د GDI انجن
د داخلي احتراق انجن موثریت ته وده ورکولو او د زهرجن موادو اخراج کمولو یوه لاره په سلنډر کې د مخلوط احتراق پروسې اصلاح کول دي.
دې هدف ته د رسیدو لاره د ګازولین انجیکشن په کارولو سره د احتراق مخلوط په سمه توګه چمتو کول دي. دا دومره عام دی چې د انټیک مینفولډ کې د واحد او څو پورټ تیلو انجیکشن وکاروئ ، مګر یوازې د 2 کلونو لپاره یوازینۍ ډله ایز تولید شوی موټر چې د سپارک ایګیشن انجن لخوا پرمخ وړل کیږي ، د GDI لوړ فشار لاندې په مستقیم ډول سلنډرونو کې د ګازو په انجیکشن کې چلیږي. (د مستقیم انجکشن سره ګازولین)، د 20 کلونو لپاره په سړک کې. د دې موټر بې له شکه ګټه د تیلو ټیټ مصرف دی چې د نوي اروپا دورې لخوا اندازه کیږي. سپما کولی شي تر XNUMX٪ پورې وي. د دودیزو انجنونو په پرتله. دا انجن د جزوی بار په حد کې د کم هوا/تیلو مخلوط کاروي. د دې ډول مخلوط سوځول د احتراق خونې د ځانګړي شکل له امله ممکنه ده، په کوم کې چې د سپک پلګ سره نږدې د خورا بډایه، خورا سوځیدونکي مرکب زون رامینځته کیږي. له هغې څخه، اور د لیون مخلوط ساحو ته خپریږي.
کله چې بشپړ بریښنا ته اړتیا وي، انجن د 1 لامبډا ارزښت سره د هوا د تیلو مخلوط سوځوي. د انجیکشن دمخه وخت اجازه ورکوي یو همجنس مخلوط رامینځته شي، چې احتراق کومه ستونزه نده.
د GDI انجنونه د دودیزو انجنونو په پرتله بله ګټه لري. دا د کاربن ډای اکسایډ کمول او د نایتروجن اکسایډ کم غلظت دي کله چې انجن په جزوي بار چلیږي.
د لوړ فشار پطرول سره د انجن مستقیم ډکول، چې د 60 کلونو لپاره پیژندل شوي، پدې وروستیو کې پلي شوي، ځکه چې دا د ډیزاینرانو لپاره ډیری تخنیکي ستونزې رامینځته کړې (تیل د غوړ کولو ځانګړتیاوې نلري).
د GDI انجن سره د تولید لومړی موټر د میتسوبیشي لخوا معرفي شوی و، ټیوټا نسبتا د ټویوټا بریالیتوب ته نږدې دی، او د انجیکشن سیسټمونو اروپایی جوړونکي بوش د کنټرول ماډل سره د GDI بریښنا سیسټم رامینځته کړی، او شاید دا به د موټرونو څخه موټرو ته لاړ شي. پخوانۍ ډله؟
د مقالې سر ته
