ټیوټا 1AR-FE انجن
د 1AR-FE انجن په 2008 کې راڅرګند شو او په لومړي ځل د ټویوټا وینزا موټرو کې نصب شو. دا د کوچني 2AR-FE پر بنسټ رامینځته شوی (کوم چې په پایله کې د 2AZ-FE ځای په ځای کړی). انجن د سلنډر بلاک لوړوالی لوړ شوی، او د پسټون سټروک 105 ملي متره و. د واحد تولید تر نن ورځې دوام لري.
تخنيکي مشخصات
د 1AR-FE انجیکشن انجن 4 سلنډرونه لري چې په قطار کې ترتیب شوي. د واحد ځواک 182-187 hp دی. (دا شاخص ممکن د موټر ماډل پورې اړه ولري، مګر وروسته په دې اړه نور). د سلنډر بلاک د المونیم څخه جوړ شوی، او د هر سلنډر قطر 90 ملي میتر دی. لکه څنګه چې په لړۍ کې د نورو انجنونو سره، په 1AR-FE کې کیمشافټ د یو واحد قطار وخت زنځیر لخوا پرمخ وړل کیږي.
جوړونکی وړاندیز کوي چې د 1AR مالکین د AI-95 تیلو څخه کار واخلي (د دې انجن ماډل لپاره د کمپریشن تناسب 10 دی). موټر پخپله د ایکولوژیکي ټولګي یورو-5 پورې اړه لري. په هر 100 کیلومتره کې د ګازو مصرف په لاندې ډول دی:
| په ښار کې | 13,3 لیټر |
| پر لار یا واټ | 7,9 لیټر |
| مخلوط حالت | 9,9 لیټر |
د 1AR-FE ماډل حجم شاوخوا 2,7 لیټره دی. په دې توګه، دا په ټوله لړۍ کې ترټولو لوی انجن دی (او په نړۍ کې یو له لوی څلور سلنډرونو څخه دی).'
جوړونکی د انجنونو دقیق سرچینې په اړه معلومات نه ورکوي. تمرین ښیې چې دا ارزښت تقریبا هیڅکله د 300 زره کیلومترو څخه ښکته نه راځي. په هرصورت، د واحد د جدي ماتولو په صورت کې، ډیری احتمال، دا باید بدل شي. په هرصورت، د سلنډر بلاک د ستړیا تابع نه دی، پدې معنی چې دا د ترمیم لپاره مناسب نه دی.
موټور د تونګ کولو وړتیا لري. که څه هم د پلور لپاره د فالتو پرزو موندل خورا ستونزمن دي، د 2AR-FE لپاره د ټربو کټ په یونټ کې نصب کیدی شي (دا به د 1AR-FE لپاره هم کار وکړي). په هرصورت، دا کولی شي د پام وړ سرچینې کم کړي.
د موټرو اعتبار
په عموم کې، 1AR-FE د اوږدې سرچینې سره د کافي معتبر موټور ثابت شو. مالک اړ دی چې د واحد حالت په دقت سره وڅاري: د خرابیدو لپاره چیک کړئ ، په وخت سره تیل بدل کړئ ، یوازې د لوړ کیفیت تیلو ډک کړئ. دا هم ناغوښتل کیږي چې د موټر لپاره ډیر بارونه رامینځته کړي. که تاسو دا مقررات تعقیب کړئ، انجن به لږترلږه 300 زره کیلومتره سفر وکړي، او په سختۍ سره به تاسو ته یادونه وکړي.
په 1AR موټرو کې دومره ضعیف ټکي شتون نلري (په اصل کې، دا ستونزې د ټول AR لړۍ لپاره عام دي). دلته یو څو یې دي:
- حتی په موټرو کې چې نسبتا ټیټ مایلج لري، د پمپ ماتول واقع کیږي. تاسو کولی شئ پدې اړه د قوي شور او د انجن دوامداره تودوخې له لارې ومومئ. البته، تاسو کولی شئ د پمپ ترمیم کولو هڅه وکړئ. په هرصورت، دا د نوي سره بدلول خورا اسانه دي (دا سپارښتنه کیږي چې په هر 40 زره کیلومتره کې د دې نوډ حالت وګورئ او که اړتیا وي، دا بدل کړئ).
