د نسان QG18DE انجن

QG18DE یو بریالی بریښنا فابریکه ده چې د 1.8 لیټرو حجم سره. دا په پټرول چلیږي او د نسان په موټرو کې کارول کیږي، دا لوړ تورک لري، چې اعظمي ارزښت یې په ټیټ سرعت کې ترلاسه کیږي - 2400-4800 rpm. دا په غیر مستقیم ډول پدې معنی ده چې د ښاري موټرو لپاره موټر رامینځته شوی ، ځکه چې په ټیټ revs کې لوړ تورک د لوی شمیر تقاطع سره اړوند دی.

ماډل اقتصادي ګڼل کیږي - په لویه لاره کې د تیلو مصرف په 6 کیلومترۍ کې 100 لیټره دی. په ښاري حالت کې، مصرف، د مختلفو سرچینو په وینا، په هر 9 کیلومترۍ کې 10-100 لیټرو ته وده ورکولی شي. د انجن یوه اضافي ګټه د ټیټ زهرجنیت دی - د چاپیریال دوستۍ د پسټون په سطح کې د نیوټرالیزر په کارولو سره تضمین کیږي.

په 2000 کې، واحد د "د کال ټیکنالوژۍ" نومول وګټله، کوم چې د هغې تولید او لوړ اعتبار تاییدوي.

تخنیکي پیرامیټونه

QG18DE دوه تعدیلات ترلاسه کړل - د 1.8 او 1.6 لیټرو سلنډر ظرفیت سره. د دوی د تیلو مصرف تقریبا ورته دی. جوړونکي د 4 سلنډرونو او کاسټ اوسپنې آستینونو سره یو ان لاین انجن کارولی. د انجن ځواک زیاتولو لپاره، نسان لاندې حلونه کاروي:

1. د مرحلې کنټرول لپاره د NVCS مایع ترکیب کارول.
2. په هر سلنډر کې د کویل سره DIS-4 Ignition.
3. DOHC 16V د ګازو توزیع سیسټم (دوه سرې کیمشافټونه).

د داخلي احتراق انجن QG18DE تخنیکي پیرامیټونه په جدول کې ښودل شوي: 

جوړونکی	نسان
د تولید کال	1994-2006
د سلنډر حجم	1.8 l
د بریښنا مصرف	85.3-94 kW، چې د 116-128 hp سره مساوي وي. سره.
تورک	163-176 Nm (2800 rpm)
د انجن وزن	135 کلو
د فشار تناسب	9.5
بریښنا سیسټم	انجیکټر
د بریښنا پلانټ ډول	په لیکه کې
د سلنډرونو شمیر	4
سوځول	NDIS (4 ریلونه)
په هر سلنډر کې د والوز شمیر	4
د سلنډر سر توکي	د المونیم الیاژ
څو چنده مواد خارج کړئ	د اوسپنې غوړ
څو چنده مواد اخیستل	Duralumin
د سلنډر بلاک مواد	د اوسپنې غوړ
د سلنډر قطر	80 мм
د سونګ مصرف	په ښار کې - په 9 کیلومتره کې 10-100 لیټره په لویه لاره - 6 l / 100 کیلومتره مخلوط - 7.4 l / 100 کیلومتره
د تیلو	ګازولین AI-95، دا ممکنه ده چې AI-92 وکاروئ
د تیلو مصرف	تر 0.5 لیتر/1000 کیلومتره پورې
اړین ویسکوسیټي (د بهر د هوا تودوخې پورې اړه لري)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
جوړښت	په اوړي کې - نیمه مصنوعي، په ژمي کې - مصنوعي
وړاندیز شوی د تیلو جوړونکی	Rosneft، Liqui Moly، LukOil
د تیلو حجم	2.7 لیټر
د حرارت درجه	د 95 درجې
سرچینه د تولید کونکي لخوا اعلان شوې	250 000 کیلو میتره
اصلي سرچینه	350 000 کیلو میتره
کولر کول	د انټي فریز سره
د انټي فریز حجم	په ماډلونو کې 2000-2002 - 6.1 لیټره. په ماډلونو کې 2003-2006 - 6.7 لیټره
مناسب شمعې	22401-50Y05 (نیسان) K16PR-U11 (ډنډ) 0242229543 (بوش)
د وخت زنځیر	13028-4M51A، 72 پن
کمپریشن	د 13 بار څخه کم نه وي، په ګاونډیو سلنډرونو کې د 1 بار لخوا انحراف ممکن دی

