د میتسوبیشي 4j11

نوی 4j11

په 2011 کې، Mitsubishi Motors د نوي لوړ تخنیکي انجنونو جوړولو اعلان وکړ. یو له دوی څخه 4j11 کې د GDS مرحلو بریښنایی کنټرول نوې نسخه او د داخلي احتراق انجن د فعالولو او بندولو لپاره د اتوماتیک کنټرول میکانیزم ځانګړې نسخه شامله وه.

تخنيکي مشخصات

د نوي بریښنا فابریکې د انجن ظرفیت 2 لیټره دی، بریښنا یې 150 hp ده. دا انجن په میتسوبیشي ډیلیکا او آوټلینډر کې نصب شوی. انجن د عادي ګازولین AI-92 او AI-95 لخوا پرمخ وړل کیږي. مصرف په 6 کیلومترو کې شاوخوا 7-100 لیټره دی.

په نوي انجن کې د سلنډرونو شمیر 4 دی، د SOHC ډول. د انجیکشن سیسټم توزیع شوی. د زیان رسوونکو موادو اخراج په هر کیلو متر کې 145-179 ګرامه دی. نور تفصيلي معلومات په جدول کې موندل کیدی شي.

د انجن بې ځایه کیدنه ، مکعب سانتي متره	1998
اعظمي ځواک ، h.p.	150
په RPM کې اعظمي تورک ، N * م (کیلوګرام * م).	۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰
۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰
د سونګ توکو کارول	د پټرولو منظم (AI-92 ، AI-95)
د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره	6.7 - 7.7
د انجن ډول	4-سلنډر، SOHC
اضافه کول. د انجن معلومات	ویشل شوی انجیکشن ECI-MULTI
په G / km کې د CO2 اخراج	145 - 179
د سلنډر قطر ، ملي میتر	86
په هر سلنډر کې د والوونو شمیر	4
اعظمي ځواک ، h.p. (کیلو واټ) په RPM کې	۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰
د سلنډرونو حجم بدلولو میکانیزم	نه
د پیل سیسټم سیسټم	هو
د فشار تناسب	10.5
د پستون سټروک ، ملی میتر	86

د نوي GRS مرحله بدلون سیسټم

ډیری ماهرین د 4j11 انجن د 4b11 سره پرتله کوي. په حقیقت کې، 4j11 او 4b11 د کیمشافټونو په شمیر کې توپیر لري - په هر 4j11 کې یو شافټ شتون لري. برسېره پردې، نوی موټور د GDS مرحلې په متحرک ډول بدلولو لپاره سیسټم لري.

د MIVEC سیسټم د لاندې اصولو سره سم کار کوي:

• دا د انلیټ فټینګ لفټ تنظیموي ، په بیله بیا د خلاصیدو وخت او تورک؛
• د تیلو د مایع مستحکم احتراق ډاډمن کوي؛
• د سلنډر دیوالونو په وړاندې د پسټون رګ کمولو ته اجازه ورکوي، په دې توګه د بریښنا او KM له لاسه ورکولو پرته د تیلو د پام وړ سپما چمتو کوي.

د میوویک سیسټم

د لومړي ځل لپاره، دا سیسټم یوازې د یو موټر لخوا په هر سرعت کې د بریښنا د فابریکې د موثریت د زیاتوالي په هدف نصب شو. وروسته، سیسټم په کنویر کې کیښودل شو، دا د مختلف موټر ماډلونو سره سمبال شوی و.

د MIVEC کارول دا ممکنه کړې چې د بریښنا واحد ځواک د 30 hp لخوا زیات کړي. دا د نړۍ لومړی ټیکنالوژي ده چې د رڼا برخې موټرو لپاره پرته له مرحلې گردش څخه معرفي شوې.

Myvek په بریالیتوب سره د انجن والوز فعالیت په څو حالتونو کې کنټرولوي، د انجن سرعت او د بدلولو مرحلو پورې اړه لري. معیاري نسخه د دوه حالتونو کارول معنی لري ، مګر په نوي موټرو 4j10 او 4j11 کې دایمي بدلون چمتو شوی.

