د میتسوبیشي 4g94
منځپانګې
د مشهور میتسوبیشي انجنونو یو له لویو استازو څخه. د کار حجم 2.0 لیټره دی. د میتسوبیشي 4g94 انجن په ډیری لارو کې د 4g93 بریښنا فابریکې ته ورته دی.
د انجن تفصیل
د میتسوبیشي 4g94 انجنونو په لیکه کې، دا یو ځانګړی ځای نیسي. دا د بریښنا لوی واحد دی. دا بې ځایه کیدنه د 95,8 ملي میتر پسټون سټوک سره د کرینشافت نصبولو څخه مننه ترلاسه شوې. عصري کول خورا بریالي وو، کوم چې د لږ پراخولو لخوا قضاوت کیدی شي - یوازې 0,5 ملي متره. د SOHC واحد شافټ سلنډر سر، MPI یا GDI انجیکشن سیسټم (د سلنډر سر نسخه پورې اړه لري). انجن د هیدرولیک لفټرونو سره مجهز دی، په منظم ډول د والو پاکولو تنظیم کولو اړتیا له منځه وړي.
د وخت ډرایو یو بیلټ دی چې د موټر په هر 90 زره کیلومتره کې دوره ای بدیل ته اړتیا لري. د مات شوي بیلټ په جریان کې، والوز ممکن مات شي، نو تاسو اړتیا لرئ چې ډیر محتاط اوسئ.
د انجن خرابوالی
د DPRV سینسر تېروتنه چې د P0340 په نوم یادیږي ډیری وختونه د بیان شوي انجن سره مجهز ګالنټ مالکینو ته پام کوي. له هرڅه دمخه ، سپارښتنه کیږي چې د بریښنایی څخه سینسر ته ټول تارونه و ازموئ ، او همدارنګه تنظیم کونکي ته بریښنا اندازه کړئ. عیب سینسر بدل شوی، ستونزه سمدلاسه حل کیږي. د ډیری برخې لپاره، DPRV خراب دی، که څه هم دا د خدمت وړ کیدی شي.
د غلطۍ پایلې خورا ویجاړونکي دي - موټر نه غواړي پیل شي. حقیقت دا دی چې دا تنظیم کونکی دی چې د نوزلونو خلاصولو مسؤل دی. دا د کتلو ارزښت لري چې ایا دوی خلاصیږي او ایا د سونګ موادو چمتو کیږي. په ورته وخت کې، د لوړ فشار د تیلو پمپ کولی شي په نورمال ډول پټرول عرضه کړي، پرته له ستونزو پمپ پمپ کړي.
نورې ځانګړنې تېروتنې.
- ټک کول د انجن یوه عامه ستونزه ده چې د هیدرولیک لفټرونو له امله رامینځته کیږي. د دې ستونزې د حل لپاره، برخې باید بدل شي. ډاډ ترلاسه کړئ چې د لوړ کیفیت انجن تیلو ډک کړئ ترڅو وضعیت بیا پیښ نشي.
- د تیرولو سرعت د GDI انجنونو لومړیتوب دی. دلته اصلي مجرم د انجیکشن پمپ دی. ستونزه د لوړ فشار پمپ په اړخ کې موقعیت لرونکي فلټر پاکولو سره حل کیږي. دا هم اړینه ده چې پرته له ناکامۍ د تختې بدن معاینه کړئ - که چیرې دا ناپاکه وي، نو بیا یې پاک کړئ.
- د زور تیل د لوړ مایلج انجنونو لپاره د چارو عادي حالت دی. د بریښنا فابریکه د کاربن جوړښت ته متوجه ده. د یوې قاعدې په توګه، که د کاربونیزیشن مرسته ونه کړي، کیپونه او حلقې باید ځای په ځای شي.
- د ګرم انجن ستونزې. دلته تاسو اړتیا لرئ د غیر فعال سرعت کنټرولر چیک کړئ. ډیری احتمال، عنصر باید ځای په ځای شي.
- په سخت یخنۍ کې ډیری وختونه شمعې تویوي. له همدې کبله، موږ باید هڅه وکړو چې انجن ته یوازې د لوړ کیفیت تیل او سونګ واچوو. منظم پاملرنې او څارنې ته اړتیا ده.
د میتسوبیشي انجنونه له 1970 راهیسې رامینځته شوي. د بریښنا واحدونو په نښه کولو کې، دوی د څلورو حرفو نومونه ایښودل:
- لومړۍ عدد د سلنډرونو شمیر ښیې - 4g94 پدې معنی چې انجن 4 سلنډر کاروي؛
- دوهم لیک د تیلو ډول په ګوته کوي - "g" پدې مانا ده چې ګاز په انجن کې اچول کیږي؛
- دریم کرکټر کورنۍ ته اشاره کوي؛
- څلورم کرکټر په کورنۍ کې د ICE ځانګړی ماډل دی.
