د رینالټ L7X انجن

د پخوانۍ PRV انجن لاین بدلولو لپاره، د فرانسوي انجن جوړونکو یو نوی ESL وړاندیز کړی. په دې کورنۍ کې لومړی زیږیدلی د بریښنا واحد L7X و.

شرح

دا انجن په 1997 کې د Peugeot-Citroen متخصصینو سره په ګډه د رینالټ انجینرانو لخوا رامینځته شوی. تولید په ډوورین (فرانسه) کې په فابریکه کې ترسره شو.

L7X د 3,0 لیټر V-twin پټرول انجن دی چې 190 hp تولیدوي. او د 267 Nm torque سره.

دا په Renault Safrane، Laguna، Espace او "چارج شوي" Clio V6 موټرو کې نصب شوی. د ES9J4 شاخص لاندې، دا د Peugeot (406، 407، 607 او 807) لاندې موندل کیدی شي، او په سیټروین XM او Xantia کې د XFX / XFV شاخص لاندې.

د سلنډر بلاک او د سلنډر سر د المونیم الیاژ څخه جوړ شوی دی. د اوسپنې آستین کاسټ.

د سلنډر سر دوه کیمشافټونه او 12 والوز لري. د انټیک شافټونه له 2000 راهیسې د مرحلې شفټرونو سره مجهز شوي.

د وخت بیلټ ډرایو د میخانیکي تشنج رولر سره (تر 2000 پورې دا هیدرولیک و). سرچینه 120 زره کیلومتره ده، مګر دا غوره ده چې مخکې یې بدل کړئ.

د یخولو سیسټم یوه ځانګړتیا پمپ دی. د مرحلې شفټر سره د موټرو تجهیز کولو دمخه، د اوبو دوه ډوله پمپونه کارول شوي، د نصب کولو سوري (73 او 63 ملي میتر) په قطر کې توپیر لري.

یو وده شوی انجن په کلیو V6 کې نصب شوی (جدول وګورئ). د آرام کولو دمخه، د هغې ځواک 230 hp و. s، د پوسټ سټایل نسخه کې - 255.

تخنيکي مشخصات

جوړونکی	رینالټ ګروپ
د انجن ډول	د V شکل
د سلنډر د سقوط زاویه، deg.	60
د انجن حجم ، cm³	2946
ځواک، ایل. سره	190 (230-255) *
تورک ، Nm	267 (300) *
د فشار تناسب	9,6 (11,4) *
سلنډر بلاک	ایلومینیم
د سلنډرونو شمیر	6
د سلنډر سر	ایلومینیم
د سلنډر قطر ، ملي میتر	87
د پستون سټروک ، ملی میتر	82.6
په هر سلنډر کې د والوونو شمیر	4 (DOHC)
د وخت چلولو	بیلټ
هیدرولیک خساره ورکوونکي	هو
ټربو چارج کول	نه
د والو د وخت تنظیم کوونکی	د پړاو تنظیم کوونکی**
د تیلو رسولو سیسټم	پيچکارى
سونګ	د AI-95 ګازولین
د چاپیریال معیارونه	یورو 3-4
سرچینه، بهر. کیلومتره	300

*د Clio V6 لپاره په بریکٹونو کې ډاټا، ** له 2000 راهیسې نصب شوی.

تعدیلات څه معنی لري؟

د تولید په ټوله موده کې، انجن په مکرر ډول لوړ شوی. بدلونونه ضمیمې او د دوی ګړندۍ اغیزه کوي. میخانیکي برخه بدله پاتې شوه. استثنا د Clio V6 او Venturi 300 Atlantique دي، چې ټربو چارج شوي انجنونه یې درلودل.

ترلاسه شوي بدلونونه لوړ ولتاژ coils. درې اړخیز (عام) کویل د انفرادي کویلونو سره بدل شوی.

د موټرو ماونټونه د موټر د ماډل سره سم بدل شوي چې دوی پکې نصب شوي.

مشخصات په عملي توګه ورته پاتې دي.

