ټیوټا 2 3.0JZ-GTE انجن

د 2JZ-GTE 3.0 ټربو انجن په عمده ډول د سوپرا RZ سپورت کوپونو کې نصب شوی و، په بیله بیا ارسټو، مګر په لومړیو دوو نسلونو کې. یوازې په جاپان کې له 1991 څخه تر 2002 پورې تولید شوی. دا د نسان د اصلاح شوي انجن (RB26DETT N1) ځواب و چې په یو شمیر سیالیو کې غوره و. په 1997 کې، جاپاني پراختیا کونکو د 3.0 لیټر دوه ټربو 2JZ-GTE لوړ کړ، چې په پایله کې یې ماډل د متغیر والو وخت سیسټم ترلاسه کړ - VVT-i.

تخنيکي مشخصات

د انجن بې ځایه کیدنه ، مکعب سانتي متره	2997
اعظمي ځواک ، h.p.	280 - 324
په RPM کې اعظمي تورک ، N * م (کیلوګرام * م).	۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰
د سونګ توکو کارول	پټرول پریمیم (AI-98) ګازولین AI-98
د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره	11.9 - 14.1
د انجن ډول	6-سلنډر ، 24-والو ، DOHC ، مایع سره شوی
اضافه کول. د انجن معلومات	د څو اړخیز سونګ انجیکشن
اعظمي ځواک ، h.p. (کیلو واټ) په RPM کې	۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰
د فشار تناسب	8.5
د سلنډر قطر ، ملي میتر	86
د پستون سټروک ، ملی میتر	86
سوپر چارجر	توربین دوه ځله توربرو چارج کول
په هر سلنډر کې د والوونو شمیر	4

 

• د ټیوټا 2JZ-GTE 3.0 انجن د ان لاین 6-سلنډر بلاک (کاسټ اوسپنې) او 24 والو سر (المونیم) سره مجهز دی. په هرصورت ، هیڅ هیدرولیک لیفټر شتون نلري
• د وخت ډرائیو - د بیلټ ډول؛
• د بریښنا واحد ځواک و - 275-330 hp. (که چیرې د جاپان لپاره د 280 hp انجنونو په تولید کې محدودیت شتون ولري ، نو د مثال په توګه ، د متحده ایالاتو په خاوره کې ، دا شمیره 330 hp ته رسیده؛
• ټربو انجن د موټر له لومړي ترمیم څخه سمدلاسه د توزیع کونکي سیسټم سره تقویه شوي (1991)؛
• د سونګ مصرف - ښار (15.5 لیټره) ، لویه لار (9.6 لیتره) ، که موږ د لارښود لیږد په اړه د سوپرا 1995 مثال واخلو؛
• د انجن سرچینې د تولید کونکي لخوا اعلان شوي 300.000،500.000 کیلو مټره ده ، مګر د بیاکتنې له مخې ، انجن د XNUMX،XNUMX تیریدو وړ دی؛
• په انجن کې دوه ټوربینونه د یو انټرکولر ، د انجیکشن بریښنا سیسټم ، د پسټون سټروک ، او همدارنګه د سلنډر قطر هم شامل دي 86 XNUMX ملي میتر دی.
• د انجکشن سیسټم - MPFI؛

اصلاحات

په لومړیو څو پرمختګونو کې ، تورک 435 N * m و ، مګر وروسته چې پراختیا کونکو VVT-i (1997) چمتو کړ ، نو دا شمیره 451 N * m ته لوړه شوه. د اصلي انجن (2JZ-GE) ځواک هم د دوه ځله توربریجینګ وروسته وده کړې. دا د 5600 / دقیقې سرعت سره وګرځید. دوه ټربو بریښنا د 227 hp څخه لوړه شوې تر 276 پورې. سربیره پردې ، موټر د اروپایی او امریکایی بازارونو لپاره ترمیم شوی (له 1997 راهیسې) تطبیق شوي انجن د 321 hp ضبط کول پیل کړل.

د 2JZ-GTE ستونزې

1. د احتراق سیسټم (د رطوبت په وړاندې ضعیف مقاومت)؛
2. د VVT-i سیسټم والو سرچینې اوسط شاوخوا 100 زره کیلو متره دی؛
3. په نسبتا ډول د توربین فایبر ویجاړول؛
4. د وخت بیلټ تشنج کونکی.

د ټولو نیمګړتیاو سره سره ، انجن د ساتنې لپاره د ارزانه اضافي پرزو سره خورا معتبر ګ beل کیږي.

د انجن شمیره چیرته ده

د ICE شمیره د ملاتړ کشن او بریښنا سټیرینګ ترمنځ موقعیت لري.

2JZ-GTE غوړول

دا ماډل د تونین کولو لپاره لوی ظرفیت لري.

مرحله 1

د بریښنا لږترلږه زیاتوالي لپاره ، تاسو به د بوست فشار زیاتولو ته اړتیا ولرئ. تاسو به دې ته اړتیا ولرئ:

• د تیلو ډیر اغیزمن پمپ (تر 280 ل / ساعت پورې)؛
• 550 سي سي انجیکټرونه؛
• غټ رډیټر؛
• مخکنی انټرکولر؛
• د تیلو ریډیټر
• سړه سوري
• bustcontroller؛
• د نوي پیرامیټرو لپاره ECU فرم ویئر (یا د چمتو شوي برنامو پیرود).

مرحله 1 نږدې 450 hp پورې بریښنا ورکوي.

مرحله 2

د بریښنا دوهم کچې ډیروالي لپاره ، دا به لا دمخه اړین وي چې توربین له ډیر پیاوړي سره ځای په ځای شي. تاسو کولی شئ په اصلي دوه ټربو سیسټم کې پاتې شئ ، یا تاسو یو واحد ، مګر لوی توربین نصب کولی شئ. پخپله د توربین سربیره ، تاسو به اړتیا ولرئ:

تر 400 ل / ساعت پورې ظرفیت سره د تیلو پمپ ځای په ځای کول؛

• 1000 سي سي انجیکټرونه؛
• د ECU لپاره نوی فرم ویئر؛
• د والو سیستم بشپړول؛
• د 264 مرحلې سره کیمشافټس ځای په ځای کول.

مرحله 2 750 هارس پاور ترلاسه کوي.

مرحله 3

په دریمه کچه کې ، دا نور امکان نلري چې د جعلي برخو او د سلنډر سر له بیاکتنې پرته د شاپی جی پاکولو پرته ترسره شي. او حتی یو ډیر موثره توربین نصب شوی ، د تیلو سیسټم نهایی کیږي ، کیمشاټونه د مرحلې 280 ته لوړ شوي. او البته ، فرم ویئر.

ټیوټا 2JZ-GTE په هر وخت کې موډل کې انسټال کول

• ټیوټا ارستو (JZS147)؛
• ټیوټا اریسټو وی (JZS161)؛
• ټیوټا سوپرا (JZA80).

ویډیو: د 2JZ-GTE په اړه بشپړ حقیقت

د 2JZ GTE په اړه صادق حقیقت!