د نسان VQ35HR انجن

د VQ35HR انجن د جاپاني تولید کونکي نیسان لخوا لومړی د اګست په 22، 2006 اعلان شو. دا د VQ35DE د بریښنا فابریکه بدله شوې نسخه ده. که پخوانی د نسان په موټرو کې کارول شوی و، نو بیا VQ35HR په عمده توګه په انفینیټ کې ځای پرځای شوی.

دا د خپل مخکیني په پرتله د پام وړ بدلونونه ترلاسه کړي. په ځانګړې توګه، دا د کیمشافټ وخت مختلف سیسټم لري، یو نوی ډیزاین شوی سلنډر بلاک چې اوږد نښلونکي راډونه او نوي سپک وزن لرونکي پسټون لري.

ځانګړتیاوې

VQ35HR د 3.5 لیټر پټرول انجن دی. دا د 298-316 hp د پراختیا توان لري.

نور پارامترونه: 

تورک / RPM	343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm
سونګ	ګازولین AI-98
د سونګ مصرف	5.9 (لویه لار) - 12.3 (ښار) په هر 100 کیلومترۍ کې
غوړ	حجم 4.7 لیټره، د 15000 کیلومتره وروسته (په غوره توګه د 7-8 زره کیلومتره وروسته) بدله اخیستل کیږي، ویسکوسیت - 5W-40، 10W-30، 10W-40
د تیلو احتمالي مصرف	په هر 500 کیلومترۍ کې تر 1000 ګرامه پورې
ډول	د V شکل، د 6 سلنډر سره
د والو والو	4 په هر سلنډر
د بریښنا مصرف	298 HP / 6500 rpm 316 HP / 6800 rpm
د فشار تناسب	10.06.2018
والو ډرایو	DOHC 24-والو
د انجن سرچینې	400000 km+

د دې انجن سره د موټرو لیست

د VQ35 لړۍ انجن دا بدلون بریالی دی - دا له 2006 راهیسې کارول شوی او حتی د اوسني وخت په نوي 4th نسل سیډان کې نصب شوی. د دې انجن سره د موټر ماډلونو لیست:

1. لومړی نسل Infiniti EX35 (2007-2013)
2. دوهم نسل Infiniti FX35 (2008-2012)
3. څلورم نسل Infiniti G35 (2006-2009)
4. څلورم نسل Infiniti Q50 (2014 - اوسنی)

Infiniti EX35 2017

دا ICE د نسان په موټرو کې نصب شوی:

1. فیئرليډي زیډ (2002-2008)
2. فرار (2004-2009)
3. اسکائی لائن (2006-اوسنۍ)
4. Cima (2012 - اوسني)
5. فوګا هایبرډ (۲۰۱۰ – اوس مهال)

موټور په رینالټ موټرو کې هم کارول کیږي: ویل سټیس، اسپیس، عرض البلد، سیمسنگ SM7، Laguna Coupé.

د VQ35HR موټور ځانګړتیاوې او د VQ35DE څخه توپیر

HR - د VQ35 لړۍ ته اشاره کوي. کله چې دا رامینځته شو، نسان هڅه وکړه چې د ګاز پیډل ته د روښنايي او لوړ غبرګون له امله د دې لړۍ واحدونو جلال ته وده ورکړي. په حقیقت کې، HR د لا دمخه د ښه VQ35DE انجن یو پرمختللی نسخه ده.

د VQ35DE څخه لومړۍ ځانګړتیا او توپیر د غیر متناسب پسټون سکرټونه او د نښلونکي راډونو اوږدوالی 152.2 ملي میتر (له 144.2 ملي میتر څخه) دی. دا د سلنډر دیوالونو فشار کموي او رګ کموي او له همدې امله په لوړ سرعت کې کمپن.

جوړونکي یو بل سلنډر بلاک هم کارولی (دا د DE انجن کې د بلاک څخه 8 ملي میتر لوړ و) او یو نوی بلاک بوسټر یې اضافه کړ چې کرینکشافټ لري. دا هم د کمپنونو کمولو او جوړښت ډیر سخت کړی.

بله ځانګړنه د ثقل مرکز د 15 ملي میتره ښکته ښکته کول دي. دا ډول یو کوچنی بدلون په ټولیزه توګه د موټر چلول ساده کړي دي. بله حل دا وه چې د کمپریشن تناسب 10.6: 1 ته لوړ کړي (د DE نسخه 10.3: 1 کې) - د دې له امله، انجن ګړندی شو، مګر په ورته وخت کې د تیلو کیفیت او د ټکولو مقاومت ته ډیر حساس. په پایله کې، د HR انجن د تیر بدلون (DE) په پرتله ډیر ځواب ورکوونکی شوی، او د دې پر بنسټ اوسط موټر د خپل سیال په پرتله 100 کیلومتره فی ساعت 1 ثانیې ګړندی سرعت اخلي.

