د BMW M52B25 انجن
منځپانګې
د BMW M52 لړۍ د BMW انجنونو دوهم نسل دی چې 24 والوز لري. دا نسل په پخوانیو M50 انجنونو کې کارول شوي پرمختګونو پراساس و.
M52B25 د M52 لړۍ یو له خورا عام واحدونو څخه دی (په دې کې M52B20، M52B28، M52B24 ماډلونه هم شامل دي).
دا لومړی ځل په 1995 کې په بازار کې ښکاره شو.
د انجن تفصیل او تاریخ
M52B25 شپږ سلنډر ان لاین انجنونه دي چې دوه کیمشافټونه لري. د M52B25 لاندې ترتیب، کله چې د M50TU سره پرتله کیږي، په سمه توګه ورته پاتې شو، مګر د کاسټ اوسپنې بلاک د سلنډر ځانګړي نیکاسیل کوټینګ سره د ډیر سپک المونیم سره بدل شو. او په M52B25 کې د سلنډر سر ګازکیټ (سلنډر سر) څو اړخیز جوړ شوی و.
پسټون او نښلونکي راډونه هم د M50 ماډلونو په پرتله بدل شوي دي (دلته د M52B25 نښلونکی راډ 140 ملي میتر اوږدوالی لري، او د پسټون لوړوالی 32,55 ملي میتر دی).
همدارنګه، په M52B25 کې یو ډیر پرمختللی انټیک سیسټم او د ګاز توزیع مرحلې بدلون سیسټم معرفي شو (دا د VINOS نوم ورکړل شو او وروسته دا په نږدې ټولو BMW انجنونو کې نصب شو).
په M52B25 کې نوزلونه د ځانګړي یادولو وړ دي - د دوی فعالیت 190 cc (cc - مکعب سانتي متر، دا دی، مکعب سانتي متره).
په ورته کال کې، انجن نور پرمختګونه وکړل - د پایلې په توګه، د M52TUB25 (TU - تخنیکي تازه) نښه کولو لاندې یو موټرو څرګند شو. د M52TUB25 مهم نوښتونو څخه، دا باید یادونه وشي:
- د اخراج شافټ کې د دوهم اضافي مرحلې شفټر (ډبل وانوس سیسټم)؛
- بریښنایی تخته؛
- نوي کیمشافټونه (پړاو 244/228، 9 ملی متره پورته کول)؛
- د نښلونکي راډ او پسټون ګروپ ښه والی؛
- د متغیر جوړښت DISA د انټیک څو اړخیزه بڼه؛
- د یخولو سیسټم بدلول.
په عموم کې، تازه شوی ICE د M50B25 د بنسټیز نسخې په پرتله حتی لږ پیاوړی شو - ټینګار په بشپړ ډول مختلف اړخونو باندې و.
له 2000 راهیسې، د BMW M52B25 انجنونه د نوي 2,5 لیټر شپږ سلنډر ماډل - M54B25 لخوا بدلول پیل شوي. په نهایت کې، دمخه په 2001 کې، د BMW M52B25 تولید ودرول شو او هیڅکله بیا پیل نه شو.
| جوړونکی | په آلمان کې د میونخ نبات |
|---|---|
| د خوشې کیدو کلونه | له 1995 څخه تر 2001 پورې |
| حجم | 2494 مکعب سانتي متره |
| د سلنډر بلاک مواد | د المونیم او نیکاسیل مصر |
| د بریښنا بڼه | انجیکټر |
| د انجن ډول | شپږ سلنډر، په لیکه کې |
| ځواک، په هارس پاور/rpm کې | 170/5500 (د دواړو نسخو لپاره) |
| تورک، په نیوټن متر/rpm کې | 245/3950 (د دواړو نسخو لپاره) |
| د حرارت درجه | +95 درجې سانتي ګراد |
| په عمل کې د انجن ژوند | شاوخوا 250000 کیلومتره |
| د پستون ضعف | 75 ملي میتر |
| د سلنډر قطر | 84 ملي میتر |
| په ښار او لویو لارو کې په هر سل کیلومتره کې د تیلو مصرف | په ترتیب سره 13 او 6,7 لیټره |
| د اړتیا وړ غوړ اندازه | 6,5 لیټر |
| د تیلو مصرف | په هر 1 کیلومتره کې تر 1000 لیټره پورې |
| ملاتړ شوي معیارونه | یورو 2 او یورو 3 |
د دې انجن شمیر د انټیک مینفولډ په اړخ کې موقعیت لري (په دقیق ډول ، د هغې لاندې) ، نږدې د دوهم او دریم سلنډر ترمینځ ساحه کې. که تاسو یوازې شمیر ته اړتیا لرئ، نو سپارښتنه کیږي چې په ټیلسکوپیک انتن کې فلش لائټ وکاروئ. که تاسو اړتیا لرئ چې خونه له کثافاتو څخه پاکه کړئ، نو تاسو باید د هوا د فلټر سره بکس د هوا له ډکټ څخه پاک کړئ.
په کومو موټرو کې نصب شوی و
د M52B25 انجن اصلي نسخه په دې نصب شوی:
- BM 523i E39;
- BMW Z3 2.5i روډسټر؛
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
د M52TUB25 نسخه نصب شوی:
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
د BMW M52B25 انجنونو ستونزې او زیانونه
- د پخوانۍ M50 لړۍ واحدونو په څیر، د M52B25 انجن ډیر تودوخه کوي، په پایله کې، په ځینو وختونو کې، د سلنډر سر ممکن ناکام شي. که چیرې د بریښنا واحد دمخه د ډیر تودوخې سره مخ وي ، موټر چلونکی باید د یخولو سیسټم څخه هوا وینه کړي ، ریډیټر پاک کړي ، د ترموسټاټ او ریډیټر کیپ عملیات چیک کړي.