د سیسټم د عملیاتو اصول په لاندې ډول دي:

• د والو لفټ کې د توپیر له امله، د تیلو د مایع احتراق ثبات لري، کوم چې د مصرف کمولو او KM زیاتولو امکان برابروي؛
• د والوز پرانستلو او د لفټ بدلولو د شیبې په اوږدولو سره، د تیلو د اخیستلو او اخراج حجم زیاتیږي (د "ژور تنفس" اغیز).

موډز	اغیز	پایله
ټیټ rpm	د داخلي EGR په کمولو سره د احتراق ثبات زیاتول	د بریښنا زیاتوالی، د تیلو اقتصاد، د سړې پیل په جریان کې د چاپیریال فعالیت ښه شوی
د ګړندي انجیکشن له لارې د احتراق ثبات ښه کول	سپما او د CO2 فعالیت ښه شوی
د ټیټ والو لفټ له لارې د رګ کمول	د تیلو مصرف کمول
د مخلوط اتومیزم په ښه کولو سره د حجم بیرته راګرځیدل زیات کړئ	د متحرک فعالیت زیاتوالی
لوړ RPM	د متحرک نایابیت اغیزې له لارې په حجم کې د بیرته راستنیدو زیاتوالی	د ځواک زیاتوالی
د لوړ والو لفټ سره د حجم بیرته راستنیدو زیاتوالی	د ځواک زیاتوالی

په Outlanders کې 4j11

انجن 4j11 د یو واحد کامشافټ سره، کوم چې د مایویک ډیزاین د DOHC (2 کیمشافت) انجنونو په پرتله خورا پیچلی کوي. مشکل دا دی چې د SOHC انجنونه باید د والو کنټرول لپاره arched منځنۍ شافټونه (راکر آرمز) ولري.

لکه څنګه چې پخپله د والوز ډیزاین لپاره، توپیرونه په سلنډر پورې اړه لري.

1. ټیټ لفټ (ټیټ پروفایل کیم) د بیا ډیزاین شوي راکر بازو سره.
2. متوسط ​​لفټ (منځنی پروفایل کیم).
3. لوړ لفټ (د لوړ پروفایل کیم).
4. T-arm، کوم چې د لوړوالي سره یوځای کیږي.

په یاد ولرئ کله چې انجن اعظمي سرعت ته ورسیږي ، د بریښنا فابریکې داخلي عناصر د تیلو فشار لخوا لیږدول کیږي. د T-arm په دواړو راکرانو فشار راوړي، او لوړ لفټ په دې ډول ټول والوز او راکرز کنټرولوي.

د Myvek ټیکنالوژي په اصل کې د داخلي احتراق انجنونو ځانګړي ځواک زیاتولو لپاره د اختیار په توګه تصور شوې وه. په حقیقت کې، د اخراج مقاومت کم شوی، د مخلوط عرضه ګړندۍ شوې، د کار حجم زیات شوی، د والو لفټ کنټرول شوی. په پایله کې، د بریښنا زیاتوالی نږدې 13٪ ته رسیدلی.

بیا دا معلومه شوه چې د میویک ټیکنالوژي دا هم امکان لري چې د تیلو خوندي کړي او د اخراج پیرامیټرو ته وده ورکړي. او د دې ټولو سره، انجن په عملیاتو کې ثبات له لاسه نه ورکوي، کوم چې خورا ښه دی.

په دې توګه، د Mivek ټیکنالوژي په یو کې درې ده:

• د تیلو کم مصرف؛
• چټک پیل
• په ټیټ سرعت کې د زیانونو کمول.

لومړی اثر (د تیلو مصرف کمول) د ګاز د بیا کارولو سیسټم له لارې ترلاسه کیدی شي. د بریښنا فابریکې ګړندۍ پیل د ناوخته اور لګیدو او د کم تیلو مجلس چمتو کولو لخوا تضمین کیږي. د ضایع کمول د مخکینۍ کتلیتیک کنورټر په کارولو سره د دوه ګوني اخراج څو ځله کارولو پایله ده.

د نوي 4j11 انجن بیاکتنې به د بریښنا د فابریکې وړتیا، ضعیفیت او نور په تفصیل سره مطالعه کولو کې مرسته وکړي.

