Hyundai G4EC انجن

د سویلي کوریا شرکت لخوا د الفا لړۍ دا بریښنا واحد په نوي اکسنټ ماډل کې نصب شوی. د G4EC انجن په بشپړه توګه د تولید کونکي توقعات پوره کړي، په ندرت سره خراب شوي او د خپل خدمت ژوند پای ته رسیدو پورې د اعتبار وړ کار شوی.

د G4EC تفصیل

1,5 لیتر G4EC

دا د 1999 راهیسې په سریال کې په Hyundai کې نصب شوی. د اکسنټ په بې شمیره تغیراتو کې نصب شوی، مګر له 2003 راهیسې دا یوازې د راپورته کیدونکي بازارونو لپاره نسخو کې نصب شوی. جوړونکی د 100 زره کیلومتره یا 7 کلونو فعال عملیاتو لپاره د داخلي احتراق انجن له ستونزو څخه پاک عملیات تضمینوي.

د انجن ځانګړتیاوې لاندې ښودل شوي.

1. د پټرول "څلور" دوه کامشافټونه لري چې د سلنډر سر په سر کې موقعیت لري. یو له دوی څخه د انټیک والوز عملیات کنټرولوي ، دوهم - اخراج.
2. موټور د موټر د هود لاندې په څو انعطاف وړ بالښتونو کې تنظیم شوی. نیمایي ملاتړ د ګیربکس سره وصل دي، پاتې نور - مستقیم موټرو ته.
3. کرینکشافټ پنځه بیرنگ دی، د دوامدار کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوی. 8 کاونټر وزنونه د شافټ سره یوځای جوړ شوي. دوی په باوري ډول عنصر توازن کوي، د کاري دورې په جریان کې وایبریشنونه له منځه یوسي. برسېره پردې، دا د کاونټ وزنونه دي چې د کرینکشافټ مرکز دی، د ترمیم په وخت کې د انجن په ښه سمبالولو کې مرسته کوي.
4. په دې انجن کې د والو سمون ته اړتیا نشته. هیدرولیک لفټر د دې فعالیت لپاره مسؤل دي ، هرڅه په اوتومات ډول پیښیږي.
5. د تیلو سیسټم 3,3 لیټره تیل لري. جوړونکي د 10W-30 اچولو وړاندیز کوي، او مالکین د مانول 5W-30 ترکیب وړاندیز کوي. لکه څنګه چې د ګازو لپاره، تاسو کولی شئ معمول 92 ډک کړئ، مګر پرته له غیر ضروري اضافو څخه.
6. د انجن ځواک 101 hp دی. سره.

د برخو معمول ترتیب چې د انجن سره یوځای کار کوي.

1. د G4EC ښي خوا کې، عناصر لکه د انټیک والوز، د بریښنا سټیرینګ، د هوایی کنډک کمپرسور ځای موندلی.
2. د داخلي احتراق انجن په شا اړخ کې ترموسټات، د اور وژنې کویلونه دي.
3. د تیلو شاخص، د فشار مختلف ګیجونه، یو جنراتور، د تیلو فلټر په مخ کې نصب شوي.
4. په شا کې، د تختو مجلس، د انجیکونو سره د انجیکشن ریل او یو سټارټر وموندل شو.
5. پورتنۍ کڅوړه د پلاستيکي پوښ سره د څاګانو سره تړل شوې چې په کې سپارک پلګونه موقعیت لري.

د انجن سلنډر بلاک کاسټ اوسپنه ده، پدې کې سلنډر، د تیلو چینلونه، او د یخولو وسیله شامله ده. له لاندې څخه، د 5 اصلي بییرنګ مالتړ، د لرې کولو وړ پوښونو سره سمبال شوي، په ټینګه سره د BC سره وصل دي.

د g4-ec مخکینۍ لید

شاته لید g4-ec

د تیلو فلټر په دې داخلي احتراق انجن کې د ځانګړې پاملرنې مستحق دی. دا بشپړ جریان دی ، د چینلونو ریښتیني وینټیلیشن سیسټم سره مجهز دی. په فعاله توګه د تیلو په استخراج کې برخه اخلي: لومړی، پمپ د کرینک کیس څخه غوړ پمپ کوي، له هغه ځایه چې مایع د فلټر له لارې د اکمالاتو لاین ته ځي. بیا تیل د سلنډر سر ته ننوځي او کیمشافټ ته ننوځي. دا د والو لفټرونو او بیرنگونو ته ځي. په پای کې، غوړ، د اوبو ایستلو سوراخونو څخه تیریږي، بیا سومپ ته راښکته کیږي، په دې توګه د سیسټم له لارې جریان بشپړوي.

