د هونډا J32A انجن
په 1998 کې، د هونډا په امریکایی څانګه کې انجنیرانو د 3.2 لیټرو ګازولین نوی انجن جوړ کړ، چې J32A لیبل شوی. کله چې دا رامینځته شو ، د J30 V6 بریښنا واحد د 235 ملي میتر د بلاک لوړوالی سره د اساس په توګه اخیستل شوی ، په کوم کې چې د سلنډر قطر 89 ملي میتر ته لوړ شوی. د نښلولو راډونو ابعاد په ورته ډول (162 mm) پاتې شوي، لکه څنګه چې د پسټون کمپریشن لوړوالی (30 mm). د سلنډرونو د اندازې په بدلولو سره، ذهن جوړونکي وکولای شول د انجن وزن کم کړي او په حجم کې 200 سانتي متره زیاتوالی ومومي.
د J6A 32-سلنډر V-شکل BC انجنونه د J32A انجن لاین (په هر سلنډر کې څلور والوز سره) د دوه SOHC سرونو شتون لخوا مشخص شوي، په هر یو کې یو کیمشافټ سره. لکه څنګه چې په مخکینۍ کې، د J34A لړۍ واحدونه د VTEC سیسټم سره سمبال شوي، مګر د والوز قطر لوړ شوی (په ترتیب سره تر 30 او XNUMX ملي مترو پورې، د اخیستلو او اخراج). همدارنګه د دوه مرحلې انټیک او تازه اخراج څو ځله کارول شوي.
J32A تعدیلات تر 2008 پورې د هونډا موټرو کې نصب شوي، وروسته له هغه چې دوی د 35 لیټرو حجم سره د J3.5 واحد لخوا بدل شوي.
تعدیلات J32A
د لومړي J32A بریښنا فابریکې ته د یو څو پرمختګونو وروسته ، تر 225 hp پورې لومړني اعظمي بریښنا سره ، انجینرانو وکولی شول د انجن څخه د 270 hp په اندازه "چچک" کړي.
د J32A انجن بیس ماډل د A1 شاخص لاندې، د 225 hp پورې بریښنا سره. او VTEC، چې په 3500 rpm کې کار کوي، په انسپایر، Acura TL او Acura CL کې نصب شوی.
J32A2 تر 260 hp پورې، د سلنډر سر سکریوینګ ښه شوی او ډیر جارحانه کیمشافټونه، د سپورت اخراج او 4800 rpm VTEC د Acura CL ډول S او TL ډول S سره نصب شوي.
د J32A2 یو انلاګ، د A3 شاخص لاندې یو واحد، د 270 hp ځواک سره، د سړه مصرف سره او د تازه اخراج سیسټم سره، او همدارنګه د VTEC سره چې په 4700 rpm کې کار کوي، په Acura TL 3 کې موندل کیږي.
د انجن شمیرې په ښي خوا کې د سلنډر بلاکونو کې موقعیت لري، د تیلو ډکونکي غاړې لاندې.
د J32A د ترمیم اصلي ځانګړتیاوې:
| حجم ، سینم 3 | 3206 |
|---|---|
| ځواک ، h.p. | 225-270 |
| اعظمي تورک، Nm (kgm)/rpm | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره | 8.1-12.0 |
| ډول | V6، SOHC، VTEC |
| د سلنډر، mm | 89 |
| اعظمي ځواک، hp (kW)/r/min | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| د فشار تناسب | 9.8؛ 10.5؛ 11. |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 86 |
| موډلونه | هونډا الهام، Acura CL، Acura TL |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 300 + |
د J32A1/2/3 ګټې او ستونزې
په تخنیکي اړخ کې، J32A د J30A بشپړ انلاګ دی، نو د دوی ګټې او ستونزې هم ورته دي.
Плюсы
- د V شکل سوداګریز مرکز؛
- د SOHC دوه مشران؛
- VTEC.
Минусы
- تلونکي انقلابونه.
نن ورځ ډیری J32 انجنونه لا دمخه په ښه عمر کې دي او په سلګونو زره کیلومتره باد اداره کړي، نو دوی ممکن نورې ستونزې وښيي.
