ټیوټا 1JZ-GE انجن

د 1JZ-GE انجن بې له شکه د ټیوټا افسانه ده. دا په 1990 کې رامینځته شوی او د JZ لاین لومړی استازی شو ، په ځانګړي ډول د اتوماتیک لیږد سره د شا ویل ډرایو ماډلونو کې نصب شوی. د دې تاریخ په اوږدو کې ، انجن د جاپاني تهان پلانټ کې تولید شوی ، چې د ټویوټا موټرو ملکیت دی ، تر 2007 پورې.

ټیوټا 1JZ-GE د عمومي په حیث ځان د یو مستحکم ، خوندي او پیاوړي انجن په توګه تاسیس کړی. د موټرو دوه اصلي لړۍ کې توپیر کیدی شي - 1990 او 1995 د متغیر والو وخت سره د متحد VVT-i سیسټم سره.

تخنيکي مشخصات

د انجن بې ځایه کیدنه ، مکعب سانتي متره	2491
اعظمي ځواک ، h.p.	280
په RPM کې اعظمي تورک ، N * م (کیلوګرام * م).	۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰
د سونګ توکو کارول	پټرول پریمیم (AI-98) ګولولین
د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره	5.8 - 13.9
د انجن ډول	6-سلنډر ، 24-والو ، DOHC ، مایع سره شوی
اضافه کول. د انجن معلومات	د تغیر لرونکي والو مهالویش سیسټم
اعظمي ځواک ، h.p. (کیلو واټ) په RPM کې	۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰
د فشار تناسب	8.5 - 9
د سلنډر قطر ، ملي میتر	86
د پستون سټروک ، ملی میتر	71.5
سوپر چارجر	توربین دوه ځله توربرو چارج کول
د سلنډرونو حجم بدلولو میکانیزم	نه

• ټیوټا 1JZ-GE د 6 اوږدوالي (په لیکه کې) سلنډر او 24 والوونو سره یو بلاک لري ، چې له هغې څخه 4 په هر سلنډر کې دي. دلته د هايډروليک معاوضه نشته؛
• د سوځونې سیسټم توزیع کونکی دی (لومړی نسل) او له سره تولید کول (دوهم نسل: 1 کویل = 2 شمعې)؛
• په موټر کې تورک 250 N * m = 4000 rpm دی؛
• په لویه لاره کې د تیلو مصرف - 8.3 لیټره، او په ښار کې 14.2 لیټره (د مثال په توګه، ټیوټا مارک 2 1999 خوشې کول)؛
• د ګازو توزیع میکانیزم - بیلټ؛
• د انجن عملیاتي ژوند د تولید کونکي لخوا اعلان شوی 350.000،XNUMX کیلومتره دی؛
• د پسټون قطر 86 ملي میتر دی ، سټروک یې 71,5 دی؛
• په واحد کې د انجیکشن سیسټم توزیع شوی؛
• ځواک 200 hp دی ، د کمپریشن تناسب 10: 1 دی.

اصلاحات

1JZ-FSE D4 - له 2000 څخه تر 2007 پورې تولید شوی.

1JZ-GTE یوازینی توربین نسخه ده. په ماډل کې ، ځواک ښه شوی ، د کمپریشن تناسب (9) وده کړې ، تورک د پام وړ وده کړې (تر 378 N * m پورې).

1JZ-GE ستونزې

دا غوره دي چې تل د سوځیدنې سیسټم په بشپړ ډول وچ وساتئ ، دا د لندبل لپاره خورا حساس دی.

د تیلو سکریپیر حلقو اغوستلو له امله په لوړه مایل کې د نفتو مصرف ډیر شوی؛

د VVT-i والو ډیر لنډ خدمت ژوند؛

پمپ هم یو څه پرمخ ځي ، والونه دورې اډیج ته اړتیا لري.

تونل

د طبیعي خواښې انجن ټون کول تل د پایلو په شرایطو کې یو مشکوک پوښتنه وي. تاسو کولی شئ کامشافات ، توریټل ، کمپیوټر فلش کړئ ، مګر تاسو به ټینګ زیاتوالی ونه مومئ.

په اتموموټر کې د توربین یا کمپرسور نصب کول به د 1JZ-GTE ټربو چارج شوې نسخه د تغییر په پرتله خورا ګران او لږ اعتبار ولري.

د 1JZ-GE موټرو په اړه ویډیو

د ټیوټا 1JZ-GE انجن - افسانوي جاپاني تمه