دا د یادونې وړ ده چې د G4EC انجن ډیری بار شوي برخې د فشار لاندې د سپری کولو په واسطه د تیلو سره غوړ شوي. د موټرو پاتې برخې د جاذبې غوړ پوښل شوي.

د انجن بې ځایه کیدنه ، مکعب سانتي متره	1495
اعظمي ځواک ، h.p.	102
په RPM کې اعظمي تورک ، N * م (کیلوګرام * م).	۱۰۵ (۷۷) / ۶۰۰۰ ; 133 (14) / 3000
د سونګ توکو کارول	ګازولین AI-92
د تیلو مصرف، l/100 کیلومتره؛ ښار/لویه لار/مکس.	9.9 لیټره / 6.1 لیټره / 7.5 لیټره
د انجن ډول	په لیکه کې، 4-سلنډر
د انجیکشن سیسټم	د څو اړخیز سونګ انجیکشن
د سلنډر قطر ، ملي میتر	75.5
په هر سلنډر کې د والوونو شمیر	4
د فشار تناسب	10
د پستون سټروک ، ملی میتر	83.5
د سلنډر سر	المونیم 16v
سلنډر بلاک	کاسټ اوسپنه R4
هیدرولیک خساره ورکوونکي	په ذخیره کې
د وخت چلولو	بیلټ
کوم ډول غوړ باید وخوړل شي	3.3 لیتر 10W-30
د چاپیریال طبقه	یورو 3/4
اټکل شوې سرچینه	250 000 کیلو میتره
په کومو موټرو کې نصب شوی و	Accent LC 1999 – 2012

د G4EC نیمګړتیاوې

د G4EC انجن عموما د باور وړ دی، مګر د بل هر واحد په څیر چې په دوامداره توګه د بار لاندې روان وي، دا د وخت په تیریدو سره ستونزې رامینځته کوي. د دې موټرو ترټولو زیان منونکي ځایونه په پام کې ونیسئ.

1. د سلنډر سر ګازکیټ باید ځای په ځای شي.
2. د وخت بیلټ دوراني تفتیش او تنظیم ته اړتیا لري.
3. د GUR پمپ.
4. پمپ
5. د ایر کنډیشن کمپرسور یو بیلټ ډرایو لري، کوم چې هم باید تنظیم شي. که فشار ضعیف وي ، بهر شور رامینځته کیږي ، او که فشار خورا لوړ وي ، بیرنگ سقوط کوي.

عام عیبونه

ډیری وختونه، لاندې ستونزې رامنځته کیږي.

1. په ایکس ایکس کې مداخلې او بې ثباته کار. په عملیاتي سرعت کې، انجن ځواک له لاسه ورکوي، د پخوا په پرتله ډیر تیل مصرفوي. د یوې قاعدې په توګه، دا نښې نښانې د انجیکټر یا د تیلو پمپ سره ستونزې څرګندوي. همدارنګه استثنا نه ده د سپارک پلګونه دي چې ښه څراغ نه وړاندې کوي.
2. په بیکارۍ کې غیر مشخص اخراج شور. غږونه غیر مساوي، څو ټون دي، د چوپتیا کوچني یا لوی وقفې سره. نښې نښانې ښیي چې تړل شوي انجیکټرونه، غلط سپارک پلګونه.
3. د زور غوړي. دا د پسټون حلقو د واقع کیدو له امله پیښیږي.
4. قوي وایبریشنونه. د یوې قاعدې په توګه، دا د انجن په ماونټونو کې اغوستل په ګوته کوي.
5. د RPM فلوټ ممکن د کنټرول واحد د خرابوالي له امله رامینځته شي. د BU فلش کول به مرسته وکړي.

لوی ترمیم

په ندرت سره د 100 دورې دمخه پیښیږي. په هرصورت، هرڅه ممکن دي، په ځانګړې توګه د داسې ګازو او تیلو سره لکه څنګه چې زموږ په هیواد کې شتون لري. د G4EC انجن کې د بیارغونې پیژندل شوي قضیې شتون لري، کوم چې یوازې 10 کیلومتره چلوي.

په دې صورت کې دوی څه کوي.

