انجن 2ZR-FE
د ZR لړۍ انجنونه د 2006 په مني کې راڅرګند شول. په راتلونکي دوبي کې، دوی خپل سریال تولید د Valvematic سره پیل کړ. یو له دوی څخه، د 2ZR-FE انجن، چې په 2007 کې رامینځته شوی، د 1ZZ-FE ماډل بدل کړ.
تخنیکي معلومات او سرچینې
دا موټور یو ان لاین "څلور" دی او د 2ZR-FE ځانګړتیاوې په لاندې ډول دي:
| ساحه | 1,8 l |
| د بریښنا مصرف | 132-140 ل. سره. په 6000 rpm کې |
| تورک | په 174 rpm کې 4400 Nm |
| د فشار تناسب | 10.0:1 |
| د والوونو شمیر | 16 |
| د سلنډر قطر | 80,5 мм |
| د پستون ضعف | 88,3 мм |
| وزن | 97 کلو |
د واحد ځانګړتیاوې عبارت دي له:
- د DVVT سیسټم؛
- د Valvematic سره نسخه؛
- د هیدرولیک لفټرونو شتون؛
- د کرینکشافټ لرې کول.
د بلک هیډ څخه دمخه د ټویوټا 2ZR-FE سرچینه له 200 زره کیلومترو څخه زیاته ده ، کوم چې معمولا د اغوستل شوي یا بند پسټون حلقو ځای په ځای کوي.
غږ
د سلنډر بلاک د المونیم الیاژ څخه قطع شوی. آستین یو ریب شوی بهرنی اړخ لري، کوم چې دوی د قوي ارتباط او د تودوخې ښه کولو لپاره د بلاک موادو سره یوځای شوي. د سلنډرونو تر مینځ د 7 ملي میتر دیوال ضخامت له امله ، هیڅ ترمیم نه لیدل کیږي.
د کرینکشافټ اوږدوالی محور د سلنډر د محورونو په پرتله د 8 ملي مترو په واسطه تنظیم شوی. دا تش په نامه desaxage د پسټون او لاینر تر مینځ رګ کموي کله چې په سلنډر کې اعظمي فشار رامینځته شي.
کیمشافټونه په جلا کور کې ځای په ځای شوي چې د بلاک په سر کې ایښودل شوي. د والو پاکول د هیدرولیک لفټرونو او رولر ټاپیټونو/راکرانو لخوا تنظیم شوي. د وخت ډرایو یو واحد قطار زنځیر دی (8 ملی میتر پیچ) د پوښ په بهر کې د هیدرولیک ټینشنر سره نصب شوی.
د والو وخت د عمل کونکو لخوا بدلیږي چې په والو کیمشافټونو کې ایښودل شوي. د دوی زاویې د 55° (inlet) او 40° (outlet) ترمنځ توپیر لري. د انلیټ والوز په دوامداره توګه د سیسټم په کارولو سره د لفټ لوړوالی کې تنظیم کیدونکی دی (والویماتیک).
د تیلو پمپ د جلا سرکټ په کارولو سره د کرینشافت څخه کار کوي، کوم چې په ژمي کې پیل کولو کې ښه دی، مګر ډیزاین پیچلی کوي. بلاک د تیلو جټانو سره مجهز دی چې پسټون یخ او غوړوي.
پرو او کانس
د 2ZR-FE انجن سره د موټر اقتصاد په مثبت ډول درجه بندي شوی. دا په لویه لاره کې لږ مصرف لري، په هرصورت، د بهر د تودوخې پورې اړه لري. مصرف هم په دې برخه کې د ډیر اغیزمن تغیراتو سره د راټولولو لخوا اغیزمن کیږي، او د اتوماتیک لیږد سره جوړه شوې، موټور "اوسط" موثریت ښیې.
د سرعت د زیاتوالي سره، کیمشافټ په زاویه لوري کې د پلني په اړه حرکت کوي. د ځانګړي شکل کیمونه، کله چې شافټ بدل شي، د انټیک والوز یو څه دمخه خلاصیږي، او وروسته تړل کیږي، کوم چې په لوړ سرعت N او Mcr زیاتوي.
انجن د 88,3 ملي میتر د پسټون سټروک لري، نو دا په درجه بندي شوي بار کې Vav = 22 m/s. حتی روښانه پسټون د موټرو ژوند نه زیاتوي. هو، او د تیلو د ضایعاتو زیاتوالی هم له دې سره تړاو لري.
په دې ماډل کې، دا اړینه ده چې د 150 زره کیلومتره وروسته د وخت زنځیر ځای په ځای کړئ، دا به د نورو برخو سره یوځای ښه وي، ځکه چې زاړه سپروکټونه په چټکۍ سره نوي زنځیر له مینځه وړي. مګر څنګه چې د کیمشافټ سپروکټونه په ورته وخت کې د ګران VVT ډرایو سره جوړ شوي او په جلا توګه نه بدلیږي ، یوازې د زنځیر بدلول لږ کار کوي.
د تیلو فلټر افقی موقعیت بدبختانه دی ، ځکه چې تیل له دې څخه کرینک کیس ته تیریږي کله چې انجن بند شي ، کوم چې په نوي پیل کې د تیلو فشار لوړولو لپاره وخت زیاتوي.
دا ډول زیانونه هم شتون لري:
- ستونزمن پیل او غلط کار کول؛
- دودیز EVAP تېروتنې؛
- د کولنټ پمپ لیک او شور؛
- د جبري XX سره ستونزې؛
- د ګرم پیل مشکل، او داسې نور
د 2ZR-FE انجن سره د موټرو راجستر کول
لاندې وسایط د دې بریښنا فابریکه لري:
- ټیوټا ایلون؟
- ټیوټا پریمیم؛
- ټیوټا کرولا، کرولا الټیس، اکسیو، فیلډر؛
- ټیوټا اوریس؛
- ټیوټا یاریس؛
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (USA)؛
- Scion XD.
دا انجن هیله مند دی: دا به په نوې ټیوټا کرولا کې د 2ZR-FAE ماډل سره نصب شي.