د تیریدلو rpm لامل معمولا یا یو ناپاک EGR والو یا د تختو بدن دی چې پاکولو ته اړتیا لري. که نه نو، د انجن معمول پر وخت ساتنه، د لوړ کیفیت پټرول او مناسب تیلو سره د تیلو ډکول، او د J32 لړۍ انجنونه به د کومې ځانګړې ستونزې لامل نشي.
Tuning J32A
د "J" کورنۍ نږدې ټول طبیعي مطلوب انجنونه د تبادلې یا ټونینګ لپاره یو له غوره انتخابونو څخه دي.
د J32A پراساس ، تاسو کولی شئ د مثال په توګه د J37A څخه د ننوتلو په اخیستلو سره یو عالي واحد راټول کړئ او په هغې کې لوی ډیمپر واچوئ. البته، د سلنډر سر بشپړ پورټ کول به د پام وړ د بریښنا ارقامو ته وده ورکړي، مګر دا ممکن د یو چا لپاره اسانه وي چې د J35A3 څخه واحد شافټ سرونه، او د J32A2 څخه کیمشافټونه، سربیره پردې، دوی د J ټیون کولو لپاره یو له غوره څخه ګڼل کیږي. - انجنونه. برسېره پردې، تاسو به د ټیون شوي چینو، والوز او پلیټونو ته اړتیا ولرئ (د مثال په توګه، د کووالچوک موټرو سپورټ څخه)، او همدارنګه د 63 ملي میتر پایپ کې د جریان جریان. دا ټول به په فلای ویل کې له 300 څخه ډیر "اسونه" ورکړي.
حتی ښه فعالیت د J37A1 څخه د کرینکشافټ او نښلونکي راډونو او همدارنګه د J35A8 انجن څخه پسټون سره ترلاسه کیدی شي.
د فابریکې انجن کې د انفلاسیون کولو اختیار شتون لري او د سم تنظیماتو سره ، له 400 hp څخه ډیر ترلاسه کړئ ، مګر بیا د جعل کارول لازمي دي.
توربو چارج شوی J32 ډول S
د J6 لاین د V32 واحد ټربو چارج کولو پروژه په لوړ سرعت کې د اوږدې مودې بارونو حالت معنی لري ، نو دا به غوره وي چې J32A2 له Type-S څخه د اساس په توګه واخلو. د دې انجن د بریښنا ذخیره تاسو ته اجازه درکوي تجربه او په وخت کې تخنیکي ځانګړتیاوې زیاتې کړي.
بلاک باید آستین وي، ټیټ جعل شوی وي، د سلنډر سر او کرینکشافټ لپاره بولټونه او سټډونه د ARP څخه دي، د تیلو تنظیم کوونکی د تیلو د ښه پمپ لپاره دی، د نښلولو راډ او اصلي بیرنګونه سره سمون لري، او همدارنګه د انجیکټر سره د تیلو ریل .
دا په پام کې نیولو سره ارزښت لري چې د ~ 9 د کمپریشن تناسب لپاره د پسټون او نښلونکي راډونو قیمت به د 50 بویلر انجن په پرتله 4٪ ډیر وي.
د سرونو د پورټ کولو وروسته، یو مساوي اوږدوالی څو چنده، د بشپړ ریس ایسګسټ، انټرکولر، د لوړې تودوخې ضایعات، بلو آف، پایپ، یو جوړه توربینونه (د بیلګې په توګه، ګیرټ GTX28)، د EGT K-ډول سینسرونه، او په ECU کې د هونډتا فلشپرو دي. نصب
پایلې
د J32 لړۍ په ځانګړي ډول د قیمتي پریمیم هونډا موټرو لپاره ډیزاین شوې ، یا د متحده ایالاتو بازار ته د خورا مشهور ماډلونو غوره پای نسخې (په هرصورت ، امریکایان د بل هرچا په پرتله دا ډول انجنونه خوښوي). په هرصورت، د وخت په تیریدو سره، د 3.2 لیټرو حجم سره د "J" کورنۍ انجنونه په ټوله نړۍ کې ثابت شوي او د دوی غوښتنه تر نن ورځې پورې دوام لري، او دا بې دلیله نه ده.
د 1998 څخه تر 2003 پورې، د J32 د داخلي احتراق انجنونو په ترتیب کې کوم مهم بدلونونه ندي رامینځته شوي، کوم چې د دوی د عملیاتو د مودې د اعتبار غوره تایید په توګه کار کوي.
