د مرسیډیز M264 انجن
منځپانګې
د 264 او 1.5 لیټرو حجم سره د مرسډیز M2.0 انجنونه له 2018 راهیسې په آلمان کې په یوه فابریکه کې راټول شوي او د اوږدمهاله انجن سره ډیری ماډلونه لکه C-Class یا E-Class. دا یو واحد دی چې د کاسټ اوسپنې آستین لري، او د هغې انتقالي نسخه د M260 شاخص لري.
R4 لړۍ: M111، M166، M256، M266، M270، M271، M274 او M282.
د مرسډیز M264 انجن 1.5 او 2.0 لیټرو تخنیکي ځانګړتیاوې
| دقیق حجم | 1497 سانتي متره |
| بریښنا سیسټم | مستقیم انجیکشن |
| د داخلي احتراق انجن ځواک | 156 - 184 HP |
| تورک | 250 - 280 Nm |
| سلنډر بلاک | المونیم R4 |
| سر بلاک کړئ | المونیم 16v |
| د سلنډر قطر | 80.4 мм |
| د پستون ضعف | 73.7 мм |
| د فشار تناسب | 10.5 |
| د داخلي احتراق انجن ځانګړتیاوې | BSG 48V |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | هو |
| د وخت چلولو | زنځیر |
| مرحله تنظیم کونکی | کیمټرونیک |
| ټربو چارج کول | دلیل AL0086 |
| کوم ډول غوړ باید وخوړل شي | 6.6 لیتر 5W-30 |
| د سونګ ډول | AI-98 |
| د چاپیریال طبقه | یورو 6 |
| اټکل شوې سرچینه | 260 000 کیلو میتره |
| دقیق حجم | 1991 سانتي متره |
| بریښنا سیسټم | مستقیم انجیکشن |
| د داخلي احتراق انجن ځواک | 197 - 299 HP |
| تورک | 320 - 400 Nm |
| سلنډر بلاک | المونیم R4 |
| سر بلاک کړئ | المونیم 16v |
| د سلنډر قطر | 83 мм |
| د پستون ضعف | 92 мм |
| د فشار تناسب | 10.5 |
| د داخلي احتراق انجن ځانګړتیاوې | BSG 48V |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | هو |
| د وخت چلولو | زنځیر |
| مرحله تنظیم کونکی | کیمټرونیک |
| ټربو چارج کول | MHI TD04L6W |
| کوم ډول غوړ باید وخوړل شي | 6.6 لیتر 5W-30 |
| د سونګ ډول | AI-98 |
| د چاپیریال طبقه | یورو 6 |
| اټکل شوې سرچینه | 250 000 کیلو میتره |
د M264 انجن د کتلاګ وزن 135 کیلو ګرامه دی
د انجن شمیره M264 د بکس سره د بلاک په جنکشن کې موقعیت لري
د داخلي احتراق انجن مرسډیز M264 د تیلو مصرف
د 200 مرسډیز بینز C 2019 په مثال کې د اتوماتیک لیږد سره:
| ټاون | 9.3 لیټر |
| تعقیب کړئ | 5.5 لیټر |
| مخلوط | 6.9 لیټر |
کوم موټرونه د M264 1.5 او 2.0 l انجن سره مجهز دي
| د C-کلاس W205 | 2018 - 2021 |
| CLS-کلاس C257 | 2018 - اوسنی |
| ای کلاس W213 | 2018 - اوسنی |
| GLC-کلاس X253 | 2019 - اوسنی |
د داخلي احتراق انجن M264 زیانونه، ماتول او ستونزې
دا ټربو انجن د خرابیدو احصایې راټولولو لپاره دومره اوږدې مودې لپاره ندي تولید شوي.
د AI-98 لاندې پټرول مه اچوئ، مخکې له دې چې د چاودنې له امله د پسټون زیانونه شتون ولري
د کیمټرونیک سیسټم خورا ګران ترمیم یو څو قضیې هم په فورم کې بیان شوي
د مستقیم انجیکشن غلطۍ له لارې ، د کاربن زیرمې د انټیک والوز او سرعت تیریږي
د BSG 48V خرابیو په اړه هم ډیری شکایتونه شتون لري ، دا رخصت شوی او نه غواړي چارج شي