1. د سلنډر سر خلاص کړئ.
2. هوننګ چیک شوی ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې په دیوالونو کې کوم سخت درز شتون نلري. ګازکیټ، که چیرې د داخلي احتراق انجن ډیر ګرم شوی وي، ودریږي.
3. دوی پخپله د سر حالت معاینه کوي ترڅو هیڅ شی هیڅ ځای ونه نیسي. والوز د لیک او سوځیدنې لپاره چک کیږي. په ډیری قضیو کې ، پریکړه کیږي چې د والو سټیم سیلونو ځای په ځای کړي.
4. د انجن د پسټون ګروپ وګورئ. په ټک شوي انجن کې، مات شوي یا مات شوي پسټون حلقې غیر معمولي ندي. په G4EC کې دا ډیری وختونه د 2 او 4 کڅوړو سره پیښیږي. د پسټون سکرټونه هم اغوستل کیږي، کوم چې د لږ وزن لرونکي G4EC انجن کې ناگزیر دی. په دې کې، نښلونکي راډونه پتلي دي، پرته له مناسب خوندیتوب څخه.
5. د تیلو ویستلو سوري چک شوي - دوی کار کوي یا نه. که هو، نو تیل په وخت ډک شوي، دلته هیڅ خطر نشته.
6. د نښلونکي راډ بیرنگ معاینه کیږي. یوځل بیا ، په سپک داخلي احتراق انجن کې ، جامې دلته قوي دي. د گردش د محور سره، نښلونکی راډ د کرینکشافټ ژورنال سره مرکز دی. دا د نښلونکي راډ بیرنگ لپاره محافظت چمتو کوي. له بلې خوا، د هیدرولیک لفټرونو شتون د پتلی دیوالونو نښلونکي راډونو حالت باندې منفي اغیزه کوي.
7. والوز چک شوي، که هرڅه سم وي، نو بیا د پیس کولو لپاره پریکړه کیږي. ټول والوز د ډریل سره د چمکۍ لپاره پالش شوي، مګر پاملرنه باید په پام کې ونیول شي چې چیمفرونو ته لاس ورنکړي. والوز پخپله ګران دي - یوه ټوټه د 500 روبلو لپاره ځي. تاسو کولی شئ د لوړ کیفیت لیپینګ پیسټ وکاروئ ، د مثال په توګه ، ډان ډیل.

له هغې وروسته، سر راټولیږي. تاسو کولی شئ د احتراق خونه د کیروسین سره پاک کړئ.

د هود تلفظ لاندې

د نښلولو راډونو په اړه د متخصصینو څخه په زړه پوري حل. دا سپارښتنه کیږي چې انجن د پراخې غاړې سره د نښلولو راډونو په نصبولو سره بیا جوړ کړئ. دا به دا ممکنه کړي چې په سلنډر کې د پسټون مرکز د پخوا په څیر نه وي، مګر د غاړې له امله، کوم چې د سرچینو او خارجي شور له مخې خورا ګټور دی.

د ورته موټرو کورنۍ

د G4EC انجن د G4 انجن کورنۍ پورې اړه لري، چې نور انلاګونه پکې شامل دي.

1. 1,3 لیتر G4EA. دا د 1994 څخه تر 1999 پورې تولید شوی. یوازې په Accent 1 او د واردولو لپاره د هغې انلاګونو کې نصب شوی. کاربوریټ شوی 12-والو او 4-سلنډر G4EA 71 hp وده کړې. سره.
2. 1,5 لیټر G4EB، د 1999 څخه تر 2012 پورې تولید شوی. په اکسنټ او د هغې انلاګونو کې نصب شوی. ما یو SOHC کیمشافټ کارولی. انجیکشن 12-والو او 4-سلنډر G4EB د 90 لیټرو ځواک رامینځته کړی. سره.
3. 1,6 لیټر G4ED، له 2000 څخه تر 2011 پورې تولید شوی. دا د کوریا جوړونکي په ډیری ماډلونو کې نصب شوی، په شمول د کمپیکٹ وینونو. د انجیکشن موټرو 100-110 hp وده کړې. سره. د G4ED انجن 16-والو، د CVVT انټیک مرحلې کنټرول سره.
4. د 1,3 لیټر G4EH په 1994 کې د مجلس لاین پریښود او تر 2005 پورې تولید شو. د انجیکشن 12 والو انجن د 75-85 hp ځواک رامینځته کړی. سره.
5. د 1,4 لیټر G4EE د 2005-2011 ترمنځ تولید شوی. د 16 والو بریښنا واحد انجیکشن نسخه.
6. د 1,5 لیټر G4EK له 1991 څخه تر 2000 پورې تولید شوی. دا د ټربو نسخه په ګډون مختلف بدلونونه درلودل. د 88-91 لیټرو وده. سره. په 12- او 16- والو نسخو کې تولید شوی.
7. د 1,5 لیټر G4ER د 1996-1999 ترمنځ تولید شوی. دا د 16 والو سلنډر سر سره سمبال شوی، د 99 hp وده کړې. سره.

