای په ځای کولو سره حل کیږي. ډیری وختونه پدې حالت کې ، دا اړینه ده چې د پسټون حلقې د دوی د پوښلو محدودیت له امله بدل کړئ.
په زړو انجنونو کې، د تیلو تودوخې ایکسچینجر بندیدل لیدل کیږي. د انټي فریز یو نادر بدلون د دې پدیدې اصلي لامل دی. که فلش کول مثبته پایله نه ورکوي، د تودوخې ایکسچینجر باید بدل شي.
لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ، په انجن کې ټول ضعیف ټکي په مصنوعي توګه رامینځته شوي، دوی پخپله د موټرو ډیزاین سره هیڅ تړاو نلري.
ساتنه
VW ALZ د لوړ ساتلو وړتیا لري. د سلنډر بلاک د ابعادو ترمیم لپاره ستړی کیدی شي. د واحد ډیزاین سادگي د ګراج شرایطو کې د بیا رغونې کار کې مرسته کوي.
په دې موضوع، په ځانګړو فورمونو کې د موټر مالکینو لخوا ډیری بیانونه شتون لري. د مثال په توګه، د چیبوکسري څخه پاسات ټیکسي ادعا کوي چې: "... ALZ د نهو په پرتله حل کول اسانه دي".
Mih@tlt له Togliatti څخه د ترمیم په اړه په ډیر تفصیل سره خبرې کوي: "... په دوبي کې زه د انجن، حلقو، ټول لاینرونو، د تیلو پمپ، د سلنډر سر ګاسکیټ او بولټونو څخه تیر شوم = د فالتو پرزو لپاره ټول 10 زره روبله، پداسې حال کې چې نیم یې اصلي دي، پاتې نیم یې د کیفیت بدیل دي. زما په اند دا خورا بودیجه دوستانه ده. ښه، دا ریښتیا ده چې ما په کار کې پیسې نه دي مصرف کړي، ما پخپله کړې".
د فالتو پرزو پیرود سره کومه ستونزه نشته، دوی په هر ځانګړي پلورنځي کې شتون لري. سربیره پردې، ځینې موټر چلونکي د نندارې خدمتونه کاروي. په ثانوي کې، د یوې قاعدې په توګه، برخې اصلي دي، مګر د دوی پاتې ژوند ممکن لږترلږه وي.
د بیا رغونې پروسه پخپله د لویو ستونزو لامل نه کیږي. د ترمیم تخنیکي پروسې په اړه پوهه او د تالاشۍ کار ترسره کولو مهارتونو درلودل ، تاسو کولی شئ په خوندي ډول دنده ترسره کړئ.
د ترمیم اسانتیا په اړه د ژورې پوهاوي لپاره، تاسو کولی شئ د اور وژنې ماډل بدلولو په اړه ویډیو وګورئ:
د موټر ځینې مالکین د ترمیم پرځای د انجن بدلولو اختیار د قرارداد سره غوره کوي.
د قرارداد انجن VW ALZ
د دې لګښت د ډیری فاکتورونو څخه جوړ شوی او د 24 زره روبلو څخه پیل کیږي.
