انجن. د Otto او Atkinson سایکلونو ترمنځ توپیر
اوس د یو څه وخت لپاره، د "اتکینسن اقتصاد سائیکل انجن" اصطلاح په زیاتیدونکي توګه عام شوې. دا دوره څه ده او ولې دا د تیلو مصرف کموي؟
ترټولو عام څلور سټروک ګازولین انجنونه نن ورځ په تش په نامه اوټو دورې باندې کار کوي، چې د XNUMX پیړۍ په پای کې د آلمان اختراع کونکي نیکولاس اوټو لخوا رامینځته شوی، د لومړي بریالي متقابل داخلي احتراق انجنونو ډیزاینر. د دې دورې جوهر د څلورو سټروکونو څخه جوړ دی چې د کرینکشافټ په دوه انقلابونو کې ترسره کیږي: د انټیک سټروک ، کمپریشن سټروک ، کاري سټروک او د اخراج سټروک.
د انټیک سټروک په پیل کې ، د انټیک والو خلاصیږي ، د دې له لارې د هوا تیلو مخلوط د پسټون په بیرته نیولو سره د انټیک مینفولډ څخه دننه کیږي. مخکې له دې چې د کمپریشن سټروک پیل شي، د انټیک والو تړل کیږي او سر ته بیرته ستنیدونکي پسټون مخلوط فشاروي. کله چې پسټون خپل اوج ته ورسیږي، مخلوط د بریښنایی چنګک لخوا سوځول کیږي. په پایله کې ګرم اخراج ګازونه پسټون پراخوي او فشار ورکوي، خپله انرژي دې ته لیږدوي، او کله چې پسټون د سر څخه څومره چې ممکن وي، د وتلو والو خلاصیږي. د اخراج سټروک د بیرته راستنیدو پسټون سره پیل کیږي چې د اخراج ګازونه له سلنډر څخه بهر او د اخراج څو ځله ته رسوي.
له بده مرغه، د اخراج ګازونو ټوله انرژي د بریښنا د سټریک په جریان کې د پسټون فشارولو لپاره نه کارول کیږي (او د نښلونکي راډ له لارې، د کرینشافت څرخولو لپاره). دوی لاهم د لوړ فشار لاندې دي کله چې د ساه ایستلو والو په پیل کې د تنفس کولو والو خلاصیږي. موږ د دې په اړه زده کولی شو کله چې موږ هغه غږ واورو چې موټر د مات شوي مفلر سره رامینځته کوي - دا هوا ته د انرژي خوشې کیدو له امله رامینځته کیږي. له همدې امله دودیز پټرول انجنونه یوازې شاوخوا 35 سلنه اغیزمن دي. که دا ممکنه وه چې په کاري سټروک کې د پسټون سټروک زیات کړئ او دا انرژي وکاروئ ...
دا مفکوره د انګلیسي اختراع کونکي جیمز اټکینسن ته راغله. په 1882 کې، هغه یو انجن ډیزاین کړ چې په کې د پیسټون د کرینشافت سره د پیسټون سره نښلولو پیچلي سیسټم څخه مننه، د بریښنا سټروک د کمپریشن سټروک څخه اوږد و. د پایلې په توګه، د اخراج سټروک په پیل کې، د اخراج ګازونو فشار په عملي توګه د اتموسفیر فشار سره مساوي و، او د دوی انرژي په بشپړه توګه کارول شوې وه.
مدیران وړاندیز کوي:
پلیټونه. موټر چلوونکي د انقلاب په تمه دي؟
د ژمي موټر چلولو کورنۍ لارې
د لږو پیسو لپاره د باور وړ ماشوم
نو ولې د اټکنسن مفکوره په پراخه کچه نه ده کارول شوې، او ولې د داخلي احتراق انجنونه د یوې پیړۍ څخه زیات د اوټو دورې څخه لږ اغیزمن کار کوي؟ دوه دلیلونه شتون لري: یو د اټکینسن انجن پیچلتیا ده، او بل - او خورا مهم - د بې ځایه کیدو واحد څخه لږ ځواک ترلاسه کوي.