د ډیزاین ب featuresې

په لړۍ کې د QG18DE انجن د سلنډر اعظمي ظرفیت ترلاسه کړ. د بریښنا د دستګاه ډیزاین ځانګړتیاوې په لاندې ډول دي:

1. د سلنډر بلاک او لینرونه کاسټ اوسپنه دي.
2. د پسټون سټروک 88 ملي میتر دی، کوم چې د سلنډر قطر - 80 ملي میتر څخه ډیر دی.
3. د پسټون ګروپ د افقی بارونو کمولو له امله د خدمت ژوند ډیروالي لخوا مشخص شوی.
4. د سلنډر سر د المونیم څخه جوړ شوی او د 2 شافټ دی.
5. د اخراج په لاره کې یو ضمیمه شتون لري - یو کتلیټیک کنورټر.
6. د اور لګولو سیسټم یو ځانګړی ځانګړتیا ترلاسه کړه - په هر سلنډر کې خپل کویل.
7. هیڅ هیدرولیک لفټرونه شتون نلري. دا د تیلو کیفیت لپاره اړتیاوې کموي. په هرصورت، د ورته دلیل لپاره، د مایع یوځای کول ښکاري، د کوم لپاره چې د غوړ بدلولو فریکوینسي مهم دی.
8. د انټیک مینفولډ کې ځانګړي ډیمپرز - سویلرونه شتون لري. دا ډول سیسټم پخوا یوازې په ډیزل انجنونو کې کارول کیده. دلته، د دې شتون د تیلو-هوا مخلوط د احتراق ځانګړتیاوې ښه کوي، چې په پایله کې د کاربن او نایتروجن اکسایډونو مینځپانګې کمیږي.

په یاد ولرئ چې د QG18DE واحد د جوړښت له پلوه ساده واحد دی. جوړونکی د تفصیلي انځورونو سره لارښوونې وړاندې کوي، د کوم له مخې چې د موټر مالکین به وکوالی شي انجن پخپله ترمیم کړي.

اصلاحات

د اصلي نسخې سربیره ، کوم چې د توزیع انجیکشن ترلاسه کړی ، نور هم شتون لري:

1. QG18DEN - په ګاز چلیږي (پروپین - بیوټین مخلوط).
2. QG18DD - نسخه د لوړ فشار تیلو پمپ او مستقیم انجیکشن سره.

تعدیل QG18DD

وروستی تعدیل د 1994 څخه تر 2004 پورې د Nissan Sunny Bluebird Primera کې کارول شوی و. د داخلي احتراق انجن د NeoDi انجیکشن سیسټم د لوړ فشار پمپ سره کارولی (لکه څنګه چې د ډیزل بوټو کې). دا د GDI انجیکشن سیسټم څخه کاپي شوی چې دمخه د میتسوبیشي لخوا رامینځته شوی. کارول شوی مخلوط د 1:40 (تیل / هوا) تناسب کاروي، او د نسان پمپونه پخپله لوی دي او اوږد خدمت ژوند لري.

د QG18DD ترمیم یوه ځانګړتیا په غیر فعال حالت کې په ریل کې لوړ فشار دی - دا 60 kPa ته رسیږي، او د حرکت په پیل کې دا د 1.5-2 ځله زیاتیږي. د دې له امله، د کارول شوي تیلو کیفیت د انجن د نورمال عملیاتو لپاره خورا مهم رول لوبوي، له همدې امله، دا ډول بدلونونه د کلاسیک بریښنا فابریکو په پرتله د روسیې شرایطو لپاره لږ مناسب دي.