- د M52 لړۍ انجنونه د پسټون حلقې پوښلو لپاره خورا حساس دي، کوم چې د تیلو مصرف زیاتوي. که د سلنډر دیوالونه نورمال وي، نو د دې خرابۍ له منځه وړلو لپاره، دا ممکنه ده چې د حلقو بدلولو پرته ترسره شي. کله چې د سلنډر دیوالونه اغوستل شي، بلاک باید د آستین طرزالعمل ته ورکړل شي. سربیره پردې ، د کرینک کیس وینټیلیشن والو باید چیک شي.
- کیدای شي ستونزه هم وي لکه د هیدرولیک لفټرونو کوکینګ. د دې له امله ، د سلنډر فعالیت کم شوی او د بریښنایی کنټرول واحد یې بندوي. دا دی، د M52B25 انجن سره د موټر مالک باید په وخت سره د هیدرولیک لفټرونو ځای ونیسي.
- بله ځانګړنه نیمګړتیا د تیلر رڼا ده. ډیری وختونه دا د تیلو په پیاله یا د تیلو پمپ کې د یو ډول ستونزې له امله وي.
- د M52B25 انجن د چلولو پرمهال د RPM ډریفنګ ممکن د VANOS سیسټم کې د اغوستلو لامل شي. د سیسټم ترمیم کولو لپاره، د یوې قاعدې په توګه، دا اړینه ده چې د ترمیم ځانګړي کټ واخلئ.
- د وخت په تیریدو سره، د پام وړ درزونه ممکن د M52B25 والو پوښونو کې رامینځته شي. په دې حالت کې، دا غوره ده چې دا پوښونه بدل کړئ.
سربیره پردې ، ستونزې لکه د کرینکشافټ موقعیت سینسرونو (DPKV) او کیمشافټ موقعیت سینسرونو (DPRV) ناکامي ، د سلنډر سر بولټونو لپاره د تار پوښل ، د ترموسټیټ سختوالي له لاسه ورکول ممکن دي. دا هم د یادولو وړ ده چې اساسي نسخه د ګازو د کیفیت په اړه ډیره غوښتنه کوي.
بله ستونزه چې د تخنیکي ځانګړتیاوو مطالعه کولو په وخت کې پیژندل کیدی شي د تیلو مصرف لوړ دی (په ځانګړې توګه د انجنونو لپاره چې د پام وړ مایلج لري). جوړونکی پخپله د تیلو د لاندې برانڈونو کارولو وړاندیز کوي - 0W-30، 5W-40، 0W-40، 5W-30، 10W-40.
اعتبار او ساتنه
BMW M52B25 په 1998 کې د متخصصینو لخوا په متحده ایالاتو کې د غوره انجن په توګه نومول شوی و. د څلورو کلونو لپاره (1997، 1998، 1999 او 2000)، د M52 انجن لړۍ د وارډ لخوا د کال د لسو غوره انجنونو په درجه بندي کې شامله شوې وه.
یو وخت، د هغې برداشت، اعتبار او ځواک متخصصین حیران کړل. مګر، لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، د M52B25 وروستي انجنونه د XNUMXs په پیل کې د مجلس لاین پریښودل.
نو، اوس د M52B25 پیرود باید په احتیاط سره ترسره شي، په احتیاط سره هرڅه وګورئ. ترټولو د منلو وړ اختیار د بهر څخه د ښه پاتې کیدو سرچینې سره د قرارداد انجن دی. دا د پام وړ ده چې دا د لوړ مایل پرته له موټر څخه لرې شي. په نسبي توګه، دا انجن یو زوړ آس دی چې یقینا به د مرغیو خراب نه کړي، مګر په ورته وخت کې، نن ورځ په پلور کې خورا ډیر عصري او پرمختللي واحدونه موندل کیدی شي.
د دې انجن د ساتلو سره، وضعیت دوه چنده کیږي. د ځینې تخریبونو سره، M52B25 په بریالیتوب سره ترمیم کیدی شي، مګر د سلنډر بلاک ترمیم امکان نلري چې په روسیه کې ترسره شي. حقیقت دا دی چې د داسې ترمیم لپاره دا اړینه ده چې د سلنډر دیوالونو نیکوسیل کوټ بحال کړئ، او دا تقریبا ناممکن دی.
ټوننګ
د M52B25 انجن په مصنوعي توګه د ځواک لوړولو لپاره، تاسو باید لومړی د ورته M50B25 انجن څخه د انټیک مینفولډ او سړه انټیک واخلئ، کیمشافټونه د 250/250 مرحلې سره او د لس ملی مترو لفټ سره، او بیا د چپ ټونینګ ترسره کړئ.
د پایلې په توګه، دا به ممکنه وي چې د واحد څخه د 210 څخه تر 220 هارس پاور پورې "چوپ" کړئ، د بریښنا او کاري حجم زیاتولو لپاره یو بدیل، "میخانیکي" لاره هم شتون لري.
پدې میتود کې د سلنډر بلاک کې د سټروکر کټ نصب کول شامل دي (د برخو تش په نامه کټ چې تاسو کولی شئ د 10-15 سلنې لخوا د پسټون سټروک زیات کړئ). په دې حالت کې، تاسو به د M52B28 څخه کرینشافت، نښلونکي راډونو او فرم ویئر ته اړتیا ولرئ، پداسې حال کې چې پسټون باید "اصلي" پریښودل شي. دا به هم اړین وي چې د M50B25 څخه انټریک، او کیمشافټونه او د S52B32 څخه خارج کړئ. که اړتیا وي، د M52B25 انجن د ټربو چارج کولو لپاره هم مناسب دی - د دې لپاره، د موټر مالک باید یو مناسب ټربو کټ واخلي.
