د مرسډیز بینز M112 انجن
د M112 بریښنا واحد د آلماني شرکت څخه یو بل 6 سلنډر نسخه ده، د بیلابیلو بې ځایه کیدو سره (2.5 l؛ 2.8 l؛ 3.2 l، او نور). دا د ساختماني پلوه متروک ان لاین M104 ځای په ځای کړ او د مرسډیز بینز په ټوله لاین کې د شا څرخ ډرایو سره نصب شو، د C- څخه تر S- ټولګي پورې.
د M112 تفصیل
دا شپږیزه په ۲۰۰۰ کلونو کې ډېره مشهوره شوه. په 2000-1997 کې خپور شوی، M1998 پاورپلانټ د V-شکل شپږ سلنډر واحدونو لړۍ لومړی و. دا د 112 پر بنسټ وه چې د لړۍ راتلونکی انجن ډیزاین شوی و - M112 - د اتو سلنډرونو سره د دې نصب یو متحد انلاګ.
نوی 112 لړۍ د یو شمیر مختلف انجنونو څخه جوړه شوې وه. په هرصورت، د خپلو پخوانیو برعکس، په نوي M112 کې پریکړه شوې وه چې ترټولو مناسب ترتیب جوړ کړي، د هود لاندې لږ ځای ونیسي. د 90 درجې V-شکل نسخه هغه څه دي چې ورته اړتیا وه. په دې توګه، دا پریکړه وشوه چې د موټرو کمپیکٹیت زیات کړي، او د مستقیم او وروستنی حرکتونو په وړاندې د ثبات لپاره، د سلنډرونو قطارونو ترمنځ د توازن شافټ اضافه کړئ.
نور ځانګړتیاوې.
- د المونیم سلنډر بلاک - آلمانانو پریکړه وکړه چې په بشپړه توګه د درنو کاسټ اوسپنې پریږدي. البته، دا د واحد په ټول ډله کې مثبت اغیزه درلوده. BC د دوامدار آستینونو سره هم سمبال دی. د الیاژ په ترکیب کې فلنټ د عناصرو دوام ته وده ورکوي.
سلنډر بلاک - د سلنډر سر هم المونیم دی، د SOHC سکیم سره سم راټول شوی - یو خولی کیمشافت.
- په هر سلنډر کې 3 والوز او 2 سپارک پلګونه شتون لري (د تیلو د غونډو د ښه احتراق لپاره). په دې توګه، دا انجن د 18 والو دی. د حرارتي والو پاکولو ته اړتیا نشته چې تنظیم شي، ځکه چې د هیدرولیک معاوضه کونکي شتون لري (د ځانګړي هیدرولیک ډول فشارونکي).
- د تنظیم وړ وخت سیسټم شتون لري.
- د ترلاسه کولو څو چنده پلاستيک دی، د متغیر جیومیټری سره. فراغت - د مګنیزیم او المونیم مصر څخه.
- د وخت زنځیر ډرایو، د خدماتو ژوند تر 200 زره کیلومتره پورې. زنځیر دوه چنده، د باور وړ دی، د ربړ لخوا خوندي شوي ګیرونو باندې ګرځي.
- انجیکشن د بوش موټرونیک سیسټم تر کنټرول لاندې ترسره کیږي.
- په لړۍ کې نږدې ټول انجنونه، د M112 په ګډون، په بد کینسټټ کې راټول شوي.
د 112 لړۍ د نورو شپږو لخوا بدله شوه، چې په 2004 کې معرفي شوه، چې M272 نومیږي.
