مازدا FS انجن

د مازدا FS انجن د 16 والو جاپاني سر دی، چې د فیراري، لامبورګیني او دوکاټي ایټالوي واحدونو سره په کیفیت کې پرتله کیږي. د دې ترتیب یو بلاک د 1,6 او 2,0 لیټرو حجم سره په مزدا 626، مزدا کیپیلا، مزدا MPV، مزدا MX-6 او ​​د برانډ نورو ماډلونو کې نصب شوی و، چې د 1993 څخه تر 1998 پورې تولید شوی و، تر هغه چې دا د FS لخوا بدل شوی و. - ډي.ای.



د دې کارولو په جریان کې، انجن ځان د یو واحد په توګه د لوړ خدمت ژوند او د منلو وړ ساتلو وړتیا سره تاسیس کړی. دا ډول ځانګړتیاوې د ماډل تخنیکي پیرامیټونو د بشپړ لړۍ له امله دي.

د داخلي احتراق انجن FS ځانګړتیاوې

د منځنۍ اندازې انجن د کاسټ اوسپنې بلاک او د 16 والو المونیم سلنډر سر سره. په ساختماني ډول، ماډل د B ډول انجنونو ته نږدې دی او د F لړۍ له انالوګونو څخه په یو محدود انټر سلنډر ځای کې توپیر لري، پخپله د سلنډرونو کم قطر او د کرینکشافټ بور د اصلي بیرنګونو لپاره ملاتړ کوي.

پارسيم	ارزښت
Max. ځواک	135 l. له.
Max. تورک	177 (18) / 4000 N×m (kg×m) په rpm کې
وړاندیز شوی د تیلو اوکتین درجه بندي	92 او لوړ
لګښت	10,4 l / 100 کیلو میتره
د ICE کټګورۍ	4-سلنډر، 16-والو مایع یخ شوی DOHC د ګاز توزیع میکانیزم
سلنډر Ø	83 мм
د سلنډر حجم بدلولو میکانیزم	نه
په هر سلنډر کې د والوز شمیر	2 د اخستلو لپاره، 2 د اخراج لپاره
د پیل سیسټم سیسټم	نه
د فشار تناسب	9.1
د پستون ضعف	92 мм

انجن د EGR د ګاز د بیرته راګرځولو سیسټم او هیدرولیک لفټرونه لري، کوم چې په راتلونکو لړۍ کې شیمونه بدل کړل. د انجن شمیره، لکه څنګه چې د مزدا FS-ZE بلاکونو کې، په پلیټ فارم کې د مسو ټیوب لاندې، د ریډیټر اړخ کې بکس ته نږدې ټاپه شوی.

فيچرونه

د مزدا FS انجنونو اصلي ځانګړتیا د شنک په شکل لارښودونه دي چې د جاپاني جوکونو سره سمون لري. د دوی ځانګړي ترتیب د نورو ډیزاین حلونو معرفي کولو لامل شو.

کامشافټونه

دوی د استخراج (IN) او اخراج (EX) محورونو ټاکلو لپاره نښې لري. دوی د پلیونو لپاره د پنونو موقعیت کې توپیر لري ، کوم چې د ګاز توزیع مرحلې له مخې د کرینکشافټ موقعیت ټاکي. د کمرې شاته کیمشافټ یو تنګوالی لري. دا د محور په شاوخوا کې د پیشر متوازن حرکت لپاره اړین دی، کوم چې د مجلس یونیفورم پوښلو لپاره یو مهم شرط دی.

د تیلو عرضه

د توزیع واشیر سره ټول فلزي پیشر په سر کې ایښودل شوی. سیسټم د کیمشافټ له لارې د بیرینګ سطحونو غوړولو لپاره ډیزاین شوی. په لومړي جوک کې د غار پراخولو لپاره د ملنګ سره یو چینل شتون لري، کوم چې د تیلو بې بنسټه عرضه یقیني کوي. پاتې کیمشافټونه د ځانګړي سوري له لارې د هر یوک ټولو اړخونو ته د تیلو جریان لپاره د چینل سره یو نالی لري.

