درې سلنډر ، 1000 سي سي ، ټربو ... د اوږدې مودې لپاره پیژندل شوي غږونه

د داهاټسو څخه دا ټیکنالوژيکي نظرونه د تیر یوه خبره ده ، مګر نن ورځ دوی د فکر کولو لپاره ښه اساس دی.

ډیری د موټرو شرکتونه او فرعي قراردادیان نن ورځ د احتراق انجنونو لپاره انعطاف وړ کاري جریان رامینځته کوي ، پشمول دوه سټروک حالت ته تلل. ورته ټیکنالوژیو باندې د فورمول 1 لپاره بحث شوی. دا ډول ټیکنالوژي د شرکتونو لکه کیمکون او فری والیو لخوا رامینځته کیږي ، کوم چې د انعطاف وړ بریښنایی او نیوماتیک والو فعالولو سیسټمونو تمرکز کوي. که موږ بیرته وخت ته لاړ شو ، موږ وموندل چې د دوه سټروک ډیزل انجنونه د اوږدې مودې لپاره پدې لاره کار کوي. دا ټول د کوچني موټر شرکت Daihatsu ذهن ته راوړي ، چې اوس د ټویوټا ملکیت دی ، کوم چې په اتیایمو او نويمو لسیزو کې په زړه پوري ټیکنالوژیکي نظریات رامینځته کړي.

د ټربو چارجینګ لپاره درې سلنډر انجن مثالی

نن ورځ ، د یو لیتر بې ځایه کیدو سره درې سلنډر انجنونه قاعده ده ، وروسته لدې چې نوښتګر فورډ د دې معمارۍ معرفي کولو جرات وکړ او په دې کې یو له غوره څخه پاتې شو. په هرصورت ، که موږ د موټرو تاریخ تاریخونو ته یو څه ژور کیندنو ، موږ وموندل چې دا ډول حل په نړیوال موټرو صنعت کې نوی ندی. نه ، موږ د درې سلنډر واحدونو په اړه خبرې نه کوو ، کوم چې حتی د دوهم نړیوال جنګ دمخه په دوه سټریک نسخه کې مطابقت ترلاسه کړی د DKW په څیر شرکتونو څخه مننه. د 650cc کوچني انجنونو لپاره ندي. د کیی-موټرو لپاره وګورئ کوم چې ډیری وختونه د توربین سره یوځای کیږي. دا د یو لیټر درې سلنډر پټرول ټربو انجن دی. او دا د جاپاني شرکت Daihatsu کار دی ، کوم چې په 1984 کې د دې چاراد لپاره ورته انجن وړاندیز کوي. ریښتیا ، په هغه وخت کې G11 ، د کوچني IHI ټربو چارجر سره مجهز ، یوازې 68 hp درلود. (د جاپان لپاره 80 HP) ، په طبیعي ډول تمه لرونکی ، هیڅ انټرکولر نلري او د کمولو پوسټولونه نه تعقیبوي ، مګر په عمل کې دا لاهم یو نوښتګر حل دی. په وروستي نسخو کې ، دا انجن به اوس 105 hp ولري. یو ډیر په زړه پوری حقیقت دا دی چې په 1984 کې

ډیهاتسو د ورته جوړښت او بې ځایه کیدو ، او 46 HP سره د ټربو ډیزل انجن هم رامینځته کړی. او د 91 Nm تورک. ډیر وروسته ، VW د خپلو کوچني ماډلونو لپاره د ډیزل درې سلنډر واحد وکاراوه ، مګر 1.4 TDI تر 1400cc پورې بې ځایه شو (په لوپو 3L نسخه کې 1200). په خورا عصري وختونو کې ، دا د BMW څخه B3 درې سلنډر ډیزل انجن دی چې د 37 لیټرو بې ځایه کیدو سره.

او میخانیکي او ټربو چارجر سره یو دوه سټروډ ډیزل

دولس کاله وروسته ، په 1999 کې ، په فرانکفورت موټرو شو کې ، ډایهاسو د سیریون 2 سي سي کې د یو لیټر درې سلنډر مستقیم انجیکشن ډیزل انجن په ب .ه د راتلونکي د ډیزل لید خپل کړ. د ډیههاسو انقلابي نظریه د عملیاتو دوه مرحله لرونکي اصول و ، او دا چې دا ماشینونه یوازې د فشار ډکولو سره کار کولی شي ترڅو د اخراج ګازونو پاک او د تازه هوا سره سلنډر ډک کړي ، نو پروټوټایپ په ګډه د لوړ فشار کچې تضمین لپاره ګډ میکانیکي او ټربو چارجر سیسټم کارولی. اوس مهال ، د ډیزل انجنونو په ساحه کې د ډیزاینرانو هڅې د ګاز پاکولو اغیزمن سیسټمونو رامینځته کولو لپاره دي ، مګر د داهاټسو دا نظر ډیر ژر بیا د یو فرصت په توګه اړ شو چې حتی نور اقتصادي ډیزل رامینځته کړي. دا ریښتیا ده چې دا ډول اصول د تیز سرعت اتومات ډیزلونو کې خورا پیچلي پروسې کنټرول ته اړتیا لري (د بیلګې په توګه EGR) ، مګر موږ لاهم یادونه کولی شو چې یو له خورا موثرو ګرمو انجنونو څخه چې همدا اوس شتون لري د سمدستي تودوخې سیسټمونو او بندیدو موثریت سره سمندري دوه سټروک ډیزلونه دي. 60٪.

د یادونې وړ ده چې په 1973 کې ، ډیههاسو یو بریښنایی ټرېسایکل معرفي کړ ، چې د دریو ویلونو سره ټیپینګ موټرسیکل.