د BMW N54 انجن
منځپانګې
د BMW N3.0 54 لیټر ګازولین ټربو انجن د 2006 څخه تر 2016 پورې د اندیښنې لخوا تولید شوی او په یو شمیر مشهور ماډلونو کې نصب شوی: 1-لړۍ، 3-سیریز، 5-لړۍ، 7-لړۍ، X6 کراس اوور. دا واحد په فعاله توګه د الپینا لخوا د دوی د درنو موټرو موټرو جوړولو لپاره کارول کیده.
د R6 کرښه کې شامل دي: M20، M30، M50، M52، M54، N52، N53، N55 او B58.
د BMW N54 3.0 لیتر انجن تخنیکي ځانګړتیاوې
| دقیق حجم | 2979 سانتي متره |
| بریښنا سیسټم | مستقیم انجیکشن |
| د داخلي احتراق انجن ځواک | 306 h.p. |
| تورک | 400 Nm |
| سلنډر بلاک | المونیم R6 |
| سر بلاک کړئ | المونیم 24v |
| د سلنډر قطر | 84 мм |
| د پستون ضعف | 89.6 мм |
| د فشار تناسب | 10.2 |
| د داخلي احتراق انجن ځانګړتیاوې | نه |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | هو |
| د وخت چلولو | زنځیر |
| مرحله تنظیم کونکی | دوه ګونی VANOS |
| ټربو چارج کول | Bi-Turbo |
| کوم ډول غوړ باید وخوړل شي | 6.5 لیتر 5W-30 |
| د سونګ ډول | AI-95 |
| د چاپیریال طبقه | یورو 5 |
| اټکل شوې سرچینه | 250 000 کیلو میتره |
| دقیق حجم | 2979 سانتي متره |
| بریښنا سیسټم | مستقیم انجیکشن |
| د داخلي احتراق انجن ځواک | 326 - 340 HP |
| تورک | 450 Nm |
| سلنډر بلاک | المونیم R6 |
| سر بلاک کړئ | المونیم 24v |
| د سلنډر قطر | 84 мм |
| د پستون ضعف | 89.6 мм |
| د فشار تناسب | 10.2 |
| د داخلي احتراق انجن ځانګړتیاوې | نه |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | هو |
| د وخت چلولو | زنځیر |
| مرحله تنظیم کونکی | دوه ګونی VANOS |
| ټربو چارج کول | Bi-Turbo |
| کوم ډول غوړ باید وخوړل شي | 6.5 لیتر 5W-30 |
| د سونګ ډول | AI-95 |
| د چاپیریال طبقه | یورو 5 |
| اټکل شوې سرچینه | 220 000 کیلو میتره |
د لیست له مخې د N54 انجن وزن 187 کیلو ګرامه دی
د انجن نمبر N54 د سر سره د بلاک په جنکشن کې موقعیت لري
د تیلو مصرف داخلي احتراق انجن BMW N54
د اتوماتیک لیږد سره د 740 BMW 2010i مثال کارول:
| ټاون | 13.8 لیټر |
| تعقیب کړئ | 7.6 لیټر |
| مخلوط | 9.9 لیټر |
د نورو جوړونکو څخه ورته موټرې:
کوم موټرونه د N54 3.0 l انجن سره سمبال شوي
| ۳- لړۍ E1 | 2007 - 2012 |
| ۳- لړۍ E3 | 2006 - 2010 |
| ۳- لړۍ E5 | 2007 - 2010 |
| 7-سیریز F01 | 2008 - 2012 |
| د X6 لړۍ E71 | 2008 - 2010 |
| Z4 لړۍ E89 | 2009 - 2016 |
د N54 زیانونه، ماتول او ستونزې
د انجن اصلي ستونزې د مستقیم تیلو انجیکشن سیسټم پورې تړاو لري.
انجیکټرونه او د لوړ فشار تیلو پمپونه ممکن د 100 کیلومتره چلولو څخه ډیر دمخه بدلولو ته اړتیا ولري
د 2010 څخه دمخه په انجنونو کې، د ټیټ فشار والو ډیری وختونه ناکام شوي.
دلته ترټولو لویه سرچینه نه ده د میتسوبیشي TD03-10TK3 توربینونو جوړه هم ده
یو نوی فینګ شوی بریښنایی پمپ په خورا نا مناسب وخت کې ناکامیږي
