په موټر کې انجن. پاملرنه. دا پدیده کولی شي د بریښنا واحد ته زیان ورسوي
د LSPI پدیده د موټرو صنعت کې نسبتا نوی مفهوم دی. دا د دستک احتراق مشتق دی ، کوم چې د موټرو صنعت په پای کې د داخلي احتراق انجنونو ټیکنالوژیک پرمختګ سره د چنګک ایګیشن سره معامله کړې. په متضاد ډول، د ټیکنالوژیک پرمختګ، او په ځانګړې توګه د اندازې کمښت، د دې حقیقت لامل شوی چې د چاودیدونکي احتراق د LSPI (د ټیټ سرعت څخه مخکې سوځولو) پیښې خورا خطرناک شکل ته راستانه شوی، کوم چې په نرمه توګه ژباړل شوی. ، په ټيټه تودوخه کې د مخکې سوځولو معنی د انجن سرعت.
په یاد ولرئ چې د چاودیدونکي احتراق څه شی د سپارک ایګیشن انجن کې دی.
د احتراق د سمې پروسې سره، د کمپریشن سټروک پای ته رسیدو دمخه (د اور لګیدو وخت)، د سونګ هوا مخلوط د سپارک پلګ څخه جلا کیږي او اور د احتراق په ټول خونه کې د 30-60 RS په ثابت سرعت سره خپریږي. د اخراج ګاز تولیدیږي چې په سلنډر کې فشار د 60 kgf/cm2 څخه ډیر لوړیدو لامل کیږي چې پسټون شاته حرکت کوي.
LSPI. چاودیدونکي احتراق
په دستک احتراق کې، یو څراغ د سپارک پلګ سره نږدې مخلوط سوځوي، کوم چې په ورته وخت کې پاتې مخلوط فشاروي. د فشار زیاتوالی او د تودوخې زیاتوالی د خونې په مخالف پای کې د ځان سوځولو او د مخلوط ګړندي احتراق لامل کیږي. دا د چاودنې سلسله عکس العمل دی ، چې په پایله کې یې د سوځیدنې سرعت د پام وړ وده کوي ، له 1000 m/s څخه ډیر. دا د یو ځانګړتیا ټکي، ځینې وختونه د فلزي حلقې سبب کیږي. پورتنۍ پروسه د پام وړ حرارتي او میخانیکي اغیزه لري په پسټون، والوز، نښلونکي راډونو او نورو عناصرو. په نهایت کې ، د چاودیدونکي احتراق څخه سترګې پټول د اصلي انجن ترمیم کولو اړتیا لامل کیږي.
دمخه په XNUMXs کې ، انجینرانو د پیزو الیکټریک دستک سینسر په نصبولو سره د دې زیان رسونکي پدیدې سره مقابله وکړه. د هغه څخه مننه، د کنټرول کمپیوټر کولی شي دا خطرناکه پدیده کشف کړي او په ریښتیني وخت کې د اورښت وخت تنظیم کړي، کوم چې په ډیری قضیو کې دا ستونزه له منځه وړي.
په هرصورت، نن ورځ، د احتراق د ټکولو پدیده د انجن په ټیټ سرعت کې د پری ایګیشن په خورا خطرناک شکل کې بیرته راستنیږي.
راځئ چې تحلیل وکړو چې څنګه ټیکنالوژیک پرمختګ د موټرو صنعت ته د پیژندل شوي او نږدې هیر شوي ګواښونو بیرته راستنیدو لامل شوی.
LSPI. کمول
د نړیوالو موسسو لخوا د چاپیریال اړتیاو سره سم، د موټر جوړونکو د سپارک ایګیشن انجنونو ځواک کمولو او په پراخه کچه د ټربو چارج کولو کارول پیل کړل. د CO2 اخراج او احتراق واقعیا کم شوی ، د هر هارس پاور ځواک او تورک ډیر شوی ، او عملیاتي کلتور د قناعت وړ پاتې دی. د مشهور باور برعکس، لکه څنګه چې د فورډ د لومړي لیټر انجنونو مثال ښیي، د کوچنیو انجنونو دوام هم د غوښتلو لپاره ډیر څه پریږدي. داسې ښکاري چې په حل کې ډیری نیمګړتیاوې شتون لري.