ویډیو: اکسنټ انجن

انجن ټرویټ چاودنه کوي او بریښنا نه رامینځته کوي Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

د تلفظ کارن	hyundai accent, 2005, G4EC پټرول, 1.5 102hp, HH رینج, max. frosts -30, 99% ښار، د شفټ موده شاید 8t.km.، لکه هیڅ فلټر نشته، elf، LIQUI MOLY، mobil، motul، shell، Zic، ما په کتاب SHSJ، 5w30، 10w40، مایلج کې سپارښتنې وموندلې. اوډومیټر 130t km; د تیلو غوره کولو کې مرستې ته اړتیا لري
ذاکر	زوړ مالک وویل چې هغه په ​​​​G4EC کې د ایډیموتسو اکو خورا ډیر اچولی ، مګر ډیر لږ ځایونه شتون لري چیرې چې دوی یې پلوري ،
طالبان	زما ملګری 5w40 منډې کوي. زه به شاید Lukoil Lux lil SN.
Андрей	تاسو د لوړ ایش ارزښت سره تیلو ته اړتیا لرئ
Синий	د موبایل سوپر 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; د شیل هیلکس الټرا اضافي - 1500 روبل؛ LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; پرون د 5r لپاره هیلکس الټرا ای 1300l و، مګر نن لاړ شو
Xiapa	زما پلار تیر اګست کې د خلیج فارمول FE 5W-30 سره د A1 او فورډ تصویبونو سره ډک کړ. ۵ زره یې واخیستل. تر دې دمه هیڅ شی نه دی مات شوی. او بدلون ته نه ځي
Maximus	په Accent کې یو ملګری (انجن ستاسو په څیر دی، او همدارنګه مایلج ورته دی) اوس د اصلي 5w30 05100-00410 سره سیلاب شوی. شکایت نه کوي. په اصولو کې د p / s سره کومه ستونزه نشته. تاسو کولی شئ ډک کړئ او په خوندي توګه سواری وکړئ. لکه څنګه چې د مصنوعي موادو سره، د ځای پرځای کولو مناسب وخت خورا مهم دی. یوځل بیا ، د تیلو سکریپر حلقو او والو سټیم سیلونو حالت معلوم ندی. هڅه وکړئ په سلنډرونو کې کمپریشن چیک کړئ ترڅو لږترلږه د دوی په اړه لږ څه نظر ولرئ. د انجن حالت.
ژورا	زه د تیلو په اصلاح کې مرستې ته اړتیا لرم، 99٪ ښار، لنډ سفرونه 20-30 دقیقې، په ژمي کې د بشپړ تودوخې پرته، تر 2 ټنو پورې، نږدې یو نیم کال تیر شوی، او زه په ترتیب سره 1200 کیلومتره واټن وهم، هلته به وي. اعظمي 3t.km.، او ځکه دا اړینه ده چې په کال کې یو ځل بدلولو سره مینه وکړئ، کوم غوړ به غوره وي؟
پوه	شاوخوا 1000 روبل: -Rosneft پریمیم 5W-40، -Lukoil luys SL ps 5W-40، -shell hx7 SN ps 5W-40
زه ستاسو سره ښه یم	لنډ وقفه، نرم عملیات او لنډ سفرونو ته په پام سره، زه باور لرم چې دا به ستاسو لپاره غوره وي چې ورته لوکویل لوکس وکاروئ، مګر د 5W-30 ویسکوسیټي سره. او یا هم د پورتنیو ویسکوسیت 5W-40، + Rosneft Maximum 5W-40.