لاندې جدول د M112 E32 تخنیکي مشخصات ښیې.
| تولید | Stuttgart-Bad Cannstatt نبات |
| د انجن نښه | M112 |
| د خوشې کیدو کلونه | 1997 |
| د سلنډر بلاک مواد | ایلومینیم |
| بریښنا سیسټم | پيچکارى |
| ډول | د V شکل |
| د سلنډرونو شمیر | 6 |
| په هر سلنډر والونه | 3 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 84 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 89.9 |
| د فشار تناسب | 10 |
| د انجن بې ځایه کیدنه ، مکعب سانتي متره | 3199 |
| د انجن ځواک ، hp / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| تورک ، Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| سونګ | 95 |
| د چاپیریال معیارونه | یورو. |
| د انجن وزن ، کیلوګرامه | ~ 150 |
| د تیلو مصرف، l/100 کیلومتره (د E320 W211 لپاره) | 28.01.1900 |
| د تیلو مصرف ، GR / 1000 کیلو میتره | ته 800 |
| د انجن غوړ | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| څومره انجن په انجن کې دي ، l | 8.0 |
| کله چې د څاڅکو ځای په ځای کول ، l | ~ 7.5 |
| د تیلو بدلون ، کلومیتر ترسره کیږي | 7000-10000 |
| د انجن عملیاتي تودوخې ، درجي. | ~ 90 |
| د انجن سرچینې ، زره کیلو میتره | 300 + |
| تونینګ ، h.p. | 500 + |
| انجن نصب شو | مرسډیز بینز C-کلاس، مرسډیز بینز CLK-کلاس، مرسډیز بینز ای-کلاس، مرسډیز بینز ایم-کلاس / GLE-کلاس، مرسډیز بینز ایس-کلاس، مرسډیز بینز SL-کلاس، مرسډیز بینز ایس ایل کلاس - کلاس / SLC-کلاس، مرسډیز بینز ویټو / ویانو / وی-کلاس، کریسلر کراس فائر |
M112 تعدیلات
دا موټر د لاسي او اتوماتیک لیږد سره سمبال شوی. انجنیرانو ښه دنده ترسره کړه، دوی وکولی شول د یو نړیوال ترتیب سره راشي. نو ، که د موټر هوډ ټیټ وي ، نو د هوا فلټر په ښي وزر کې کیښودل کیږي ، او د تختې سره یې اړیکه د پایپ له لارې د DRV سره ترسره کیږي. مګر په موټر کې ، چیرې چې د انجن کمپارټمینټ لوی وي ، فلټر مستقیم په موټرو کې نصب شوی ، او د جریان میټر مستقیم په تخته کې ایښودل کیږي. لاندې د 3,2L تعدیلاتو ترمینځ د توپیر په اړه نور ولولئ.
| M112.940 (1997 – 2003) | 218 hp نسخه په 5700 rpm کې، torque 310 Nm په 3000 rpm کې. په مرسډیز بینز CLK 320 C208 کې نصب شوی. |
| M112.941 (1997 – 2002) | د مرسډیز بینز E 320 W210 لپاره انلاګ. د انجن ځواک 224 hp په 5600 rpm کې، torque 315 Nm په 3000 rpm کې. |
| M112.942 (1997 – 2005) | انلاګ M 112.940 د مرسډیز بینز ML 320 W163 لپاره. |
| M112.943 (1998 – 2001) | انلاګ M 112.941 د مرسډیز بینز SL 320 R129 لپاره. |
| M112.944 (1998 – 2002) | انلاګ M 112.941 د مرسډیز بینز ایس 320 W220 لپاره. |
| M112.946 (2000 – 2005) | انلاګ M 112.940 د مرسډیز بینز C 320 W203 لپاره. |
| M112.947 (2000 – 2004) | انلاګ M 112.940 د مرسډیز بینز SLK 320 R170 لپاره. |
| M112.949 (2003 – 2006) | انلاګ M 112.941 د مرسډیز بینز E 320 W211 لپاره. |
| M112.951 (2003 - اوس) | د مرسډیز بینز ویټو 119 / ویانو 3.0 W639 ، 190 hp لپاره نسخه په 5600 rpm کې، torque 270 Nm په 2750 rpm کې. |
| M112.953 (2000 – 2005) | انلاګ M 112.940 د مرسډیز بینز C 320 4Matic W203 لپاره. |
| M112.954 (2003 – 2006) | انلاګ M 112.941 د مرسډیز بینز E 320 4Matic W211 لپاره. |
| M112.955 (2002 – 2005) | انلاګ M 112.940 د مرسډیز بینز ویټو 122 / ویانو 3.0 W639، CLK 320 C209 لپاره. |
د M112 انجنونو ترمنځ توپیر په دې جدول کې لیدل کیدی شي.