د بستر له لارې د تغذیې په پرتله د دې ډیزاین ګټه د بلاک پورتنۍ برخې ته د تیلو د جبري تحویل له امله د بستر ډیر یونیفورم غوړ کول دي ، په کوم کې چې اصلي بار هغه وخت راځي کله چې کیمونه فشار راوړي. فشار ورکوونکي خوشې کیږي. د دې ټیکنالوژۍ څخه مننه، د ټول سیسټم عملیاتي سرچینې زیاتې شوې. په عمل کې، د بستر او کیمشافټ اغوستل د مختلف تیلو رسولو میتود سره د کمپلیکسونو په پرتله ټیټ دي.

د کیم نصب

دا د بولټونو په مرسته ترسره کیږي، کوم چې د پراختیا کونکو په وینا، د سټډونو سره د فکس کولو په پرتله ارزانه او ډیر باوري دي.

سرونه

لومړی نښلونکی راډ په ټیټه کچه د اضافي / فاضله تیلو ایستلو لپاره د سوري سره د کیمشافټ تیلو مهر لري ، کوم چې د لبریکینټونو لیک له مینځه وړي. برسېره پردې، د مزدا FS داخلي احتراق انجن د والو پوښ د نصبولو لپاره یو ډیر پیچلي تخنیک کاروي پرته له دې چې د انجن قضیې په اړخونو کې نالی وي، او نه د هغه سطحې له لارې چې د کریسنټ په شکل نالی ګاسکټ موقعیت لري، کوم چې د تولید ځانګړتیا ده. د مزدا انجنونو ډیری ټیکنالوژي.

والو

د 6 ملي میتر انټیک والو ډډ د 31,6 ملي میتر سر سره مجهز دی ، کوم چې د انټیک سیټ قطر څخه 4 ملي میتر پراخ دی ، او د والو د لوړوالي له امله ، د تیلو د مؤثره احتراق زون د اروپا ډیری برخه کې لوی دی. موټرې بهر: څوکۍ 25 mm، والو 28 mm. نوډ د "مړ" زونونو پرته په آزاده توګه حرکت کوي. د کمرې مرکز (محور) د پشر له محور سره سمون نه خوري، کوم چې انجن په طبیعي ډول په سیټ کې ګرځوي.

د دې ډول حلونو پیچلتیا د انجن اغیزناک ژوند چمتو کوي، د مزدا انجن د نورو ماډلونو په پرتله د ډیرو بارونو او عمومي ځواک لاندې د هغې اسانه چلول.

د ICE تیوري: مزدا FS 16v سلنډر سر (ډیزاین بیاکتنه)

باور

د جوړونکي لخوا اعلان شوي د FS انجن خدمت ژوند 250-300 زره کیلومتره دی. د وخت ساتنې او د پراختیا کونکو لخوا وړاندیز شوي د تیلو او غوړ کارولو سره ، دا شمیره پرته له ترمیم څخه 400 زره کیلومتره ته رسیږي.

ضعیف ځایونه

د FS انجن ډیری ناکامۍ د ناکام EGR والوز له امله دي. دا د یو شمیر دلیلونو لپاره پیښیږي:

• د بې کیفیته تیلو کارول. د دې ډول خرابۍ یوه نښه د والو کوکینګ دی.
• د غلط اوکتین درجه بندي سره یا د مناسب انجن ترتیباتو پرته د تیلو عملیات. په داسې شرایطو کې د موټرو عملیات د والو په کیپونو کې د سوځیدنې رامینځته کیدو لامل کیږي.

د فلوټینګ انجن سرعت، د بریښنا ناڅاپه ضایع کول او چاودنه هغه نښې دي چې د واحد سره ستونزې په ګوته کوي. په داسې شرایطو کې د موټر نور عملیات په خلاص موقعیت کې د والوز بندولو سره ډک دي.