یو محور	زما زوړ انجن تېر شو، نږدې نیم کال تېر شو او ما پریکړه وکړه چې یو قراردادي انجن واخلم. مګر کله چې پیرود کوئ ، پوښتنې راپورته کیږي ، ایا تاسو د vvt-i سره یا پرته د داخلي احتراق انجن لرئ. ما دا ولوستل، د Vvt-i پرته زموږ د ICE تلفظونو په څیر ښکاري، د Ufa څخه انجن ته امر وکړ، دوی ما یو عکس واستاوه، ما سره مرسته وکړه چې معلومه کړم چې دا انجن مناسب دی که نه. زه ویره لرم چې دا به د vvt-i سره وي (زه نه پوهیږم چې دا څه ډول خندا ده، او زه نه پوهیږم چې چیرته یې وګورم، او زه نه پوهیږم چې دا څنګه ښکاري) دا vvt-i په G4EC انجن کې چیرته دی؟
باریک	ما ته ووایاست چې چا تاسو ته وویل چې دا لرغوني انجنونه د VVT-I سیسټم لري. هغه هلته نه ده. د دې پوښتنې په اړه اندیښنه مه کوئ. د انجن لپاره، د عکس لخوا قضاوت کول، دا د اتوماتیک لیږد لاندې دی. نو، که نور هیڅ شی تاسو ځوروي، نو دا یې واخلئ.
یو محور	کله چې د داخلي احتراق انجنونو په لټه کې یاست، د "G4EC" ماډلونه د VVT-I سره وړاندیز کول پیل کړل، که څه هم ما په واضح ډول یو تلفظ ته اشاره وکړه. په ښکاره ډول د څلورم نسل په نوي تلفظ کې د vvt-i سره داخلي احتراق انجنونه شتون لري. دلته پوښتنه ده. د اتوماتیک او غیر اتومات لپاره د داخلي احتراق انجن ترمینځ څه توپیر دی؟ زه یوازې یو میخانیک لرم، ایا دا به زما لپاره مناسب وي؟
باریک	تاسو به اړتیا ولرئ چې زاړه انجن په نوي اډاپټر پلیټ او فلای ویل کې تنظیم کړئ. په دې اختیار کې، یو پلیټ د ماشین لاندې نصب شوی او د ماشین پمپ ته د ډیمپر (وصل کولو) پلیټ نصب شوی.
یو محور	ښه، دا په زاړه کې پاتې کیږي، دا به ممکن وي چې په نوي کې لرې او نصب شي. مننه، ما ډاډ راکړ. او بیا د دې VVT-I سره، زما ټول دماغ وچ شو.
باریک	د مرستې لپاره تل خوشحاله. دا یوازې دا دی چې دوی دا ډول سیسټم په اکسنټ انجن کې نه اچوي. دا یو بودیجه موټر او برانډ Hyundai ده. جاپان ځان ته داسې سیسټم جوړ کړ او په وینا یې نور کنټرولرونه او نور ډیر څه.
براجان	یو څه عجیب انجن. داسې بریښي چې د تلفظ سره ورته وي ، مګر د والو پوښ مختلف دی ، د اخراج څو چنده توپیر لري (په عموم کې د ټربو مینفولډ یادونه کوي) په عمومي ډول xs. او لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، تاسو باید د لاسي لیږد سره د موټر څخه فلای ویل، باسکیټ او کلچ نصب کړئ
انډزګاز	ولې د انجن د وحشي نامعلومې برخې سره ګډوډي کوئ کله چې دا د نورمال انجنونو په پلور کې د خځلو په څیر وي چې په ټاګونو کې ایښودل شوي وي؟)
روري	زه د اخراج څو ځله د تودوخې سکرین لخوا مغشوش وم. زه د سکرین په مرکز کې په G4EC کې د لومړي لامبډا لپاره سوري لرم.
هیر	دا یو 1.8 یا 2.0 لیټر انجن دی، دا په ایلانټرا، کوپ او تبورون کې نصب شوی. زما وروستی موټر د ټیبورون 2.0 لیټر و، دا بالکل د انجن ډول دی چې هلته ولاړ و.
رودسمارا	انجن. پوسته. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm د تورک. اکسنټ پینکیک ښه چلوي ... انجن د ټیټ سرعت څخه خورا ژوندی دی. که څه هم د 4500-5000 وروسته ماته داسې بریښي چې دا یو څه کم شوی. زه د rpm لخوا د بریښنا او تورک ګراف نشم موندلی. د انجن تلفظ کافي دی - په پاسپورټ کې 100 ته 10.5 ګړندی کول زما په نظر داسې بریښي چې ورکړي. سواری راحته دی ، کرشن په خورا مشهور سرعت کې پلي کیږي. او یو بل خوندور شیبه شتون لري - انجن د چاپیریال لخوا نه ځړول کیږي. د پیډل فشارولو عکس العمل سمدستي دی، دا په سمدستي توګه پورته کیږي. ماته یو څه د کاربوریټ شوي موټر یادونه کوي. ډیزاین خورا ساده دی، د موټرو سره ستونزې نادر دي - اعتبار شتون لري.