| سرلیک | حجم، cm3 | ځواک ، hp سره. په rpm کې | نور شاخصونه |
| انجن M112 E24 | 2398 | 150 HP په 5900 کې | torque - 225 Nm په 3000 rpm کې؛ د سلنډر قطر او د پسټون سټروک - 83,2x73,5mm؛ په موډلونو کې نصب شوي: C240 W202 (1997-2001)، E240 W210 (1997-2000) |
| انجن M112 E26 | 2597 | 170 HP په 5500 کې | torque - 240 Nm په 4500 rpm کې؛ د سلنډر قطر او د پسټون سټروک - 89,9x68,2mm؛ په موډلونو کې نصب شوی: C240 W202 (2000-2001)، C240 W203 (2000-2005)، CLK 240 W290 (2002-2005)، E240 W210 (2000-2002)، E240 SW W211 (2003) |
| انجن M112 E28 | 2799 | 204 HP په 5700 کې | torque - 270 Nm په 3000-5000 rpm کې، د سلنډر قطر او د پسټون سټروک - 89,9x73,5 mm، په موډلونو کې نصب شوی: C280 W202 (1997-2001)، E280 W210 (1997-2002)، R280 (R129) |
| انجن M112 E32 | 3199 | 224 HP په 5600 کې | torque - 315 Nm په 3000-4800 rpm کې؛ د سلنډر قطر او د پسټون سټروک - 89,9x84mm؛ په موډلونو کې نصب شوي: C320 W203 (2000-2005)، E320 W210 (1997-2002)، S320 W220 (1998-2005)، ML320 W163 (1997-2005)، CLK320 W208 (1997)، CLK2002 W320 (170)، )، کریسلر کراس فائر 2000 V2005 |
| M112 C32 AMG انجن | 3199 | 354 HP په 6100 کې | torque - 450 Nm په 3000-4600 rpm کې؛ د سلنډر قطر او د پسټون سټروک - 89,9x84mm؛ په موډلونو کې نصب شوي: C32 AMG W203 (2001-2003)، SLK32 AMG R170 (2001-2003)، کریسلر کراس فایر SRT-6 |
| انجن M112 E37 | 3724 | 245 HP په 5700 کې | torque - 350 Nm په 3000-4500 rpm کې؛ د سلنډر قطر او د پسټون سټروک - 97x84mm؛ په موډلونو کې نصب شوی: S350 W220 (2002-2005)، ML350 W163 (2002-2005)، SL350 R230 (2003-2006) |
په دې توګه، دا موټر په 4 کاري حجمونو کې تولید شوی.
د انجن خرابوالی
د دې داخلي احتراق انجن ډیزاین د 3 والو سیسټم سره یوازې ساده ښکاري. په حقیقت کې، ټول متخصصین د دې موټرو ځانګړتیاو ستونزو څخه خبر دي.
- د تیلو لیک چې د تیلو تودوخې ایکسچینجر کې د ضعیف مهر له امله پیښیږي. یوازینی شی چې مرسته کوي د ګازکیټ ځای په ځای کول دي.
- د تیلو مصرف ډیر شوی، د والو سټیم سیلونو د اغوستو یا بند شوي کرینک کیس وینټیلیشن له امله. پاکول مرسته کوي.
- د 70 مایل چلولو وروسته د بریښنا له لاسه ورکول ، د انجیکټرونو ، سینسر یا کرینکشافټ پللي د اغوستلو له امله.
