د میتسوبیشي 4d56
منځپانګې
د میتسوبیشي 4d56 بریښنا واحد د څلور سلنډر ان لاین ډیزل انجن دی، چې په 90s کې د ورته برانډ موټرو لپاره ډیزاین شوی و.
هغه د خپل ځان په اړه د یو خورا باوري انجن په توګه نظر جوړ کړ، کوم چې نه یوازې دا چې هیڅ ډول ناروغۍ یا ډیزاین نیمګړتیاوې نلري، مګر په ورته وخت کې ساتل اقتصادي او اسانه دي.
د انجن تاریخ
د جاپاني موټر جوړونکي میتسوبیشي د انجن څانګه له لسو کلونو راهیسې د 4d56 انجن رامینځته کوي. د پایلې په توګه، د کافي ځواکمن ځواک واحد تولید شوی، کوم چې کولی شي په ورته وخت کې د میتسوبیشي پاجیرو سپورټ په څیر یو ستونزمن موټر ګړندی کړي او د بې ځایه کیدو مخه ونیسي.
میتسوبیشي 4d56 (په کټ کې انځور شوی) په 1986 کې په لومړي نسل پاجیرو کې پیل شو. دا د 2,4 لیټر 4D55 انجن جانشین دی. د دې موټرو لنډ بلاک د کاسټ اوسپنې الیاژ څخه جوړ شوی، چې د څلورو سلنډرونو دننه ترتیب پکې شامل دی. د سلنډر قطر د خپل مخکیني 4D55 په پرتله یو څه لوړ شوی او 91,1 ملي میتر دی. بلاک په جعلي کرینکشافټ سره د دوه بیلانس شافټونو او د پیسټون سټروک زیاتوالي سره مجهز دی. د نښلونکو راډونو اوږدوالی او د پسټون کمپریشن لوړوالی هم په ترتیب سره 158 او 48,7 ملي میترو ته لوړ شوی. د ټولو بدلونونو په پایله کې، جوړونکي وکولی شول د انجن بې ځایه کیدو زیاتوالی - 2,5 لیټره ترلاسه کړي.
د بلاک په سر کې د سلنډر سر (CCB) دی، چې د المونیم الیاژ څخه جوړ شوی او د احتراق چیمبرونه پکې شامل دي. د انجن د ګازو توزیع میکانیزم (وخت) د یو کیمشافټ سره سمبال شوی، دا په هر سلنډر کې دوه والوز (یو استخراج او یو اخراج). لکه څنګه چې تمه کیده، د انټیک والوز قطر د اخراج والو (40 او 34 mm، په ترتیب سره) څخه یو څه لوی دی، او د والو ډډ 8 mm ضخامت دی.
مهم! له هغه وخته چې د 4D56 انجن د یو څه مودې لپاره تولید شوی، د ګاز توزیع سیسټم په کوم نوښت حل کې توپیر نلري. له همدې امله ، سپارښتنه کیږي چې په هر 15 زره کیلومتره کې د دې موټرو لپاره والوز (راکرز) تنظیم کړئ (د استخراج او اخراج والو پاکول په سړه انجن کې 0,15 ملي میتره دي). برسېره پر دې، د مهال ویش یو سلسله نه لري، مګر یو کمربند، کوم چې په هر 90 زره کیلومتره کې د هغې بدیل په ګوته کوي. که دا له پامه غورځول شي ، نو د بیلټ ماتیدو خطر ډیریږي ، کوم چې به د راکټونو د خرابیدو لامل شي!
د Mitsubishi 4d56 انجن د کوریا د موټر جوړونکي Hyundai څخه د انجن ماډل لاین کې انلاګونه لري. د دې انجن خورا لومړني تغیرات اتموسفیر وو او په کوم عالي متحرک یا کریکشن فعالیت کې توپیر نه درلود: ځواک 74 hp و ، او تورک 142 N * m و. کوریایي شرکت دوی ته په خپلو D4BA او D4BX موټرو سمبال کړل.
