د رینالټ M5Pt انجن
د لومړي ځل لپاره، د فرانسوي انجن جوړونکو په خپلواکه توګه (د نیسان منځګړیتوب پرته) د TCe لاین نوی انجن جوړ کړ. اصلي هدف د رینالټ موټرو پرچم بردار او سپورت ماډلونو نصب کول دي.
شرح
د بریښنا واحد تولید په 2011 کې په سیول (جنوبي کوریا) کې په یوه فابریکه کې پیل شو. او یوازې په 2017 کې دا د لومړي ځل لپاره د موټرو نړیوال نندارتون کې وړاندې شو.
د M5Pt انجن لړۍ ډیری نسخې لري. لومړی عمومي هدف، یا مدني، او دوه سپورتونه دي. توپیر د واحد په ځواک کې دی (جدول وګورئ).
M5Pt د 1,8 لیټر ټربو چارج شوی څلور سلنډر پټرول انجن دی چې د 225-300 hp ظرفیت لري. سره او torque 300-420 Nm.
په رینالټ موټرو کې نصب شوي:
- اسپیس V (2017-n/vr);
- Talisman I (2018-n/vr);
- میګن IV (2018-n/vr).
د دې ماډلونو سربیره، انجن د 110 څخه تر اوسه پورې د الپین A2017 په فرعي شرکت کې نصب شوی.
د المونیم سلنډر بلاک د فولادو لینرونو سره قطار شوی. د سلنډر سر هم المونیم دی، دوه کیمشافټونه او 16 والوز لري. د مرحلې تنظیم کونکي د موټرو په ملکي نسخه کې ندي نصب شوي ، مګر په سپورتونو کې د هر شافټ لپاره یو شتون درلود.
د داخلي احتراق انجنونه په هیدرولیک معاوضو سمبال نه وو. د والوز حرارتي تصفیه د موټر 80 زره کیلومتره وروسته د پشرونو انتخاب لخوا تنظیم کیږي.
د وخت زنځیر چلول. د ساتنې څخه پاک زنځیر سرچینه 250 زره کیلومتره ده.
د توربو چارج کولو لپاره، د میتسوبیشي څخه د ټیټ انرتیا توربین کارول کیږي. د انجن سپورټ نسخې په ډیرو پرمختللو دوه ګونی ټربو چارجرونو سمبال دي.
د مستقیم سونګ انجیکشن سره د سونګ انجیکشن سیسټم.
تخنيکي مشخصات
| جوړونکی | رینالټ ګروپ |
| د انجن حجم ، cm³ | 1798 |
| ځواک، ایل. سره | 225 (250-300) * |
| تورک ، Nm | 300 (320-420) * |
| د فشار تناسب | 9 |
| سلنډر بلاک | ایلومینیم |
| د سلنډرونو شمیر | 4 |
| د سلنډر سر | المونیم |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 79.7 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 90.1 |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 4 (DOHC) |
| د وخت چلولو | زنځیر |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | نه |
| ټربو چارج کول | توربین میتسوبیشي، (دوه اړخیز سکرول)* |
| د والو د وخت تنظیم کوونکی | نه، (دوه پړاو تنظیمونکي)* |
| د تیلو رسولو سیسټم | انجیکټر، د GDI مستقیم تیلو انجیکشن |
| سونګ | د AI-98 ګازولین |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 6 |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 250 (220) * |
| ځای: | انتقال |
* په قوسونو کې ارزښتونه د موټرو سپورت نسخو لپاره دي.
باور
د M5Pt انجن خورا معتبر پاور ټرین ګڼل کیږي، په ځانګړې توګه کله چې د M5Mt سره پرتله کیږي. توربین په کافي اندازه لوړ خدمت ژوند (200 زره کیلومتره) لري. د وخت زنځیر هم د خوندیتوب لوی حاشیه لري.
د واحد په اساس ماډل کې د مرحلې تنظیم کونکو نشتوالی د دې اعتبار ټینګار کوي. دا معلومه ده چې دوی د 70 زره کیلومتره موټر چلولو وروسته ناکامي پیل کوي، ځینې وختونه دا ډول ناورین مخکې واقع کیږي.
د وخت او لوړ کیفیت خدمت، غیر تیریدونکي عملیات، او د لوړ کیفیت تخنیکي مایعاتو کارولو سره، انجن د دې توان لري چې د 350 زره کیلومتره څخه زیات کار وکړي پرته له کوم مهم خرابیدو څخه.
ضعیف ځایونه
د داخلي احتراق انجن لوړ اعتبار د ضعف شتون له منځه نه وړي. موټور په ټیټ محیطي تودوخې کې د عملیاتو لپاره مناسب ندي.
په سړه هوا کې، د تروټل والو یخ کول او د کرینک کیس ګاز لاین کنګل کیدل لیدل کیږي. په لومړي حالت کې، د انجن فشار ورک شوی، په دویمه برخه کې، تیل د غوړ کولو سیسټم څخه راوباسي (کله ناکله د تیلو ډیپسټک له لارې).
مهال ویش. د تیریدونکي موټر چلولو سره، زنځیر نشي کولی د ډیرو بارونو سره مقابله وکړي، دا اوږدیږي. د کود کولو خطر شتون لري، چې پایله به یې والوز مات شي. دا ډول ناورین په 100-120 زره کیلومتره کې څرګندیږي.
د اوږدیدو سره ، د هیدرولیک لفټرونو نشتوالی ضعیف ټکو ته منسوب کیدی شي.
پاتې خرابي چې پیښ شوي مهم ندي، جلا جلا قضیې شتون لري (د فلوټینګ بې کاره سرعت، د بریښنا ناکامۍ، او نور)، چې اصلي لامل یې د انجن ضعیف ساتنې سره تړاو لري.
ساتنه
دا باید په پام کې ونیول شي چې د داخلي احتراق انجن د لوړ ساتلو وړتیا سره توپیر نلري. پدې کې اصلي رول د المونیم لخوا لوبول کیږي (لوستل: د ضایع کیدو وړ) سلنډر بلاک. بیا آستین کول یوازې د دې هدف لپاره مناسب بلاک کې امکان لري.
د ترمیم لپاره اړین اضافي پرزو موندلو کې کومه ستونزه شتون نلري ، مګر دلته تاسو اړتیا لرئ د دوی خورا لوړ لګښت په پام کې ونیسئ.
که وغواړئ، تاسو کولی شئ د قرارداد انجن ومومئ او د ناکام شوي سره یې بدل کړئ.
په دې توګه، یوازینۍ پایله اخیستل کیدی شي - د M5Pt انجن په بشپړ ډول د باور وړ واحد دی چې د تولیدونکي سپارښتنو سره سخت اطاعت کوي.