د انجن کوډ	د بریښنا مصرف	تورک	د فشار تناسب	د خوشې کیدو کلونه	لګول شوی
L7X700	190 l. په 5500 rpm کې	267 Nm	10.5	1997-2001	Renault Laguna I
L7X701	190 l. په 5500 rpm کې	267 Nm	10.5	1997-2001	Laguna I, Grandtour (K56_)
L7X713	190 l. په 5750 rpm کې	267 Nm	10.5	1997-2000	صفران I، II
L7X720	207 l. په 6000 rpm کې	285 Nm	10.9	2001-2003	بیا زه
L7X721	207 l. په 6000 rpm کې	285 Nm	10.9	2001-2003	فارورډ (DE0_)
L7X727	190 l. په 5750 rpm کې	267 Nm	10.5	1998-2000	اسپیس III
L7X731	207 l. په 6000 rpm کې	285 Nm	10.9	2001-2007	Laguna II، Grandtour II
L7X760	226 l. په 6000 rpm کې	300 Nm	11.4	2000-2002	کلیو II، Lutecia II
L7X762	254 l. په 5750 rpm کې	148 Nm	11.4	2002-	کلیو II، سپورت (CB1H، CB1U)

اعتبار، ضعف، ساتل

باور

د موټر خدماتو متخصصینو او د موټر مالکینو بیاکتنې له مخې، موټر د باور وړ او بې ساري دی. موږ باید خراج ورکړو، په لومړي سر کې ډیری د وخت سره ستونزې درلودې. مګر دا یو رغنده غلط محاسبه نه وه، مګر د L7X ځانګړتیاوو څخه ابتدايي ناپوهي وه.

د ساتنې مقرراتو او د تولید کونکي اړتیاو پوره کولو سره سم ، انجن په پراخه کچه په دې کې ځای پرځای شوي سرچینې باندې تیریږي.

ضعیف ځایونه

په واحد کې هیڅ مستحکم ضعیف ټکي شتون نلري. د اکسیډ شوي تماسونو او د نښلونکو څخه د چپس لومړني زیان له امله د بریښنایی ناکامیو قضیې شتون درلود.

د وخت بیلټ ځانګړې پاملرنې ته اړتیا لري. د دې د خدماتو ژوند کې زیاتوالی د ماتیدو ګواښ کوي ، او په پایله کې ، د انجن لوی ترمیم یا بدیل.

د وخت کمربند

انجن حتی د لنډمهاله ډیر تودوخې برداشت نشي کولی. د سلنډر بلاک، د سلنډر سر او آن بورډ کمپیوټر ناکام دی. د تودوخې سینسر د عملیاتو دوامداره نظارت ، ترموسټاټ او د سفر په جریان کې د وسیلو لومړني نظارت په بشپړ ډول د ډیر تودوخې احتمال له مینځه وړي.

ساتنه

موټور د ترمیم وړ ګڼل کیږي. پدې مسله کې شکونه د المونیم سلنډر بلاک له امله رامینځته شوي. د داخلي زیان سره، دا نشي ترمیم کیدی.

په ځانګړو پلورنځیو کې د فالتو پرزو سره کومه ستونزه نشته. مګر د ځینو لپاره قیمتونه ځینې وختونه خورا لوړ وي. د مثال په توګه، د وخت بیلټ لګښت د $ 300 او $ 500 ترمنځ دی. د هغې بدیل هم ارزانه نه دی. په ځینو موټرو موډلونو کې، انجن باید د بدلولو لپاره لیرې شي.

د رینالټ - Citroen - Peugeot PSA وسیلې څخه په 3.0L V6 انجن کې د غاښونو بیلټ بدلول

له همدې کبله، د ترمیم پیل کولو دمخه، تاسو اړتیا لرئ چې احتمالي لګښتونه په دقت سره تحلیل کړئ. دا ممکن وي چې د قرارداد انجن اخیستلو اختیار (د 60 زره روبلو اوسط قیمت) به د منلو وړ وي.

د ESL L7X لړۍ لومړی زیږیدلی بریالی او د باور وړ وګرځید. مګر د دې ساتنې او عملیاتو لپاره د تولید کونکي ټولو وړاندیزونو پلي کول او پلي کول.