له هغې وروسته، د 4d56 ډیزل انجن د ټربو چارج شوي ترمیم تولید پیل شو، چیرته چې MHI TD04-09B د ټربو چارجر په توګه کارول کیده. دې واحد د بریښنا فابریکه ته نوی ژوند ورکړ، کوم چې د بریښنا او تورک په زیاتوالي کې څرګند شوی (په ترتیب سره 90 hp او 197 N * m). د دې موټرو کوریایی انلاګ D4BF نومیږي او په Hyundai Galloper او Grace کې نصب شوی.
د 4d56 انجنونه چې د دوهم نسل میتسوبیشي پاجیرو ځواکمن وو په ډیر اغیزمن TD04-11G توربین سمبال وو. راتلونکی پرمختګ د انټرکولر اضافه کول وو، په بیله بیا د انجن اصلي تخنیکي شاخصونو کې زیاتوالی: تر 104 hp پورې بریښنا، او تورک - تر 240 N * m پورې. دا ځل د بریښنا فابریکه د Hyundai D4BH شاخص درلود.
د عام ریل تیلو سیسټم سره د 4d56 انجن نسخه خوشې کول په 2001 کې ترسره شوي. موټور د نوي MHI TF035HL ټربو چارجر سره د انټرکولر سره جوړه شوې وه. برسېره پردې، نوي پسټون کارول شوي، چې په پایله کې یې د کمپریشن تناسب 17 ته راټیټ شو. دا ټول د 10 hp لخوا د بریښنا او 7 Nm لخوا د تورک د تیر انجن ماډل په پرتله د زیاتوالي المل شوي. د دې نسل انجنونه di-d (انځور شوي) ډیزاین شوي او د EURO-3 چاپیریال معیار سره سمون لري.
د DOHC سلنډر سر سیسټم یو پرمختللی، دا د دوه کیمشافټ سیسټم دی چې په هر سلنډر کې څلور والوز شامل دي (دوه انټیک او دوه اخراج)، او همدارنګه د دویم ترمیم لپاره د عام ریل تیلو انجیکشن سیسټم، په 4d56 CRDi کې کارول پیل شوي. د 2005 راهیسې د بریښنا واحدونه. د والو قطرونه هم بدل شوي، دوی کوچني شوي دي: داخل - 31,5 ملي میتر، او اخراج - 27,6 ملي میتر، د والو ډډ 6 ملي میتر ته راټیټ شوی. د انجن لومړی تغیر د IHI RHF4 ټربو چارجر درلود، کوم چې دا ممکنه کړه چې تر 136 hp پورې بریښنا رامینځته کړي، او torque 324 N * m ته لوړ شو. د دې موټرو دوهم نسل هم شتون درلود، کوم چې د ورته توربین لخوا مشخص شوی، مګر د متغیر جیومیټری سره. برسېره پردې، په بشپړه توګه مختلف پسټون کارول شوي، د 16,5 د کمپریشن تناسب لپاره ډیزاین شوي. د بریښنا دواړه واحدونه د تولید کال سره سم د چاپیریال معیارونه EURO-4 او EURO-5 پوره کړي.
مهم! دا موټور د دوراني والو تعدیل لخوا هم ځانګړتیا لري، دا سپارښتنه کیږي چې دا په هر 90 زره کیلومتره کې ترسره کړي. د یخ انجن لپاره د دوی ارزښت په لاندې ډول دی: ترلاسه کول - 0,09 ملي میتره، اخراج - 0,14 ملي میتر.
د 1996 په پیل کې، د 4D56 انجن د ځینو موټرو ماډلونو څخه لیرې کول پیل کړل، او د 4M40 EFI بریښنا واحد یې پرځای نصب شو. د تولید وروستی تکمیل لا نه دی راغلی، دوی په انفرادي هیوادونو کې د موټرو سره سمبال شوي. د 4D56 ځای ناستی د 4N15 انجن و، چې په 2015 کې پیل شو.
تخنيکي مشخصات
د هغې په ټولو نسخو کې د 4d56 انجن کاري حجم 2,5 لیټره و، کوم چې په وروستیو ماډلونو کې د ټربو چارجر پرته د 95 hp لرې کول ممکن کړل. انجن په کوم نوي ډیزاین حلونو کې توپیر نلري او په معیاري بڼه جوړ شوی: د څلورو سلنډرونو دننه ترتیب، د المونیم سلنډر سر، او د کاسټ اوسپنې بلاک سره. د داسې فلزي مرکبونو کارول د موټرو اړین تودوخې ثبات چمتو کوي او سربیره پردې، د پام وړ د هغې ډله کموي.
