د Audi A3.2 C6 څخه 6 FSi انجن - د انجن او موټر ترمنځ څه توپیر و؟
منځپانګې
موټر د 3.2 FSi V6 انجن سره سمبال شوی و. د پټرول واحد په ښاري او د سړک څخه بهر شرایطو او همدارنګه په ګډه دوره کې اقتصادي و. د بریالي انجن سربیره، موټر پخپله د یورو NCAP ازموینو کې غوره پایلې ترلاسه کړې، له پنځو څخه یې پنځه ستوري ترلاسه کړل.
3.2 V6 FSi انجن - تخنیکي ډاټا
د پطرول انجن د مستقیم تیلو انجیکشن سیسټم کاروي. انجن د موټر مخې ته په اوږدوالي کې موقعیت درلود، او ټول حجم یې 3197 سانتي متره و. د هر سلنډر بوره 85,5 ملي میتره وه چې د 92,8 ملي سټروک سره.
د کمپریشن تناسب 12.5 و. انجن د 255 hp ځواک رامینځته کړی. (188 kW) په 6500 rpm کې. اعظمي تورک په 330 rpm کې 3250 Nm و. واحد د 6 سرعت ګیربکس او ټول ویل ډرایو سره کار کاوه.
د موټر چلولو عملیات
انجن په ګډه سایکل کې شاوخوا 10,9 لیټر/100 کیلومتره، په لویه لاره کې 7,7 لیټر/100 کیلومتره او په ښار کې 16,5 لیټر/100 کیلومتره مصرف کړه. د ټانک ټول ظرفیت 80 لیټره وه او په بشپړ ټانک کې موټر کولی شي شاوخوا 733 کیلومتره حرکت وکړي. د انجن CO2 اخراج په 262 g/km کې ثابت پاتې شو. د بریښنا واحد د سم کارولو لپاره، دا اړینه وه چې د 5W30 تیلو څخه کار واخلئ.
سوځیدنه یوه عامه ستونزه ده
تر ټولو عام ستونزه د استخراج په بندرونو کې د کاربن جوړول دي. دا د مستقیم تیلو انجیکشن کارولو له امله دی ، کله چې انجیکونکي مواد مستقیم سلنډر ته رسوي. د دې دلیل لپاره، پټرول طبیعي والو پاکوونکی نه دی، چیرته چې کثافات راټولیږي او په انجن کې د هوا گردش منفي اغیزه کوي. نښه د ډرایو واحد په ځواک کې د پام وړ کمښت دی.
خوشبختانه، د موټر مالک سره د دې وضعیت څخه مخنیوي کې د مرستې لپاره ډیری حلونه شتون لري. د دې څخه ترټولو اسانه دا ده چې د مینځلو او والو پوښونه لرې کړئ ، په بیله بیا سر ، او کاربن له ناپاکو چینلونو او والوز شاته پاک کړئ. د دې لپاره، تاسو کولی شئ د ډریمل وسیلې یا نور وسیلې وکاروئ چې د ښه سینډینګ ضمیمه سره. دا باید په منظمه توګه ترسره شي - هر 30 زره. کیلومتره
Audi A6 C6 - د آلماني جوړونکي یوه بریالۍ پروژه
دا د موټر په اړه نور پوهیدل ارزښت لري. لومړی معرفي شوی ماډل 4F سیډان و. دا په 2004 کې د جنیوا موټرو شو کې نندارې ته وړاندې شو. د سیډان ډول په ورته کال کې د پیناکوتیک آرټ نوویو کې ښودل شوی و. دوه کاله وروسته، د S6، S6 Avant او Allroad Quattro نسخې د جینوا موټرو شو کې ښکاره شوې.
دا باید په یاد ولرئ چې ډیری پیرود شوي A6 ماډلونه د ډیزل نسخه سره سمبال شوي. د انجن غوره شوی ګروپ له 2,0 څخه تر 3,0 لیټرو (100-176 kW) پورې و، پداسې حال کې چې د پټرول انجن رینج له 2,0 څخه تر 5,2 لیټرو (125-426 kW) پورې و.
د A6 C6 موټر ډیزاین
د موټر د بدن ډیزاین منظم شوی و، دا د تیر نسل سره سم مخالف و. د تولید له پیل څخه څلور کاله وروسته ، د دې تجهیزاتو کې ډیری LED څراغونه اضافه شوي - د زینون هیډ لایټونو کې ، ټیل لایټونه ، او همدارنګه د مدغم شوي شاخصونو سره پراخه شوي بیروني شاته لید عکسونه ، او د A6 C6 بدن مخکینۍ پای هم بدل شوی. دا د کوچني فوګ لیمپونو او لوی هوا مینځلو سره ضمیمه شوی و.
د کاروونکو د لومړنیو نظرونو په تعقیب، Audi د مسافرینو په کمپارټمینټ کې د سواری اسانتیا هم ښه کړې. پریکړه وشوه چې د کیبن غږ موصلیت ښه کړي او تعلیق ښه کړي. د نصب شوي بریښنا واحدونو لاین کې د 190 hp نسخه هم اضافه شوې. (140 kW) او اعظمي torque 400 Nm - 2.7 TDi.
د پام وړ بدلونونه په 2008 کې معرفي شول
په 2008 کې، دا هم پریکړه وشوه چې د موټر عملیاتي سیسټم بدل کړي. د هغې بدن د 2 سانتي مترو لخوا ښکته شوی و، او د لیږد دوه لوړ ګیرونه اوږد ته لیږدول شوي. دا اجازه ورکوي چې د تیلو مصرف کم کړي.
د آډي انجینرانو هم پریکړه وکړه چې د موجوده اختیاري ټایر فشار نظارت سیسټم ځای په ځای کړي ، کوم چې د داخلي څرخ سینسرونو باندې تکیه کوي ، پرته له داخلي سینسرونو سیسټم سره.. پدې توګه ، د سیسټم لخوا لیږل شوي د ټایر فشار پیغامونه خورا دقیق دي.
ایا په Audi A3,2 C6 کې د 6 FSi انجن یو ښه ترکیب دی؟
د آلمان جوړونکي څخه ډرایو خورا باوري دی، او اړوندې ستونزې، د بیلګې په توګه، د راټول شوي کاجل سره، په ساده ډول د منظم پاکولو سره حل کیږي. انجن، سره له دې چې کلونه تیر شوي، لاهم په ډیری قضیو کې ښه فعالیت کوي، نو په سړکونو کې د ښه ساتل شوي A6 C6 ماډلونو کمښت شتون نلري.
موټر پخپله، که مخکې په ښي لاسونو کې وي، د زنګونو لپاره ډیر خطر نلري، او ښکلی داخلي او لاهم تازه ډیزاین پیرودونکي هڅوي چې دا په کارول شوي نسخه کې واخلي. د پورته پوښتنو په پام کې نیولو سره، موږ کولی شو دې پایلې ته ورسیږو چې په Audi A3.2 C6 کې د 6 FSi انجن یو بریالی ترکیب دی.