- قوي وایبریشنونه چې ناگزیر دي کله چې د توازن شافټ اغوستل کیږي.
د کرینکشافټ ډیمپر ویجاړول هم د دې موټرو یو له ضعیف اړیکو څخه شمیرل کیږي. دا پلۍ د ربړ طبقه (ډیمپر) لري، کوم چې د وخت په تیریدو سره راښکته کیږي او خارجیږي. په تدریجي ډول، پللی نور نورمال کار نه کوي، دا نږدې نوډونو او میکانیزمونو ته لمس کوي.
بله پیژندل شوې مسله د کرینک کیس وینټیلیشن پورې اړه لري. د دې ستونزې پایله سمدلاسه څرګندیږي: یا د والو پوښونو سیم غوړ شوی ، یا د تیلو مصرف ډیریږي.
او دریم شی چې ډیری وختونه د M112 انجن مالکین اندیښمن کوي د تیلو مصرف دی. په هرصورت، که چیرې مصرف په هر زره کیلومتره کې له یو لیټر څخه زیات نه وي، نو بیا اندیښنه ته اړتیا نشته. دا پخپله د جوړونکي لخوا اجازه ورکړل شوې ، دا د داخلي احتراق انجن مهم میکانیزمونو ناڅرګندتیا لخوا تشریح کوي. په یاد ولرئ چې د دې ستونزې د حل لګښت د تېلو له نرخ څخه ډیر دی چې د لوړ پوړ په توګه اخیستل کیږي. د دې لپاره چې د تېلو د سوځولو لاملونه پوه شي، د دې نیمګړتیاو څخه یو باید په پام کې ونیول شي:
- د تیلو فلټر هستوګنې ، والو پوښ یا د تیلو ډکونکي غاړې ته زیان - دا ستونزې عاجل پاملرنې ته اړتیا لري؛
- د تیلو سیلونو یا انجن پین ته زیان - د یو شمیر لازمي بدیل پروسیجرونو څخه هم؛
- د ShPG جامې، د والو سټیم سیلونو، سلنډرونو او پسټونونو سره یوځای؛
- د کرینک کیس وینټیلیشن سیسټم ته زیان ، کوم چې د ټیټ درجې تیلو کارولو له امله رامینځته کیږي - ستونزه د وینټیلیشن پاکولو سره حل کیږي.
د وینټیلیشن نلونو پاکول اسانه دي. دا په کور کې ترسره کیدی شي. تاسو به د وینټیلیشن چیمبرونو دواړه پوښونه لیرې کولو ته اړتیا ولرئ، بیا د 1,5 ملي میتر ډرل څخه کار واخلئ ترڅو کیلیبر شوي سوراخونه پاک کړئ. اصلي شی دا نه دی چې سوري لوی قطر ته خلاص کړي ، کوم چې به د تېلو ډیر مصرف لامل شي. برسېره پردې، موږ باید هیر نکړو چې د 30 زره کیلومتره وروسته د ټولو وینټیلیشن هوزونه ځای په ځای کړو.
په عموم کې ، دا یو بشپړ باوري موټور دی چې پرته له کومې ستونزې به دوام وکړي که تاسو د لوړ کیفیت مصرف وړ مایعاتو ډک کړئ. دا وړتیا لري چې 300 زره کیلومتره یا ډیر خدمت وکړي.
عصري کول
د M112 انجن د پرمختګ ښه ظرفیت لري. تاسو کولی شئ په اسانۍ سره د واحد ځواک زیات کړئ، ځکه چې بازار د دې موټرو لپاره ډیری ټونینګ کټونه چمتو کوي. د اپ گریڈ ترټولو اسانه اختیار اتموسفیر دی. د دې لپاره تاسو لاندې ته اړتیا لرئ:
- د سپورت کیمشافټونه، په غوره توګه سکریک؛
- پرته له کتلست څخه ایستل (سپورټ)؛
- د سړې هوا مصرف؛
- د ټوننګ فرم ویئر.