د 1980 راهیسې، د کوډ کولو وضعیت یو څه بدل شوی. اضافي لیکونه معرفي شوي: "T" - یو توربو چارج شوی انجن، "B" - د انجن دوهم نسخه، او داسې نور.
| د انجن بې ځایه کیدنه ، مکعب سانتي متره | 1999 |
| اعظمي ځواک ، h.p. | 114 - 145 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 81.5 - 82 |
| اضافه کول. د انجن معلومات | ویشل شوي انجیکشن |
| د سونګ توکو کارول | پټرول پریمیم (AI-98) |
| د پټرولو منظم (AI-92 ، AI-95) | |
| ګازولین AI-95 | |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 4 |
| اعظمي ځواک ، h.p. (کیلو واټ) په RPM کې | ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ |
| ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ | |
| ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ | |
| ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ | |
| ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ | |
| په RPM کې اعظمي تورک ، N * م (کیلوګرام * م). | ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ |
| ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ | |
| ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ | |
| ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ | |
| ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ | |
| د سلنډرونو حجم بدلولو میکانیزم | نه |
| سوپر چارجر | نه |
| د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره | 7.9 - 12.6 |
| د پیل سیسټم سیسټم | نه |
| د فشار تناسب | 10 - 11 |
| د انجن ډول | 4-سلنډر، 16-والو، DOHC |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 95.8 - 96 |
د 4g94 او 4g93 انجنونو ترمنځ توپیرونه څه دي؟
تر ټولو لومړی، توپیرونه د ترمیم امکان اغیزه کوي. هر متخصص به تایید کړي چې 4g94 لږ پیچلی دی، د ځانګړو عملیاتو ترسره کولو په برخه کې خورا اسانه دی. په دې کې هیڅ بیلانس شافټونه شتون نلري، کوم چې انجن په ساختماني توګه ساده کوي. په هرصورت، دا د چاپیریال د مقرراتو لخوا په پراخه پیمانه ځړول شوی، لکه څنګه چې د پیچلي اخراج د بیرته راګرځولو سیسټم نصبولو لخوا ثابت شوی. له همدې امله، دا په چټکۍ سره خندا کیږي - والوز د کاجل سره پوښل شوي.
دوهم ټکی: د 4g93 انجن په ډیری بدلونونو کې شتون لري چې د یو بل څخه خورا توپیر لري. د مثال په توګه، که په 1995 کې موټور ځینې ځانګړتیاوې او ځانګړتیاوې "زخم" درلودې، نو په 2000 کې دا یو بشپړ مختلف موټور و چې بیا معاینه کولو ته اړتیا وه.
له بلې خوا، که 4g93 ډیر خراب و، نو دا به د 15 کلونو څخه زیات په مختلفو تغیراتو کې خوشې نشي، کوم چې د احصایې له مخې، د اعتبار ښه شاخص دی. او کارپوهان موافق دي چې 4g93 نن ورځ یو له غوره جاپاني انجنونو څخه دی.
دا دوه انجنونه د مختلف انجیکشن پمپ هم لري. په هرصورت، دا د مختلفو تجربو مینه والو مخه نه نیسي. نو، ډیری وختونه زموږ روسی کسبګر د 4g93 پر ځای نوی 4g94 انجن اچوي.
- هغه په ښکاره ډول پورته کیږي، لکه یو اصلي.
- د انجن په ماونټونو کې سټډونه ځای په ځای کیږي.
- د بریښنا سټیرینګ، د خپلو برخو سره بشپړ شوی، باید د زاړه موټرو څخه وي.
- throttle اصلي، میخانیکي ته اړتیا لري.
- د فلای وییل هم بدل کړئ.
- د لوړ فشار د تیلو پمپ فشار سینسر چپس باید د نوي انجن څخه نصب شي، زاړه یې پرې کړي.
دا د یادونې وړ ده چې د مستقیم انجیکشن انجن لومړی په میتسوبیشي ګالنټ کې نصب شوی و. دا یوازې هغه وخت و چې دا ډول ډیزاین په بریالیتوب سره د ټویوټا، نسان، او نورو لخوا تصویب شو. د دې دلیل لپاره، 4g94 د ګالنټ لپاره یو اصلي، ځانګړتیا موټور ګڼل کیږي.
دلته هغه څه دي چې دا په ځانګړي ډول پدې ماشین کې څرګندیږي:
- چاپیریال دوستي؛
- اقتصاد (که تاسو د تولید کونکي سپارښتنې تعقیب کړئ، نو د اتوماتیک لیږد سره انجن به په لویه لاره کې له 7 لیټرو څخه زیات ونه خوري)؛
- ښه کرشن؛
- اعتبار (د خلکو د باور خلاف).
د INVECS-II اتوماتیک لیږد د 4g94 سره جوړ شوی ترټولو غوره ثابت شو. دا په چټکۍ سره د انجن "کرکټر" سره تطابق کوي، دا امکان ورکوي چې په لاسي ډول ګامونه بدل کړي.
ویډیو: په ګالنټ کې د انجن کمپن سره څه وکړي
