د نسان VQ30DET انجن

په 1994 کې، نسان د سوداګرۍ ټولګي سیډان یوه کرښه جوړه کړه. دوی د VQ لړۍ انجنونو سره د 2، 2.5 او 3 لیټرو سلنډر ظرفیت سره تولید شوي. موټورونه ښه وو، مګر بشپړ نه وو. د جاپاني اندیښنو دوی ورو ورو ښه کړل. د مثال په توګه، د وزن کمولو لپاره، د کاسټ اوسپنې سلنډر بلاک د المونیم څخه جوړ شوی و، او د لنډ مهاله وخت بیلټ د زنځیر سره بدل شوی و، کوم چې د پام وړ د خدماتو ژوند ته وده ورکړه.

وروسته، جوړونکي پریکړه وکړه چې د هیدرولیک لفټرونه پریږدي. دا اړینه وه چې د دې انجن پر بنسټ هیوادونو ته د موټرو صادرات زیات کړي چیرې چې ټیټ کیفیت او ارزانه معدني تیل په فعاله توګه کارول شوي. د هیدرولیک خساره کونکو سره په انجنونو کې د دوی کارول د وروستي ناکامۍ لامل شوي.

بیا دوی د استخراج او اخراج سیسټم ښه کړ ، د موټرو په هر اړخ کې 2 کیمشافټونه نصب کړل. دا ټول د بریښنا د فابریکې د بریښنا او تورک د زیاتوالي لامل شوي، او د چیمبرونو پاکولو زیاتوالي د جبري کولو امکانات رامینځته کړل. د پایلې په توګه، یو نوی تعدیل څرګند شو - VQ30DET. دا دمخه په 1995 کې کارول شوی و او حتی په 2008 موټرو (نیسان سیما) کې کارول شوی و.

د نوم ځانګړتیاوې او کوډ کول

د نسان انجنونو د لړۍ او ماډلونو نومونه دا د دوی ځانګړتیاوې روښانه کوي. VQ30DET د دې لپاره ولاړ دی:

1. V - د جوړښت ډیزاین (په دې حالت کې، موږ د V شکل جوړښت معنی لرو).
2. Q د لړۍ نوم دی.
3. 30 - د سلنډر حجم (30 مکعب dm. یا 3 لیټره).
4. D - په هر سلنډر کې د 4 والو سره د انجنونو نومول.
5. E - څو ټکي بریښنایی پټرول انجیکشن.

دا د موټرو بنسټیز پیرامیټونه روښانه کوي.

پراخ شوي ځانګړتیاوې: 

اعظمي ځواک	270-280 l. سره. (په 6400 rpm کې ترلاسه شوی)
اعظمي تورک	387 Nm په 3600 rpm کې ترلاسه شو
سونګ	ګازولین AI-98
د پټرولو مصرف	6.1 l / 100 کیلومتره - لار. 12 l / 100 کیلومتره - ښار.
د انجن ډول	6-سلنډر، د سلنډر قطر - 93 ملي متره.
سوپر چارجر	توربین
د فشار تناسب	09.10.2018
کارول شوي تېل (د مایلج او بهر د هوا تودوخې پورې اړه لري)	ویسکوسیت 5W-30، 5W-40، 10W30 - 10W50، 15W-40، 15W-50، 20W-40، 20W-50
د انجن د تیلو حجم	4 لیټر
د تیلو بدلون وقفې	د 15000 کیلومتره وروسته. د غیر اصلي غوړ کیفیت او توزیع په پام کې نیولو سره، دا مشوره ورکول کیږي چې د 7500 کیلومتره وروسته یې ځای په ځای کړئ.
د تیلو مصرف	په هر 500 کیلومترۍ کې تر 1000 ګرامه پورې.
د انجن سرچینې	له 400 زره کیلومترو څخه ډیر (په عمل کې)

د VQ30DET انجن سره موټرې

دا تعدیل د لاندې ماشینونو سره کارول کیږي:

1. نسان سیډریک 9 او 10 نسلونه - له 1995 څخه تر 2004 پورې.
2. Nissan Cima 3-4 نسلونه - له 1996 څخه تر 2010 پورې.
3. د نسان ګلوریا 10-11 نسلونه - له 1995 څخه تر 2004 پورې.
4. د Nissan Leopard 4 نسلونه - له 1996 څخه تر 2000 پورې.