- ځینې وختونه د VVTi کلچ کولی شي په سړه انجن کې ټک وکړي. دا دومره مهم نه دی، مګر که چلوونکی وغواړي چې له شور څخه ځان خلاص کړي، دا د عنصر بدلولو لپاره کافي دی.
- په ماشینونو کې د لوړ مایلج سره، د کمپریشن ضایع هم امکان لري. که د پسټون حلقې ستونزه وي، د دوی ځای په ځای کول باید مرسته وکړي. مګر که د سلنډر عکس مات شوی وي، ترمیم به ډیری احتمال ناکام شي.
- د ورته ډیزاین د نورو انجنونو په څیر، د وخت په تیریدو سره، د وخت سلسله به وغځول شي (د دې حالت باید نږدې هر 50-60 زره کیلومتره وڅیړل شي). لینکونه به ټوټه ټوټه شي، نو دا ډول نیمګړتیا به د ډیر شور سره ښکاره شي. د ټولو ستونزو د حل لپاره، تاسو به د زنځیر بدلولو ته اړتیا ولرئ.
ساتنه
د ډیری عصري ټیوټا انجنونو په څیر، 1AR-FE د ترمیم وړ نه دی (جوړونکی په مستقیم ډول وايي چې ترمیم ناممکن دی). البته، که د سلنډر جیومیټري سرغړونه شوې وي، تاسو کولی شئ د دوی د بور کولو هڅه وکړئ. مګر هیڅوک د پایلې تضمین نه کوي (ډیری احتمال، یو څه وروسته به موټر په بشپړه توګه ناکام شي). له همدې امله، د جدي ماتولو په صورت کې، دا به اسانه وي چې د واحد په بشپړه توګه ځای په ځای کړي، د دې په پرتله چې د هغې د فعالیت بیا رغولو لپاره ناکامې هڅې وکړي. که څه هم د واحدونو نسبي اعتبار په جزوي ډول د ترمیم ناممکنیت لپاره تاوان ورکوي.
په دې توګه، ټول هغه څه چې یو موټر چلونکی کولی شي د انجن حالت ته پام وکړي. تاسو نشئ کولی دا له نورم څخه ډیر بار کړئ. ټولې راپورته کیدونکي ستونزې باید ژر تر ژره وپیژندل شي او له مینځه یوړل شي. یوازې په منظور شوي ګاز سټیشنونو کې تیل. تاسو اړتیا لرئ په وخت سره تیل او مصرف کونکي بدل کړئ. او بیا واحد کولی شي حتی د 400 زره کیلومترو څخه ډیر سفر وکړي (لږترلږه دا دومره ظرفیت لري).
کوم ډول غوړ باید وخوړل شي
جوړونکی وړاندیز کوي چې په هر 7-10 زره کیلومتره کې غوړ بدل کړي. په مجموع کې، سیسټم 4,4 لیټره تیل لري. لاندې درجې د 1AR انجن ډکولو لپاره مناسب دي:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
د دې انجن ماډل تیل په 1 کیلومتره کې د 10000 لیټرو په اندازه مصرف کیږي. له همدې امله، د دې لپاره چې موټر په سمه توګه کار وکړي، چلوونکی اړتیا لري چې وخت په وخت د غوړ کچه وګوري.
په کوم موټرو کې انجن نصب شوی و
د 1AR-FE موټور په 4 موټر ماډلونو کې نصب شوی. په دې پورې اړه لري، ځانګړتیاوې ممکن یو څه توپیر ولري.
- لومړی موټر چې په 1AR-FE سمبال وو د ټویوټا وینزا و. په دې قضیه کې د انجن ځواک 182 hp و. دا د موټر یوازینۍ نسخه وه چې په رسمي ډول د روسیې بازار ته عرضه شوې وه (د 3,5 لیټر V6 سره یو تعدیل هم په بهر کې شتون درلود).