په وتلو کې، تاسو کولی شئ په خوندي توګه تر 250 اسونو پورې پورته شئ.
بله لاره د میخانیکي ودې نصبول دي. په هرصورت، دا طریقه به ډیر مسلکي چلند ته اړتیا ولري، ځکه چې یو معیاري داخلي احتراق انجن کولی شي تر 0,5 بار پورې فشار سره مقاومت وکړي. دا مشوره ورکول کیږي چې د چمتو شوي کمپرسور کټونو څخه کار واخلئ، لکه کلیمن، کوم چې د پسټون ځای په ځای کولو لپاره اضافي کار ته اړتیا نلري. په دې توګه، دا به دا ممکنه کړي چې 340 hp ترلاسه کړي. سره. او نور. د بریښنا د لا زیاتوالي لپاره، دا سپارښتنه کیږي چې پسټون بدل کړئ، کمپریشن کم کړئ او د سلنډر سر لوړ کړئ. په طبيعي توګه، په دې حالت کې دا ممکنه ده چې د 0,5 بار څخه لرې ووهل شي.
| فرید | سلام ملګرو!! د 210th پیرود لپاره دوه اختیارونه شتون لري، یو یې د E-200 2.0l compr دی. 2001، بیا سټایل شوی مایل 180t.km، قیمت 500. دوهم E-240 2.4l 2000 بیا سټیل شوی، مایلج 165t.km، قیمت 500. دواړه "AVANGARD" دي. مشوره راکړئ چې کوم یو ودروئ، مخکې له دې، زه "ټراکتور" چلوم، زه د ګازو د انجنونو په اړه ډیر نه پوهیږم، نو زه مشوره غواړم، کوم یو ډیر د اعتبار وړ دی؟ |
| حوزه | 112 په طبیعي توګه. دا ډول پوښتنه څنګه رامنځته کېدای شي؟ |
| فکر شوی | د 2 لیټر کمپرسور به د 112th کوچني انجن څخه ډیر په زړه پوري وي. یو ملګری یې درلود، هغه په خوښۍ سره موټر چلاوه، او په خاموشه سواری سره یې په ښار کې له 10 څخه لږ وخت تیر کړ. |
| کولیا ساراتوف | لومړی تاسو اړتیا لرئ د هدف په اړه پریکړه وکړئ. که تاسو موټر چلوئ، نو 112. که چیرې د ګازو (مالیات) خوندي کولو په وخت کې له یوې نقطې څخه بل ته حرکت کول آرام وي، نو 111. زه پخپله د 111 لاسي لیږد ته حرکت کوم، د پورته کولو او سرعت لپاره کافي. |
| فرید | تقرر؟ زه د ځان لپاره موټر ته اړتیا لرم، زه پلان لرم چې ډیر موټر چلوم، ځکه چې رخصتي لنډه ده. زه په آرامۍ سره موټر نه چلوم، زه د اعتبار سره علاقه لرم، د ترمیم، فالتو پرزو په قیمت کې ستونزې څه دي؟ زه په نوریلسک کې ژوند کوم، هرڅه باید د i-no له لارې امر شي. (پرزې) |
| اتحادیه | هغه څه واخلئ چې تاسو یې خوښوي، دواړه ښه دي. |
| ټیکیک | یوازې 112 واخلئ !!! ښه، خپل ځان د اشکا لپاره 2 لیټره، 4 سلنډر حساب کړئ، دا یو ریښتینی دوحلیک دی! دا د سیشکا لپاره بله خبره ده! د 112 سره تاسو کولی شئ مشت زنی وکړئ، تاسو کولی شئ غوړ کړئ، او د 111 اوسني مشت زنی سره))) هو، ستاسو په سیمه کې 112 به ډیر یخ شي او لږ یخ شي!) |
| ثابتول | بخښنه غواړم، مګر دا ډیر په زړه پوری چیرته دی؟ |