ډیری دا موټرونه، په شمول د 1995 نیسان سیډریک، د اعتبار او اوږد انجن ژوند له امله لاهم په دوامداره لار کې دي.

نسان سیډریک 1995

نو ټیکنالوژي

په 1996 کې، د میتسوبیشي اندیښنه وده وکړه او د GDI سیسټم سره د انجنونو ډله ایز تولید پیل کړ. د دې ډول داخلي احتراق انجنونو ځانګړتیا د لوړ فشار لاندې په سلنډرونو کې د ګازو مستقیم انجیکشن دی او په مخلوط کې ډیری هوا سره (د 1:40 تناسب). نیسان هڅه وکړه چې د خپل مستقیم سیال سره ځان وپیژني او د ورته تیلو انجیکشن ټیکنالوژۍ رامینځته کولو لپاره یې هم چمتو کړي. په چیمبرونو کې د مستقیم تیلو انجیکشن سره د انجنونو لړۍ د نوم لپاره مخکینۍ ترلاسه کړې - Neo Di.

د سیسټم اصلي عنصر د لوړ فشار تیلو پمپ دی. د هغه څخه مننه ، په بې کاره کې ، د 60 kPa فشار رامینځته کیږي ، او د موټر چلولو پرمهال ، دا کولی شي 90-120 kPa ته لوړ شي.

د DE کورنۍ انجنونه له دې عصري کولو څخه تیر شوي او له 1999 راهیسې یې د NEO ټیکنالوژۍ ماډلونه شامل کړي دي. دوی د تعدیل شوي کیمشافټونو او والوز وخت سره مجهز وو. دا موټورونه د ټیکنالوژیکي پلوه پرمختللي او د چاپیریال سره دوستانه شوي، مګر په ورته وخت کې د دوی کار په بریښنایی کنټرول پورې تړلی و. د بريښنا د دستګاو بريښنا هماغه شان پاتې ده، خو پر چاپيريال يې ناوړه اغيزې کمې شوې دي.

د VQ30DET انجن خرابۍ او ستونزې

پورته وویل شول چې دا تعدیل د هیدرولیک لفټرونو څخه بې برخې دی، نو په هر 100 زره کیلومترۍ کې یو ځل دا اړینه ده چې والوز تنظیم کړئ - دا د دې بریښنا پلانټ ډیزاین ځانګړتیا ده.

په انټرنیټ کې د دې انجنونو سره د موټر مالکینو لخوا د ډیپسټیک له لارې د تیلو لیکو په اړه شکایتونه شتون لري. که تاسو موټر پیل کړئ او د تیلو کچه چیک کړئ، ټول ډیپسټک ممکن په غوړ پوښل شي. په لوړ سرعت (5-6 زره rpm) کې، د تحقیقاتو څخه توی کول ممکن دي.

په ورته وخت کې، موټر په نورمال ډول پرمخ ځي او ډیر تودوخه نه کوي، په هرصورت، د غوړ کولو کچه راټیټه شوې، کوم چې په راتلونکي کې د تیلو له لوږې ډک دی. داسې انګیرل کیږي چې لامل ممکن په کرینک کیس کې ګاز وي، کوم چې د سلنډرونو له لارې هلته تیریږي. دا پدې مانا ده چې یا سلنډر مات شوي، یا حلقې. ورته ستونزه اکثرا نه پیښیږي، مګر د VQ30 انجن (او د هغې تعدیلات) د قوي مایلج سره واقع کیږي.