ډیلیکوود	4j11 تازه: ډیر اقتصادي، زرغون، مګر ... د "د 3 کلونو څخه کم" لپاره د فیس ورکولو لپاره ډیرې پیسې شتون لري؟! ..
جرمونه	په ورته ډول ، راځئ چې هیر نکړو چې جاپاني ملګري ، کله چې د کورني بازار لپاره موټرې رامینځته کوي ، حتی د دې حقیقت په اړه اندیښنه مه کوئ چې د دوی محصولات به یوه ورځ وکارول شي ، په ځانګړي توګه په روسیه کې ، دا په نوي انجن کې هم پلي کیږي ، تقویه شوی تعلیق، او د ځمکې پاکول زیات شوي، او د جمني پرته، مخکینۍ محورونه د آرشیف سره لیرې شوي ... .
SHDN	ټولو ته ښه ورځ! زه دلته ځایی نه یم ... پوښتنه دا ده: زه واقعیا غواړم d5 واخلم. ما د بلاګوویشینسک په محلي ویب پاڼه کې یوه نظرپوښتنه وکړه او دوی وویل چې NOAH یا VOXI ښه واخلم! اټکل کول ... زه ډیری وختونه د کب نیولو او طبیعت لپاره له ښار څخه بهر ځم ... ښه ، دلته ... د ډیلیکا D: 3 4-5 کلونو لپاره د عملیاتو پرمهال کومې ستونزې رامینځته کیدی شي؟ : 5 ټول ساده یا GDI شتون لري !!! ښه ، ممکن په لاره کې نورې پوښتنې راپورته شي)))
الیوش	GDI د تیرې پیړۍ د 90 لسیزې لنډیز دی، په ښه توګه، د 21 پیړۍ په لومړیو څو کلونو کې، د دې ډول موټرو سره موټرونه تولید شوي. هو، او د دوی ستونزه خورا مبالغه ده.
الیکس 75	4j11 زنځیر انجن، ساده، هر اړخیز
د کولیا غوړ	د 4j11 سره عصري ډیلیکا په صادقانه توګه غوره دودونو ته دوام ورکوي چې ډیری کاله دمخه د موټر په مفهوم او ایډیالوژۍ کې ایښودل شوي ترڅو زموږ د خوښۍ لپاره ، د دې عالي وسیلې مالکین.
بالو	کمپاین د والوز د ګرځولو او پورته کولو لپاره یو میکانیزم اضافه کړ ځکه چې دا شتون لري: د والو لفټ کنټرول د موټرو تروتل والو کنټرول سروو
ساشا بیلی	ایا 4G11 او 4G11B ورته انجن دی؟ داسې ښکاري چې دواړه 1244 cc دي، مګر د B په اړه دا لیکل شوي چې هغه اټکل کیږي 72 hp دی، او زه په ډیټا شیټ کې 50 لرم ... (مالیه، نه لوستل !!! بیا، ما دمخه یو ځل لیکلي، ستونزه د مفلر څخه تور لوګي سره و، او داسې ښکاري چې هغې پریکړه وکړه - یو ډیر بد بوی وه او CO د 13 څخه کم و، کاربوهایډریټ پاک شوی و - هرڅه سم وو ... مګر دا شتون نلري! داسې بریښي چې نښې نښانې وې لیرې شوې، مګر ناروغي پاتې شوه - تیر فصل - ما له 3000 کیلومترو څخه ډیر نه وګرځید - ما 3 یا 4 ځله شمعې بدلې کړې، دوی هر وخت سوځوي، او ټول تورونه ګرم دي! داسې برېښېده چې د چمکۍ شمېره هماغه وه، بیا د تېلو قوي مصرف څرګند شو، د مجازاتو حجره راښکته شوه، مګر مصرف هماغه شان پاتې شو، ظاهرا تیل په سلنډرونو کې راښکته کیږي، داسې ښکاري چې لوګی بیا تور شوی، نو ډیر ژر به یو ځل بیا جریان راشي ...
یوجین پیټر	د ترمیم په جریان کې، نور شالونه موندل کیدی شي - یو پمپ، د تیلو پمپ، او نور. ناوړه کارونه چې کولی شي او کار وکړي، مګر یو ساعت به هم نه وي. پداسې حال کې چې له مینځه وړل کیږي - دا اړینه ده چې هرڅه وګورئ. د بلاک سر هم چا ته وښایاست - د والو لارښودونه چیک کړئ ، والوز پخپله پیس کړئ ، بدل کړئ ...