د دې انجن لپاره بله ځانګړتیا د کرینکشافټ دی، چې د فولاد څخه جوړ شوی او په یو وخت کې د بیرنگونو په شکل کې پنځه ملاتړ ټکي لري. آستین وچ دي او په بلاک کې فشار راوړي، کوم چې د پلازمینې کولو پرمهال د آستین تولید ته اجازه نه ورکوي. که څه هم د 4d56 پسټون د سپک وزن المونیم مصر څخه جوړ شوي، دوی لاهم د غوره پایښت او اعتبار لخوا مشخص شوي.
د حرکت د احتراق چیمبرونه نصب شوي ترڅو د بریښنا ځانګړتیاوې زیاتې کړي، او همدارنګه د چاپیریال پارامترونو ته وده ورکړي. برسېره پردې، د دوی په مرسته، ډیزاینرانو د تیلو بشپړ احتراق ترلاسه کړ، کوم چې د ټول انجن موثریت زیات کړی، پداسې حال کې چې په ورته وخت کې فضا ته د زیان رسوونکو موادو د اخراج کچه راټیټوي.
د 1991 راهیسې، د میتسوبیشي 4d56 بریښنا واحد کې ځینې بدلونونه راغلي. دا د پیل کولو دمخه د انجن تودوخې زیاتوالي لپاره د ځانګړي سیسټم سره سمبال شوی و. دا په ژمي کې د ډیزلي موټر چلولو سره د زاړه ستونزې حل کول ممکن کړي، ځکه چې له هغې شیبې څخه، د 4d56 انجنونو مالکین په ټیټ تودوخې کې د ډیزل تیلو یخولو سره تړلې ستونزې هېرې کړې.
د Mitsubishi 4d56 انجن ورته نسخه په ټربو چارجر سمبال وه، کوم چې د هوا او اوبو یخولو درلود. د دې شتون اجازه نه یوازې د بریښنا ځانګړتیاو ته وده ورکوي، بلکې د ټیټ سرعت څخه پیل کولو سره د ډیر باوري کرشن ورکولو لپاره هم اجازه ورکوي. که څه هم دا یو نوی پرمختګ و، توربین، د مالکینو لخوا د فیډبیک په اړه قضاوت کول، د اعتبار خورا ښه کچه درلوده او عموما خورا بریالي و. د دې ماتول تقریبا تل د ناسم عملیاتو او د خراب کیفیت ساتنې کار سره تړاو درلود.
دا هم باید ټینګار وشي چې میتسوبیشي 4d56 په عملیاتو او ساتنې کې بې ساري دی. په هرصورت، حتی د تیلو بدلون په هر 15 زره کیلومتره کې ترسره کیدی شي. د لوړ فشار د تیلو پمپ (انځور شوی) هم د اوږد خدمت ژوند لخوا مشخص شوی - دا د 300 زره کیلومتره مایل څخه دمخه ځای په ځای شوی ، کله چې پلنګونکي له مینځه ویسي.