داسې انګیرل کیږي چې د HR انجنونه د تولید کونکي لخوا یوازې د فرنټ میډشپ پلیټ فارم پراساس په موټرو کې نصب شوي. د دې پلیټ فارم یوه ځانګړتیا د مخکینۍ محور تر شا د انجن بې ځایه کول دي، کوم چې د محور په اوږدو کې د وزن مثالی ویش چمتو کوي او اداره کول ښه کوي.

دې ټولو بدلونونو دا ممکنه کړې چې نه یوازې ښه اداره کول او متحرکات ترلاسه کړي، بلکه د تیلو په مصرف کې 10٪ کمښت هم. دا پدې مانا ده چې د هر 10 لیټرو تیلو لپاره چې کارول کیږي، د HR انجن د DE په پرتله 1 لیټر خوندي کوي.

Maslozhor - یوه اصلي ستونزه

د موټرو ټوله لړۍ ورته ستونزې ترلاسه کړې. ترټولو اړونده "ناروغۍ" د تیلو ډیر مصرف سره.

په VQ35 بریښنا فابریکو کې، کتلستونه د تیلو د سوځولو لامل کیږي - دوی د ګازو کیفیت ته خورا حساس دي، او کله چې د ټیټ کیفیت لرونکي سونګ کارول کیږي، احتمال لري چې دوی د کارولو وړ نه وي.

پایله د سیرامیک دوړو سره د ټیټ کتلستونو بندیدل وو. دا به انجن ته ننوځي او د سلنډر دیوالونه به ښکته کړي. دا د کمپریشن کمیدو لامل کیږي ، د تیلو مصرف ډیریږي او د انجن په عملیاتو کې مداخلې - دا ودریږي او پیل کول یې ستونزمن دي. د دې دلیلونو لپاره، دا خورا مهم دی چې د باور وړ ګاز سټیشنونو څخه پټرول واخلئ او د ټیټ مقاومت سره د تیلو کارولو څخه ډډه وکړئ.

دا ډول ستونزه جدي ده او هراړخیز حل ته اړتیا لري، تر یو لوی ترمیم پورې یا د داخلي احتراق انجن بشپړ ځای په ځای کولو سره. په یاد ولرئ چې جوړونکی د تیلو لږ مصرف ته اجازه ورکوي - تر 500 ګرامو پورې په هر 1000 کیلومترۍ کې، مګر په عین حال کې دا باید نه وي. د دې انجن سره د موټرو ډیری مالکین د بدیل څخه تر بدیل پورې د حتی لږ غوړ مصرف نشتوالی په ګوته کوي (دا د 10-15 زره کیلومتره وروسته). په هر حالت کې، دا اړینه ده چې د تیلو کچه وڅیړئ - دا به د تیلو سوځیدنې په صورت کې د تیلو لوږې څخه مخنیوی وکړي. له بده مرغه، د تیلو د فشار خبرتیا رڼا ناوخته راځي.

د VQ35 انجن نورې ستونزې

دویمه ستونزه، کوم چې د VQ35DE موټرو سره ډیر تړاو لري، مګر د VQ35HR نسخه کې هم لیدل کیدی شي (د بیاکتنې لخوا قضاوت کول)، ډیر ګرم دی. دا نادره ده او پایله یې د سر غورځیدلو او والو پوښ جنګپایج دی. که چیرې د یخولو سیسټم کې د هوا جیبونه شتون ولري یا په ریډیټرونو کې لیک شي ، نو ډیر تودوخه به پیښ شي.

غږ VQ35DE، په یوه دایره کې نوي لینرونه.

د موټر ډیری مالکین انجن په غلط ډول چلوي، د بیا رغونې کچه ټیټه ساتي. که تاسو په دوامداره توګه د 2000 په شاوخوا کې د انقلابونو سره موټر چل کړئ، نو د وخت په تیریدو سره به کوک شي (دا په عمومي توګه په ډیری انجنونو باندې تطبیق کیږي). د ستونزې مخنیوی اسانه دی - انجن ځینې وختونه اړتیا لري تر 5000 rpm پورې بیرته راګرځول شي.

د بریښنا د فابریکې نور سیستماتیک ستونزې شتون نلري. د VQ35HR انجن پخپله خورا معتبر دی، دا خورا لوی سرچینې لري او د نورمال پاملرنې او عملیاتو سره، د 500 زره کیلومترو څخه ډیر "چلولو" توان لري. د دې انجن پراساس موټرې د دې د موثریت او خدماتو وړتیا له امله د پیرود لپاره وړاندیز کیږي.