د کرینکشافټ فشار سطحې د مزدا FS انجن یو بل ضعیف ټکی دی. دوی د کیمونو ځای په ځای کولو ځانګړتیاو له امله د تیلو سیلونو څخه محصول ترلاسه کوي: په پیل کې ، د شافټ سوراخ سیسټم فکر شوی و ترڅو انجیکشن شوي تیل د کیم په پورتنۍ برخه کې راښکته شي او بیا د حرکت په جریان کې د کیمرې په سر کې توزیع شي. نښلونکی راډ، یونیفورم فلم جوړوي. په عمل کې، د تیلو رسولو نالی یوازې د لومړي سلنډر سره همغږي کیږي، چیرې چې غوړ په هغه وخت کې چمتو کیږي کله چې د والو سپرینګ فشارول کیږي (د اعظمي بیرته ستنیدو بار کې). په څلورم سلنډر کې، په عین وخت کې، د پسرلي د فشار په وخت کې د کیم له شا څخه غوړ چمتو کیږي. د لومړي او وروستي کیمرونو پرته په نورو کیمرونو کې ، سیسټم د کیم دمخه یا د کیمرې تیښتې وروسته د تیلو انجیکشن کولو لپاره تنظیم شوی ، کوم چې د تیلو انجیکشن وخت څخه بهر د شافټ څخه کیم تماس لامل کیږي.

د کرینکشافت مزدا انجن FS

ساتنه

د ساتنې برخې په توګه، دوی بدلوي:

• غوړي. پروسیجر په هر 15 زره کیلومتره کې ترسره کیږي. انجن 2,7 لیټره غوړ گردش کوي، مګر 3,5 لیټره د نوي کولو لپاره کافي دي. د دې هدف لپاره، د SAE 10W-30 د ویسکوسیت سره څو درجې غوړ کارول کیږي، په بیله بیا د هغې تغیرات SJ، API-SG یا SH. غوړ د فلټر سره بدلیږي.
• د وخت کمربند دا سپارښتنه کیږي چې هر 100 زره منډې تولید کړي.
• شمعې. معیاري باید په هر 30 زره کیلومتره کې ځای په ځای شي، او پلاټینیم - 80 زره کیلومتره وروسته. Champion RC10YC4، Beru 14FR -7 UX، Denso PKJ16CR8، Bosch FR7DCX او NGK PZFR6F د مزدا FS انجن کې نصبولو لپاره وړاندیز شوي.
• د هوا چاڼګر. هر 20-40 زره کیلومتره ترسره کړئ.
• کولنټ لږترلږه په هر 2 کلونو کې باید ترسره شي. د ډکولو ټانک ظرفیت 7,5 لیټره دی.

په شافټ کې د دوهم او دریم فشار کونکو تر مینځ ، مسدس یو وړ او ګټور انتخاب دی چې د سلنډرونو ته لاسرسی اسانه کوي کله چې پلیونه نصب او له مینځه ویسي. د کیمرې شاته اړخونه غیر متناسب دي: له یوې خوا کیم جامد دی ، او له بلې خوا یو ریسیس شتون لري چې د ورکړل شوي مرکز فاصلو په پام کې نیولو سره توجیه کیږي.

د مزدا MPV ICE FS سلنډر سر بدلول او ترمیم

د پیشر څوکۍ ښه سخته ده، یو لندبل هم شتون لري - د تیلو رسولو لپاره یو چینل. د پشرود جوړښت: د 30 ملي میتر د تنظیم کولو واشر سره 20,7 ملي میتر قطر، کوم چې په تیوري کې د هیدرولیک معاوضې یا بل کیم پروفایل سره د میخانیکي ماډل څخه توپیر سره د سرونو نصبولو امکان وړاندیز کوي.