لاندې د میتسوبیشي 4d56 انجن اصلي تخنیکي پیرامیټرو جدول دی ، په اتموسفیر او توربو چارج شوي نسخو کې:
| د انجن شاخص | 4D56 | 4D56 "ټربو" |
|---|---|---|
| د داخلي احتراق انجن حجم، cc | 2476 | |
| بریښنا ، HP | 70 - 95 | 82 - 178 |
| تورک ، N * م | 234 | 400 |
| د انجن ډول | ډیزل | |
| د سونګ اوسط مصرف ، l / 100 کیلو میتره | 05.01.2018 | 5.9 - 11.4 |
| د تیلو ډول | 5W-30 10W-30 10W-40 15W-40 | |
| د موټرو معلومات | اتموسفیر، په لیکه کې 4-سلنډر، 8-والو | ټربو چارج شوی، په لیکه کې 4 سلنډر، 8 یا 16 والو، OHC (DOHC)، عام ریل |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 91.1 | 85 - 91 |
| د فشار تناسب | 21 | 21 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 95 | 88 - 95 |
عادي غلطي
دا انجن د اعتبار ښه درجه لري، مګر د نورو انجنونو په څیر، دا یو شمیر "ناروغۍ" لري، چې لږترلږه ځینې وختونه واقع کیږي:
- د کمپن کچه لوړه شوې، په بیله بیا د تیلو چاودنه. ډیری احتمال، دا نیمګړتیا د بیلنس بیلټ له امله رامینځته شوې، کوم چې کولی شي اوږد یا حتی مات شي. د دې بدیل به ستونزه حل کړي او دا د انجن له لرې کولو پرته ترسره کیږي؛
- د تیلو مصرف زیات شوی. په دې حالت کې، ممکن له یو څخه زیات لاملونه وي. ترټولو عام د انجیکشن پمپ خرابوالی دی. په ډیری حاالتو کې، د 200-300 زره کیلومترو په واسطه، دا په لویه کچه له مینځه وړل کیږي، د دې په پایله کې دا د اړین فشار کچه نه رامینځته کوي، انجن نه راګرځوي، او د تیلو مصرف زیاتیږي؛
- د والو له پوښ لاندې د انجن تیلو لیک. ترمیم حقیقت ته راځي چې د والو پوښ ګاسکټ باید ځای په ځای شي. د 4d56 بریښنا واحد د ډیر تودوخې په وړاندې د لوړې درجې مقاومت لخوا مشخص شوی ، د دې له امله حتی لوړه تودوخه په ندرت سره د سلنډر سر خرابیدو لامل کیږي؛
- د rpm پورې اړوند د کمپن کچه کې زیاتوالی. څرنګه چې دا موټور د پام وړ وزن لري، لومړی شی چې پاملرنه ورته وکړئ د انجن ماونټونه دي، کوم چې باید په هر 300 زره کیلومتره کې بدل شي؛
- بهر شور (ټک کول). لومړی ګام دا دی چې د کرینکشافټ پلۍ ته پاملرنه وکړئ؛
- د بیلانس شافټونو، کرینکشافټ، کیمشافت، سمپ ګاسکیټ، او همدارنګه د تیلو فشار سینسر د مهرونو لاندې د تیلو لیک؛
- موټر سګرټ څکوي. ډیری احتمال، غلطی د اتومیزر غلط عملیات دی، کوم چې د تیلو نیمګړی احتراق المل کیږي؛
- د انجن ټرایټ. ډیری وختونه، دا په ګوته کوي چې د پسټون ګروپ جامې زیاتې شوي، په ځانګړې توګه حلقې او لینرونه. همچنان ، د سونګ انجیکشن مات شوی زاویه ممکن ملامت وي؛
- د توسعې ټانک کې د انټي فریز بوی ښیي چې د لوی احتمال سره په GCB کې درز رامینځته شوی او مایع یې تنفس کوي؛
- د تیلو ډیر نازک بیرته ستنیدونکي پایپونه. د دوی ډیر کلک کول کولی شي د دوی ګړندي زیان لامل شي.
- د میتسوبیشي 4d56 انجنونو کې، د اتوماتیک لیږد سره په ګډه کار کوي، ناکافي کرشن لیدل کیږي. ډیری مالکینو د کیک ډاون کیبل په ټینګولو کې لاره موندلې ده؛
- د تیلو او انجن په بشپړ ډول د ناکافي ښه تودوخې په صورت کې، دا اړینه ده چې د اتوماتیک تودوخې تنظیم کړئ.
دا خورا مهم دي چې د بیلانس شافټ بیلټ حالت وڅارئ (هر 50 زره کیلومتره) او که اړتیا وي نو په وخت کې یې ځای په ځای کړئ. د دې ماتول کولی شي د وخت بیلټ په عملیاتو کې مداخله وکړي ، کوم چې کولی شي د دې ماتیدو لامل شي. ځینې مالکان د توازن شافټونو څخه ځان خلاصوي، مګر پدې حالت کې، په کرینشافت کې بار زیاتیږي، کوم چې کولی شي په لوړ سرعت کې د هغې د خولی لامل شي. لاندې عکس د انجن چارج کولو سیسټم ښیې:
په دې انجن کې ټربو چارجر ښه زیرمه لري، چې د 300 زره کیلومترو څخه زیات دی. دا د یادولو وړ ده چې د EGR والو (EGR) ډیری وختونه تړل کیږي، نو په هر 30 زره کیلومتره کې د دې پاکولو لپاره اړین دی. د انجن خدمت تشخیص باید د غلطیو لپاره هم ترسره شي، ځکه چې دا تاسو ته اجازه درکوي د انجن ځانګړتیاو کې بدلونونه تعقیب کړئ.