لکه څنګه چې د ګاز لخوا پرمخ وړل شوي تعدیلاتو لپاره، د نسان بلوبرډ موټرونه د دوی سره سمبال شوي ندي - دوی د 2000-2008 نیسان AD وان ماډلونو کې نصب شوي. په طبیعي توګه، دوی د 105 لیټرو اصلي انجن ځواک په پرتله خورا معمولي ځانګړتیاوې درلودې. سره، او torque (149 Nm) په ټیټ سرعت کې ترلاسه کیږي.

د QG18DE انجن وایبریشن

ګټې او زیانونه

د دې حقیقت سره سره چې د دې داخلي احتراق انجن وسیله ساده ده، موټرو ځینې زیانونه ترلاسه کړي دي:

1. څرنګه چې هیڅ هیدرولیک لفټرونه شتون نلري، وخت په وخت دا اړینه ده چې د تودوخې والو تصفیه تنظیم کړئ.
2. په خارج کې د زیان رسونکي موادو زیاتوالی، کوم چې د یورو-4 پروتوکول سره مطابقت او په بهرنیو بازارونو کې د موټرو پلورلو اجازه نه ورکوي. د پایلې په توګه، د انجن ځواک کم شو - دا د یورو-4 پروتوکول معیارونو ته د انجن د ننوتلو امکان برابر کړ.
3. پرمختللي برقیات - د خرابیدو په صورت کې، تاسو به نشئ کولی دا پخپله معلومه کړئ، تاسو باید د متخصصینو سره اړیکه ونیسئ.
4. د تیلو د بدلونونو د کیفیت او تعدد اړتیاوې لوړې دي.

پرو:

1. ټول ضمیمې خورا ښه ځای په ځای شوي ، کوم چې د ترمیم او ساتنې سره مداخله نه کوي.
2. د کاسټ اوسپنې بلاک ترمیم کیدی شي ، کوم چې د پام وړ د انجن ژوند زیاتوي.
3. د DIS-4 د سوځولو سکیم او سویلرونو څخه مننه، د ګازو په مصرف کې کمښت ترلاسه شوی او په خارج کې د زیان رسوونکو موادو مینځپانګه کمه شوې.
4. د بشپړ تشخیص سیسټم - د موټرو په عملیاتو کې هر ډول ناکامي د انجن مدیریت سیسټم په حافظه کې ثبت او ثبت کیږي.

د QG18DE انجن سره د موټرو لیست

دا د بریښنا فابریکه د 7 کلونو لپاره تولید شوې. پدې وخت کې دا په لاندې موټرو کې کارول کیده:

1. بلوبرډ سلفي G10 یو مشهور فرنټ یا ټول ویل ډرایو سیډان دی چې له 1999 څخه تر 2005 پورې تولید شوی.
2. Pulsar N16 یو سیډان دی چې په 2000-2005 کې د آسټرالیا او نیوزیلینډ بازارونو ته ننوتل.
3. Avenir یو عام سټیشن واګون دی (1999-2006).
4. وینګراډ/AD وان د یوټیلټي سټیشن واګون دی چې له 1999 څخه تر 2005 پورې تولید شوی او د جاپان او سویلي امریکا بازارونو کې شتون لري.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. سني په اروپا او روسیه کې د مخکینۍ څرخ موټر سیډان مشهور دی.
7. پریمرا یو موټر دی چې د 1999 څخه تر 2006 پورې تولید شوی د مختلف بدن ډولونو سره: سیډان ، لفټ بیک ، سټیشن واګون.
8. ماهر - د سټیشن واګون (2000-2006).
9. سینټرا B15/B16 ‒ سیډان (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 او 2. Pulsar N16 2001

د 2006 راهیسې، دا د بریښنا فابریکه نه ده تولید شوې، مګر د هغې پر بنسټ جوړ شوي موټرونه لاهم په ثابته لاره روان دي. سربیره پردې ، د QG18DE قرارداد انجنونو سره د نورو برانڈونو موټرونه هم شتون لري ، کوم چې د دې موټرو استقامت تاییدوي.