په هرصورت، د وخت په تیریدو سره، د مختلف تولید کونکو انجنونو په ځینو مواردو کې، عجیب، جدي پسټون نیمګړتیاوې څرګندې شوې - خرابې حلقې، مات شوي المارۍ، یا حتی په ټول پسټون کې درزونه. ستونزه، د هغې د بې نظمۍ له امله، تشخیص ستونزمن ثابت شوی. یوازینۍ علامه چې موټر چلوونکی یې لیدلی شي د هود لاندې څخه ناخوښه، غیر مساوي، لوړ ټکان دی چې یوازې په بې کاره کې واقع کیږي. د آټو جوړونکي لاهم ستونزه تحلیلوي ، مګر موږ دمخه پوهیږو چې د LSPI پدیدې شاته ډیری عوامل شتون لري.
دا هم وګورئ: هونډا جاز. اوس او د کراس اوور په څیر
لکه څنګه چې د کلاسیک دستک احتراق سره، د تولید کونکي لخوا وړاندیز شوي په پرتله د آکټین درجه ټیټ سره سونګ ممکن یو له لاملونو څخه وي. دوهم فاکتور چې د پری سوځیدنې سره مرسته کوي د احتراق په خونه کې د سوټ راټولول دي. په سلنډر کې لوړ فشار او تودوخه د کاربن زیرمې په ناڅاپه توګه سوځوي. بل، شاید ترټولو مهم فاکتور د سلنډر دیوالونو څخه د تیلو فلم مینځلو پدیده ده. د مستقیم تیلو انجیکشن په پایله کې ، په سلنډر کې رامینځته شوی د ګازولین دوړې د تیلو فلم د پسټون تاج کې د کنډیدو لامل کیږي. د کمپریشن سټروک په جریان کې، لوړ فشار او تودوخه کولی شي د غیر کنټرول شوي ځان سوځولو لامل شي حتی مخکې له دې چې د ایګیشن سپارک تولید شي. دا پروسه، په خپل ځان کې تاوتریخوالی، د مناسبې اورښت (د سلنډر په پورتنۍ برخه کې یو څراغ)، چې د ټولې پیښې فشار او تاوتریخوالی زیاتوي.
د پروسې د ماهیت د پوهیدو وروسته، پوښتنه راپورته کیږي، ایا دا ممکنه ده چې په عصري، کوچني بې ځایه کیدو، نسبتا پیاوړي انجنونو کې د LSPI سره په اغیزمنه توګه مبارزه وکړو؟
LSPI. څنګه مقاومت وکړو؟
لومړی، د لږترلږه آکټین شمیرې لپاره د تولید کونکي سپارښتنې تعقیب کړئ چې تاسو یې کاروئ. که تولید کونکی د 98 octane تیلو وړاندیز وکړي، دا باید وکارول شي. ښکاره سپما به په چټکۍ سره د پری ایګیشن د لومړیو څو لړۍ وروسته سمدلاسه د بیارغونې اړتیا سره تادیه شي. یوازې په ځینو سټیشنونو کې د پټرول سره ډک کړئ. د نامعلوم اصل د پټرول کارول دا خطر زیاتوي چې سونګ به د مطلوب اوکټین درجه ونه ساتي.
بل شی د تیلو منظم بدلونونه دي، د 10-15 زرو څخه زیات د وقفې سره. کیلومتره سربیره پردې ، د تیلو تولید کونکو دمخه د LSPI پدیدې سره د مبارزې په هڅه کې خپل محصولات تطابق کړي دي. په بازار کې غوړ شتون لري چې د مشخصاتو سره سم د اور لګیدو دمخه پدیدې سره د مبارزې ژمنه کوي. د لابراتوار ازموینو په پایله کې، دا وموندل شوه چې د تیلو څخه د کلسیم ذرات لرې کول پدې کې مرسته کوي. د نورو کیمیاوي موادو سره یې ځای په ځای کول په حقیقت کې د دې ستونزې خطر کم کړی. له همدې امله، که تاسو د ټیټ هارس پاور انجن ولرئ، د LSPI ضد تیل باید وکارول شي پداسې حال کې چې د موټر جوړونکي لخوا مشخص شوي SAE او API مشخصات ساتل.
د "موټر لارښوونو" لړۍ کې د نږدې ټولو مقالو په څیر، زه به د یوې بیان سره پای ته ورسوم - مخنیوی د درملنې څخه غوره دی. له همدې امله، د ځواکمن کوچني انجن په درلودلو سره، د تیلو، تیلو او د هغې د ځای پرځای کولو وقفې ته ځانګړې پاملرنه وکړئ.
دا هم وګورئ: د سکوډا کامیک ازموینه - ترټولو کوچنی سکوډا SUV