| سلاوازبرات | انتخاب ستاسو دی؟ کمپرسور 2,0 2,5 دی مګر دا شور دی! د 112 موټرو روښانه فریسکي پرته له شور څخه. ګټه په هر موټر کې موندل کیدی شي! مرک مرک دی! |
| مکس | د ښار لپاره، 111 نمبر کافی دی، تاسو به په لویه لار کې د هغې سستۍ څخه ډارېږئ. |
| کونستانتین کورباتوف | Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло! |
| سلی | که تاسو 112 واخلئ، نو 3.2 هر یو ته خپل. v6 واخلئ، له کوم څخه چې د چالونو سره لانسرونه پریږدي. مګر تاسو به سطلونه غوړ کړئ. |
| وادیمیر | زه 111 2.3 لرم. هغه د 112 په پرتله په لار کې نه ځي. هڅه وکړئ چې لارۍ 90 ته تیر کړئ او تاسو به په توپیر پوه شئ. |
| ابوریجن | ستاسو په ځای، زه به یوازې 4 میټیک او 112 واخلم چې ترټولو ټیټ ممکنه مایلج + په نومول شوي ویبستا + 4-زون اقلیم او اعظمي 16″ ویلونه - په بشپړ ډول په یوه رګ کې! |
| فرید | ما 4matics ته وکتل ، دوی ډیر لږ پلوري .. 2.8 او 3.2 4matics به په غوره حالت کې واخلي. تاسو کولی شئ دا د ویباسټو پرته ترسره کړئ، د ګازولین انجنونه ښه تودوخه کوي، مګر زه خپل موټر په سړک کې نه پریږدم، د مشورې لپاره مننه. |
| Maxss | یو څه د ژمي دمخه ، کله چې ما د 320 پیچلي انجن سره C112 درلود ، کله چې مختلف خدماتو څخه لیدنه وکړه ما د کمپرسور سره د C200 ډیری بدبخت مالکین ولیدل چې موټرونه یې پیل نه کوي / 18l خوري / په یخ کې نه ځي. . په هرصورت، د خدماتو سره ستونزې هم شتون لري - هرڅوک نشي کولی دا حل کړي. زما s-shka 10-13 لیټره وخوړله، په هوښیارۍ سره وخوړه او تل به یې پیل وکړ. نو هیڅ کمپرسور او 4 سلنډر انجنونه نشته !! - دا د مرسډیز لپاره سوداګریز اقدام او د مالک لپاره غلطه ده، تاسو باید په دې شرم وکړئ. د 2 لیټر کمپرسور به د 112th کوچني انجن څخه ډیر په زړه پوري وي. یو ملګری یې درلود، هغه په خوښۍ سره موټر چلاوه، او په خاموشه سواری سره یې په ښار کې له 10 څخه لږ وخت تیر کړ. هو البته))) دوی ټول ushatannye دي!!! ژوندي نه دي. هغه یوازې په 4-5000 rpm کې موټر چلول پیل کوي ، او په دې شرط چې دوی ټول 10 کاله دا ډول موټر چلوي - لکه یو غیر اوسیدونکی - په ورته وخت کې هغه د تومانچې په څیر خوري ، او سربیره پردې ، 180 یا لوپ هلته ځواکونه لري - د ای کلاس لپاره - دا هیڅ شی نه دی. یوازې V6 - دا ډیر تورک لري او په ترتیب سره له لاندې څخه ښه راوباسي، لږ خوري او لږ ماتوي. او یو شخص مغشوش مه کوئ. د تجهیزاتو ګران پلورونکي د 1800 انجن سره د کمپرسور سره)) که څه هم د 210 په څیر شتون لري د 2.0 لیټر انجن سره پرته له کمپرسور 136 hp ، ورته خولۍ))) |