په هرصورت، لکه څنګه چې د تېلو مصرف او په چاپیریال باندې د موټرو کولو اغیزو ته ډیره پاملرنه شوې وه، د اټیکنسن انجن لوړ موثریت په ځانګړې توګه په منځني سرعت کې یادونه وشوه. د هغه مفهوم یو غوره حل ثابت شو، په ځانګړې توګه په هایبرډ موټرو کې، په کوم کې چې بریښنایی موټور د بریښنا نشتوالي لپاره تاوان ورکوي، په ځانګړې توګه کله چې د پیل کولو او ګړندی کولو اړتیا وي.
له همدې امله د اتکینسن د سایکل بدل شوی انجن په لومړي ډله ایز تولید شوي هایبرډ موټر، ټیوټا پریوس او بیا په نورو ټولو ټیوټا او لیکسس هایبرډونو کې کارول شوی و.
د اټیکنسن دوره څه ده؟ دې هوښیار حل د ټیوټا انجن د دودیز څلور سټروک انجنونو کلاسیک، ساده ډیزاین ساتلی دی، او پسټون په هر سټروک کې ورته فاصله سفر کوي، اغیزمن سټروک د کمپریشن سټروک څخه اوږد دی.
په حقیقت کې، دا باید په بل ډول وویل شي: د اغیزمن کمپریشن دوره د کاري دورې په پرتله لنډه ده. دا د انټیک والو بندولو ځنډولو سره ترلاسه کیږي، کوم چې د کمپریشن سټروک له پیل څخه لږ وروسته تړل کیږي. په دې توګه، د هوا د تیلو د مخلوط یوه برخه د اخیستلو څو ځله بیرته راستانه کیږي. دا دوه پایلې لري: د اخراج ګازونو مقدار چې تولید کیږي کله چې سوځول کیږي لږ وي او د اخراج سټروک له پیل څخه دمخه په بشپړ ډول پراخیدو وړ وي ، پسټون ته ټوله انرژي لیږدوي ، او د لږ مخلوط فشار کولو لپاره لږ انرژي ته اړتیا ده ، کوم چې د انجن داخلي زیانونه کموي. د دې او نورو حلونو په کارولو سره، د څلورم نسل ټیوټا پریوس پاور ټرین انجن توانیدلی چې تر 41 سلنې پورې حرارتي موثریت ترلاسه کړي، مخکې یوازې په ډیزلي انجنونو کې شتون درلود.
د حل ښکلا دا ده چې د انټیک والوز په تړلو کې ځنډ لوی جوړښتي بدلونونو ته اړتیا نلري - دا د والو وخت بدلولو لپاره د بریښنایی کنټرول میکانیزم کارولو لپاره کافي دی.
او که داسې وي، ایا دا ممکنه ده او برعکس؟ ښه، البته؛ په طبیعي توګه! د متغیر وظیفې دورې انجنونه د یو څه وخت لپاره تولید شوي. کله چې د بریښنا تقاضا کمه وي، لکه کله چې په آرامه سړکونو کې موټر چلول، انجن د ټیټ تیلو مصرف لپاره د اټکینسن په سایکل کې کار کوي. او کله چې غوره فعالیت ته اړتیا وي - د سر څراغونو یا اوورټیک کولو څخه - دا د ټولو موجود متحرکاتو په کارولو سره اوټو دورې ته ځي. دا 1,2 لیټر توربو چارج شوي مستقیم انجیکشن انجن کې کارول کیږي، د بیلګې په توګه، ټیوټا اوریس او نوي ټیوټا C-HR ښار SUV. ورته دوه لیټره انجن په لیکس IS 200t، GS 200t، NX 200t، RX 200t او RC 200t کې کارول کیږي.
