انجن 5A-FE
منځپانګې
په 1987 کې، د جاپاني موټرو لوی ټیوټا د مسافرینو موټرو لپاره د انجنونو نوې لړۍ پیل کړه، کوم چې "5A" نومیږي. د لړۍ تولید تر 1999 پورې دوام وکړ. د ټیوټا 5A انجن په دریو بدلونونو کې تولید شوی: 5A-F، 5A-FE، 5A-FHE.
نوی 5A-FE انجن په هر سلنډر ډیزاین کې د DOHC 4-valve والو درلود، د بیلګې په توګه یو انجن چې د ډبل اوور هیډ کیمشافټ بلاک سر کې په دوه کیمشافټونو سمبال دی، چیرته چې هر کیمشافت خپل د والوز خپل سیټ چلوي. د دې ترتیب سره، یو کیمشافت دوه د انټیک والوز چلوي، نور دوه د اخراج والو. د والو ډرایو د یوې قاعدې په توګه د فشار کونکو لخوا ترسره کیږي. د ټیوټا 5A لړۍ انجنونو کې د DOHC سکیم د پام وړ د دوی ځواک ډیر کړی.
د ټیوټا 5A لړۍ انجنونو دوهم نسل
د 5A-F انجن یوه ښه نسخه د دوهم نسل 5A-FE انجن و. د ټویوټا ډیزاینرانو د سونګ انجیکشن سیسټم په ښه کولو کې په بشپړ ډول کار کړی، په پایله کې، د 5A-FE تازه نسخه د بریښنایی تیلو انجیکشن سیسټم EFI - بریښنایی سونګ انجیکشن سره سمبال شوی.
| ساحه | 1,5 l |
| د بریښنا مصرف | 100 h.p. |
| تورک | په 138 rpm کې 4400 Nm |
| د سلنډر قطر | 78,7 мм |
| د پستون ضعف | 77 мм |
| سلنډر بلاک | کاسټ اوسپنه |
| د سلنډر سر | المونیم |
| د ګازو ویش سیسټم | د دفاع وزارت |
| د سونګ ډول | پطرول |
| وړاندوینه کونکی | 3A |
| جانشین | 1NZ |
د ټویوټا 5A-FE ترمیم انجنونه د "C" او "D" ټولګیو موټرو سره سمبال شوي:
| ماډل | بدن | د کال | هیواد |
|---|---|---|---|
| کیرینا | AT170 | 1990-1992 | جاپان |
| کیرینا | AT192 | 1992-1996 | جاپان |
| کیرینا | AT212 | 1996-2001 | جاپان |
| کوولا | AE91 | 1989-1992 | جاپان |
| کوولا | AE100 | 1991-2001 | جاپان |
| کوولا | AE110 | 1995-2000 | جاپان |
| کرولا سیرس | AE100 | 1992-1998 | جاپان |
| کورونا | AT170 | 1989-1992 | جاپان |
| ستاسو کیڼ لور ته | اککسومکس | 1996-2003 | آسیا |
| سپریټر | AE91 | 1989-1992 | جاپان |
| سپریټر | AE100 | 1991-1995 | جاپان |
| سپریټر | AE110 | 1995-2000 | جاپان |
| سپرینټر مارینو | AE100 | 1992-1998 | جاپان |
| ویوس | AXP42 | 2002-2006 | چین |
که موږ د ډیزاین کیفیت په اړه وغږیږو، نو دا ستونزمنه ده چې یو ډیر بریالي موټور پیدا کړو. په ورته وخت کې، انجن خورا د ساتنې وړ دی او د اضافي پرزو پیرود سره د موټر مالکینو لپاره ستونزې نه رامینځته کوي. په چین کې د ټویوټا او تیانجن FAW Xiali ترمنځ د جاپاني چین ګډ شرکت لاهم د خپلو ویلا او ویزي کوچني موټرو لپاره دا انجن تولیدوي.
د روسیې په شرایطو کې جاپاني موټرې
په روسیه کې، د 5A-FE تعدیل انجنونو سره د مختلف ماډلونو ټیوټا موټرو مالکین د 5A-FE فعالیت عموما مثبت ارزونه وړاندې کوي. د دوی په وینا، د 5A-FE سرچینه تر 300 زره کیلومتره پورې ده. منډې د نورو عملیاتو سره، د تیلو مصرف سره ستونزې پیل کیږي. د والو ډډ مهرونه باید د 200 زره کیلومتره په واټن کې ځای په ځای شي، وروسته له دې چې بدیل باید په هر 100 زره کیلومتره کې ترسره شي.
د 5A-FE انجنونو سره د ټویوټا ډیری مالکین د یوې ستونزې سره مخ دي چې د متوسط انجن سرعت کې د پام وړ کمښت په شکل کې څرګندیږي. دا پدیده، د کارپوهانو په وینا، د روسیې د تیلو د بې کیفیته، یا د بریښنا رسولو او د اور لګولو په سیستم کې د ستونزو له امله رامنځته کیږي.
د قراردادي موټرو ترمیم او پیرود لنډیز
همچنان ، د 5A-FE موټرو عملیاتو په جریان کې ، کوچني نیمګړتیاوې څرګندې شوې:
- انجن د کیمشافټ بسترونو لوړ پوښاک ته زیان رسوي؛
- ثابت پسټون پنونه؛
- ځینې وختونه د انټیک والوز کې د پاکولو تنظیم کولو سره ستونزې رامینځته کیږي.
په هرصورت، د 5A-FE ترمیم خورا لږ دی.
که تاسو اړتیا لرئ چې ټول موټر بدل کړئ، نن ورځ د روسیې په بازار کې تاسو کولی شئ په اسانۍ سره د 5A-FE قرارداد انجن په خورا ښه حالت کې او په ارزانه بیه ومومئ. دا د یادونې وړ ده چې دا دودیز دی چې د انجنونو غوښتنه وکړي چې په روسیه کې کار نه کوي قرارداد شوي. د جاپاني قرارداد انجنونو په اړه، دا باید په پام کې ونیول شي چې ډیری یې ټیټ مایل لري او د تولید کونکي د ساتنې ټولې اړتیاوې پوره کیږي. جاپان له اوږدې مودې راهیسې د موټرونو د نوي کولو سرعت کې د نړۍ مشر ګڼل کیږي. په دې توګه، ډیری موټرې هلته د اتوماتیک تخریب ته رسیږي، انجنونه چې کافي اندازه خدمت ژوند لري.