د دې انجنونو نور زیانونه:

1. د ګازو د توزیع مرحلې څخه سرغړونه.
2. چاودنه، چې ډیری وختونه د تیلو د زیاتوالي سره مل وي. د دې ستونزې د حل لپاره، د سوټ څخه والوز پاکول اړین دي.
3. غلط MAF سینسرونه (د ډله ایز هوا میټرونه)، کوم چې انجن د لوی مقدار هوا مصرفوي - دا یو ډیر ټیټ مخلوط رامینځته کوي.
4. د تیلو په سیسټم کې د فشار له لاسه ورکول. د دې هر یو عناصر د کارولو وړ نه شي کیدی - د انجیکشن پمپ، فلټرونه، د فشار تنظیم کوونکی.
5. د انجیکونو ناسم کار کول.
6. د کتلستونو ناکامي، کوم چې د ځواک له لاسه ورکولو سره تړاو لري.

ډیری وختونه، د دې انجنونو سره د موټرو مالکین د خدماتو سټیشن سره اړیکه نیسي چې د چک انجن څراغ په اړه شکایت کوي. دایمي یا لنډمهاله ټرینګ نه ایستل کیږي (کله چې یو سلنډر ښه کار نه کوي یا په بشپړ ډول کار نه کوي) ، کوم چې د بریښنا له لاسه ورکولو سره وي.

ډیری وختونه دا د اور لګولو سیسټم کې ستونزې سره تړاو لري. که "مغزونه" د کویل عملیات ارزوي او کومه نیمګړتیا معلومه کړي، نو دوی د چیک انجن رڼا په کارولو سره چلوونکي ته پدې اړه خبر ورکوي.

په دې حالت کې، تېروتنه P1320 لوستل کیږي. له بده مرغه، تاسو اړتیا لرئ په لاسي ډول وټاکئ چې کوم کویل کار نه کوي، کوم چې د انجن تشخیص سیسټم کې یو ځانګړتیا نیمګړتیا ده.

د Neo ټیکنالوژۍ سره انجنونه د EGR والوز کاروي، کوم چې په خارجي ګازونو کې د نایټروجن اکسایډ مقدار کموي. دا وسیله زړه راښکونکې ده او د لوړ کیفیت ګازو غوښتنه کوي. کله چې د ټیټ کیفیت تېل وکاروئ (زموږ په هیواد کې، د ګازو کیفیت په اروپا کې د تیلو په پرتله ټیټ دی)، والو ممکن د سوټ او ویج پوښل شي. په دې حالت کې، دا کار نه کوي، نو د تیلو-هوا مخلوط سلنډر ته چمتو شوي غلط تناسب لري. دا د بریښنا کمښت، د ګاز مایلج زیاتوالي او د انجن ګړندۍ پوښښ ته اړتیا لري. په ورته وخت کې ، په ډشبورډ کې د چیک انجن څراغ روښانه کیږي. په یاد ولرئ چې د EGR والو د ډیری انجنونو لپاره ستونزه ده چیرې چې دا کارول کیږي، او په ځانګړې توګه د VQ30DE لړۍ انجنونو لپاره نه.

پایلې

دا انجن د موټر مالکینو ترمنځ مثبت بیاکتنې راټولوي - دا په ساتنه کې بې ساري، معتبر، او تر ټولو مهم - دوامدار دی. تاسو کولی شئ دا پخپله د کارول شوي موټرو پلور لپاره سایټونو ته په کتلو سره تایید کړئ. په بازار کې د 1994-1995 نیسان سیډریک او سیما ماډلونه شتون لري چې په اوډومیټر کې له 250-300 زره کیلومترو څخه ډیر دي. په دې حالت کې، تاسو کولی شئ په وسیله ډاټا ته زیاتوالی ورکړئ، ځکه چې پلورونکي اکثرا د "رسمي" مایلج بدلوي.