مهم! د Mitsubishi 4d56 انجن، په ځانګړې توګه د 178 hp نسخه، واقعیا د ټیټ کیفیت تیلو نه خوښوي، کوم چې د پام وړ د بریښنا واحد ټول ژوند کموي. سپارښتنه کیږي چې په هر 15 - 30 زره کیلومتره کې د تیلو فلټر بدل کړئ!
لاندې د میتسوبیشي 4d56 انجن سیریل نمبر موقعیت دی:
د انجن ټونینګ 4D56
دا د یادونې وړ ده چې د متسوبیشي 4d56 په څیر د منځني عمر انجن باید مجبور نشي. په هرصورت، ځینې مالکین دا موټر د ټونینګ خدمت ته لیږي، چیرته چې دوی د چپ ټونینګ ترسره کوي او د انجن فرم ویئر بدلوي. نو ، د 116 hp ماډل کولی شي 145 hp ته ګړندی شي او شاوخوا 80 N * m تورک واچوي. د 4 hp لپاره د 56D136 موټرو ماډل تر 180 hp پورې تنظیم شوی ، او د تورک شاخصونه له 350 N * m څخه ډیر دي. د 4 hp سره د 56D178 خورا ګټور نسخه تر 210 hp پورې چپه شوې ، او تورک له 450 N * m څخه بهر ځي.
د میتسوبیشي 4d56 انجن په 2,7 لیټر کې بدلون
بله په زړه پورې ځانګړتیا دا ده چې د 4d56 انجن (معمولا د قرارداد انجن) په UAZ موټر کې نصب شوی او دا سپون پرته له کومې ستونزې ترسره کیږي. د الیانوسک موټر لاسي لیږد (د لاسي لیږد) او razdatka په بشپړ ډول د دې بریښنا واحد ځواک سره مقابله کوي.
د D4BH انجن او D4BF ترمنځ توپیر
په حقیقت کې، D4BH (4D56 TCI) د D4BF یو انالوګ دی، په هرصورت، دوی په انټرکولر کې ډیزاین توپیرونه لري، کوم چې د کرینک کیس ګازونه یخ کوي. برسېره پردې، د یو انجن لپاره د توربین څخه د تیلو ایستلو سوري د سلنډر بلاک هستوګنې کې موقعیت لري، کوم چې ځانګړي پایپونه تړل شوي، او د بل لپاره هر څه په کرینک کیس کې موقعیت لري. د دې انجنونو سلنډر بلاکونه مختلف پسټون لري.
د میتسوبیشي 4d56 انجن ساتنه
د میتسوبیشي 4d56 انجن خورا ښه ساتنه لري. د پسټون ګروپ ټول عناصر (پسټون، نښلونکي راډونه، حلقې، لینرونه، او داسې نور)، او همدارنګه د ګاز ویش میکانیزم (پریچیمبر، والو، راکر بازو، او داسې نور) په انفرادي توګه بدل شوي. یوازینی استثنا د سلنډر بلاک لینرونه دي، کوم چې باید د بلاک سره بدل شي. ضمیمې لکه پمپ، ترموسټات، او همدارنګه د ایګیشن سیسټم عناصر باید د یوې ټاکلې مایلج وروسته بدل شي، د برخې جوړونکي لخوا اعلان شوي. لاندې یو عکس دی چې د وخت نښو موقعیت او د بیلټ سم نصب کول ښیې:
د 4d56 انجنونو سره موټرې
لاندې د هغو موټرو لیست دی چې د دې بریښنا واحدونو سره سمبال شوي وو:
- د میتسوبیشي چیلنجر؛
- میتسوبیشي ډیلیکا (ډیلیکا)؛
- میتسوبیشي L200؛
- میتسوبیشي پاجیرو (پاجیرو)؛
- میتسوبیشي پاجیرو پنین؛
- د میتسوبیشي پاجیرو سپورت؛
- میتسوبیشي سټراډا