خدمت

جوړونکی د موټر مالکینو ته د موټرو د ساتنې په اړه واضح لارښوونې ورکوي. دا په پاملرنې کې بې ساري دی او اړتیا لري:

1. د 100 کیلومتره وروسته د وخت زنځیر بدلول.
2. د والو پاکولو تنظیمات په هر 30 کیلومترۍ کې.
3. د 20 کیلومتره وروسته د تیلو فلټر بدلول.
4. د کرینک کیس وینټیلیشن پاکول د 2 کلونو عملیاتو وروسته.
5. د 10 کیلومتره وروسته د فلټر سره د تیلو بدلون. ډیری مالکین په بازار کې د جعلي تیلو د خپریدو له امله د 000-6 زره کیلومتره وروسته د غوړ بدلولو وړاندیز کوي، تخنیکي ځانګړتیاوې چې اصلي سره سمون نلري.
6. هر کال د هوا فلټر بدل کړئ.
7. د 40 کیلومتره وروسته د انټي فریز بدلول (په کولنټ کې اضافه کول غیر موثر کیږي).
8. د 20 کیلومتره وروسته د سپارک پلګ بدلول.
9. د 60 کیلومتره وروسته د کاجل څخه د مینځلو څو ځله پاکول.

ناوړه کارونه

هر انجن خپلې ستونزې لري. د QG18DE واحد په ښه توګه مطالعه شوی، او د دې ځانګړتیا نیمګړتیاوې له اوږدې مودې راهیسې پیژندل شوي:

1. د انټي فریز لیک ترټولو عام ناکامي ده. دلیل د بې کاره والو ګازکیټ اغوستل دي. د دې ځای په ځای کول به د کولنټ لیکیدو سره ستونزه حل کړي.
2. د تیلو ډیر مصرف د تیلو د خرابو سکریپر حلقو پایله ده. په ډیری قضیو کې ، دوی باید ځای په ځای شي ، کوم چې د سلنډر سر لرې کولو سره وي او نږدې د لوی ترمیم سره مساوي وي. په یاد ولرئ چې د انجن د عملیاتو په جریان کې، تیل (په ځانګړې توګه جعلي) کولی شي تبخیر شي او وسوځول شي، او د هغې یوه کوچنۍ برخه کولی شي د احتراق خونې ته ننوځي او د ګازو سره یوځای وسوځوي، کوم چې نورمال ګڼل کیږي. او که څه هم په مثالي توګه باید د تیلو مصرف ونلري، په هر 200 کیلومترۍ کې د 300-1000 ګرامو په اندازه د دې ضایع اجازه لري. په هرصورت، په فورمونو کې ډیری کاروونکي یادونه کوي چې په هر 0.5 کیلومترۍ کې تر 1000 لیټرو پورې مصرف نورمال ګڼل کیدی شي. په نادره مواردو کې، د تیلو مصرف خورا لوړ دی - 1 لیټر په هر 1000 کیلومتره کې، مګر دا چټک حل ته اړتیا لري.
3. په ګرم حالت کې د انجن ناڅرګند پیل - د نوزل ​​ناکامي یا بندیدل. ستونزه د دوی په پاکولو یا په بشپړ ډول ځای په ځای کولو سره حل کیږي.

د انجن سره یو له ستونزو څخه د زنځیر ډرایو دی. د هغه څخه مننه، موټره، که څه هم دا اوږده دوام لري، مګر د وخت ډرایو لینکونو کې وقف یا کود به یقینا والوز ته مخه کړي. له همدې امله، دا اړینه ده چې د سپارښت شوي وخت سره سم په کلکه سره زنځیر بدل کړئ - هر 100 زره کیلومتره.

په بیاکتنو او فورمونو کې، د QG18DE انجنونو سره د موټرو مالکین د دې بریښنا فابریکو په اړه مثبت خبرې کوي. دا د باور وړ واحدونه دي چې د مناسبې ساتنې او نادر ترمیم سره د اوږدې مودې لپاره "ژوندی" دي. مګر د 2002 له خوشې کیدو دمخه په موټرو کې د KXX ګاسکیټ سره ستونزې رامینځته کیږي ، په بیله بیا د بې کاره او نامعلوم پیل سره ستونزې (کله چې موټر ښه پیل نشي).