- دا واحد په دوهم نسل ټیوټا هایلینډر کې هم نصب شوی و. د داسې انجن سره د موټر نسخه په کرښه کې ترټولو ځوان دی. دا یوازې د فرنټ ویل ډرایو سره مجهز کیدی شي (د 3,3 او 3,5 لیټرو انجنونو سره موټرې دواړه د مخکینۍ څرخ ډرایو او ټول ویل ډرایو سره سمبال شوي).
- همدارنګه، د 1AR-FE انجن د ټیوټا سینا مینیوان په دریم نسل کې نصب شوی. دلته، د هغې ځواک هم 187 hp و. د دې څلور سلنډر انجن نسخه یوازې د مخکینۍ څرخ ډرایو سره چمتو شوې او په ځانګړي ډول مشهور نه و. له همدې امله، په 2013 کې پیل کیږي، یوازې 3,5 لیټره V6 د 266 hp سره په سینا کې نصب شوی.
- بل موټر چې 1AR-FE ترلاسه کړی د لیکسس RX270 دی. په دې حالت کې، د واحد ځواک هم 187 hp و.
تر نن نیټې پورې، هیڅ کوم بل ماډل شتون نلري چې د 1AR-FE په لړۍ کې نصب شوی وي. اوس یوازې ټویوټا وینزا او ټیوټا هایلینډر د دې انجن سره اکمالات ته دوام ورکوي.
کتنې
2 کاله دمخه کارول شوې ټیوټا وینزا وپیرله. یو څه وروسته، پمپ مات شو. ځای پر ځای شوی. له هغه وخت راهیسې، د انجن د عملیاتو په اړه هیڅ شکایت شتون نلري. شاید، د داسې موټر لپاره، د بریښنا واحد په بشپړه توګه سره سمون لري.
زه اوس د یو کال راهیسې ټویوټا سینا چلوم. ځینې وختونه داسې احساس کیږي چې د 1AR-FE ځواک د داسې ماشین لپاره کافي ندي. پاتې انجن خورا ښه ترسره کړ. د خدمت په جریان کې هیڅکله لوی ترمیم ته اړتیا نلري (یوازې د مصرفي توکو ځای په ځای کول). موټور یو قوي څلور دی.
څو کاله د ټویوټا وینزا ته لاړ. د دې موټر انجن هغه څه دي چې تاسو ورته اړتیا لرئ. کافي آسونه شتون لري، ډیر تیل نه خوړل کیږي. د موټر چلولو پرمهال، اضافي ساتنې او ترمیم ته اړتیا نه وه (یوازې یو څو ځله تیل اضافه شوي). نو اعتبار هم په سطحه دی. زه د موټر په پلورلو افسوس کوم.
ما پدې وروستیو کې د 2011 ټیوټا سینا اخیستی. په لومړي سر کې، هرڅه په موټرو کې اسانه وو. خو ژر تر ژره د انجن چلولو په وخت کې د نه پوهیدو وړ شور و. لکه څنګه چې دا معلومه شوه، د VVTi کلچ باید ځای په ځای شي. تر دې دمه، نورې ستونزې نه دي رامنځته شوي. د داسې انجن لپاره، د تیلو مصرف خورا ښه دی. کافي ځواک هم شتون لري.
2 کاله د ټویوټا وینزا خوشحاله مالک و. زه څه ویلای شم، دا د مشهور جاپاني کیفیت په نوم یادیږي. د هر وخت لپاره، ترمیم یوازې یو ځل اړین و (او دا د انجن سره هیڅ تړاو نه درلود). په ځانګړي توګه د ماشین متحرکاتو څخه خوښ. د 2,7 لیټره څلور سلنډر موټر خورا ګړندی ګړندی کوي. او د داسې لوی کراس اوور لپاره اعظمي سرعت خراب ندی.