د ماډل یوه ځانګړتیا د KXX ګاسکیټ دی - د ډیری موټر مالکینو لپاره، د وخت په تیریدو سره، انټي فریز د انجن کنټرول واحد ته جریان پیل کوي، کوم چې په خراب ډول پای ته رسیږي، نو وخت په وخت دا اړینه ده چې د کولنټ کچه کنټرول کړئ. ټانک، په ځانګړې توګه که چیرې بې کاره وي.

د NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE سلنډر سر ګازکیټ ځای په ځای کول

وروستۍ کوچنۍ ستونزه د انجن شمیره موقعیت دی - دا په ځانګړي پلیټ فارم کې ټکول شوی ، کوم چې د سلنډر بلاک ښي اړخ کې موقعیت لري. دا ځای دومره زنګ وهلی شي چې د شمیر جوړول ممکن نه وي.

تونل

هغه موټرې چې اروپا او CIS هیوادونو ته عرضه شوي د چاپیریال معیارونو نورمونو سره یو څه تړل شوي دي. د دوی له امله، تولید کونکي باید د وتلو ګازونو کیفیت ښه کولو لپاره ځواک قرباني کړي. نو ځکه، د بریښنا زیاتولو لپاره لومړی حل د کتلست ماتول او د فرم ویئر تازه کول دي. دا حل به د 116 څخه 128 hp ته بریښنا لوړه کړي. سره. دا په هر خدمت سټیشن کې ترسره کیدی شي چیرې چې اړین سافټویر نسخې شتون لري.

په عموم کې، د فرم ویئر تازه کولو ته اړتیا وي کله چې د موټرو، اخراج یا د تیلو سیسټم ډیزاین کې فزیکي بدلون شتون ولري. د فرم ویئر تازه کولو پرته میخانیکي ټوننګ هم امکان لري:

1. د سلنډر سر چینلونه پیس کول.
2. د سپک وزن والو کارول یا د دوی په قطر کې زیاتوالی.
3. د اخراج لارې ښه والی - تاسو کولی شئ د 4-2-1 سپیډر په کارولو سره معیاري اخراج د مستقیم له لارې اخراج سره ځای په ځای کړئ.

دا ټول بدلونونه به بریښنا 145 hp ته لوړه کړي. s.، مګر حتی دا لوړ ندی. د موټور ظرفیت لوړ دی، او د دې د خلاصولو لپاره د سپر چارج شوي ټوننګ کارول کیږي:

1. د ځانګړي لوړ فعالیت نوزونو نصب کول.
2. د 63 ملي میتر پورې د خارجي لارې د خلاصیدو زیاتوالی.
3. د تیلو پمپ د ډیر ځواکمن سره بدلول.
4. د 8 واحدونو کمپریشن تناسب لپاره د ځانګړي جعلي پسټون ګروپ نصب کول.

د انجن ټربو چارج کول به خپل ځواک 200 hp زیات کړي. سره، مګر عملیاتي سرچینې به راټیټ شي، او دا به ډیر لګښت ولري.

پایلې

QG18DE یو عالي جاپاني موټور دی چې سادگي ، اعتبار او ټیټ ساتنه ویاړي. هیڅ پیچلي ټیکنالوژي شتون نلري چې لګښت زیاتوي. سره له دې، دا پایښت لري (که چیرې دا تیل ونه خوري، نو دا د اوږدې مودې لپاره کار کوي) او اقتصادي - د تیلو ښه سیسټم، د لوړ کیفیت ګازو او د موټر چلولو منځنۍ انداز سره، په ښار کې مصرف به 8 لیټره وي. 100 کیلومتره. او د وخت د ساتنې سره، د موټرو سرچینې به د 400 کیلومترو څخه زیاتې وي، کوم چې حتی د ډیری عصري انجنونو لپاره د نه منلو وړ پایله ده.

په هرصورت، موټرو د ډیزاین نیمګړتیاو او عادي "زخمونو" پرته نه دی، مګر دا ټول په اسانۍ سره حل کیږي او په ندرت سره لوی مالي پانګونې ته اړتیا لري.