2.5 TDi انجن - د ډیزل واحد معلومات او کارول
منځپانګې
د څو کلونو عملیاتو وروسته، د انجیکشن سیسټم، غوړولو، د واحد ECU او د غاښونو بیلټ سره لویې ستونزې وې. د دې دلیل لپاره، د 2.5 TDi انجن خراب شهرت لري. موږ د VW اندیښنې د انجن په اړه خورا مهم معلومات وړاندې کوو.
2.5 TDi انجن - تخنیکي ډاټا
د واحد څلور ډولونه په موټرو کې نصب شوي. هر یو د متغیر جیومیټري توربین او د بوش مستقیم انجیکشن سره د بریښنایی کنټرول شوي توزیع پمپ سره سمبال شوی و چې لوړ فشار رامینځته کوي. واحدونو د 2396 cm3 کاري حجم درلود، همدارنګه 6 V-سلنډر او 24 والوز. دوی دواړه د فرنټ ویل ډرایو او 4 × 4 سره د لاسي یا اتوماتیک لیږد سره مطابقت لري.
د دې واحد نسخې او د دوی ځواک
په هرصورت، د 2.5 TDi انجن انفرادي نسخې مختلف محصولات درلودل. دا 150 hp انجنونه وو. (AFB/ANC)، 155 HP (AIM)، 163 HP (BFC، BCZ، BDG) او 180 hp (AKE، BDH، BAU). دوی خورا ښه فعالیت وړاندې کړ، او واحد پخپله عصري ګڼل کیده. دا د مرسډیز او BMW پرچم بردار انجنونو ته ځواب وو.
ساختماني حلونه چې په واحد کې کارول کیږي
د دې واحد لپاره، د کاسټ اوسپنې بلاک چې شپږ سلنډرونه په 90 ° V کې ترتیب شوي غوره شوي، او په سر کې د 24 والو المونیم الیا سلنډر سر نصب شوی. د 2.5 TDi انجن د بیلانس شافټ هم کارولی کوم چې د کمپن کمولو لپاره ډیزاین شوی و چې د لوړ کاري کلتور په پایله کې.
په 2.5 TDi ماډل کې نیمګړتیاوې - د دوی لامل څه دی؟
د واحد د عملیاتو سره تړلې ترټولو ناخوښه ستونزې د انجیکشن خرابۍ شاملې دي. لامل معمولا د تیلو پمپ، د کنټرول برقیاتو، یا مقناطیس چې د سونګ اندازه تنظیموي ناکامي وه.
دا د کارول شوي اجزاو ډول له امله وه. د ریډیل توزیع پمپ د محوری ډول په پرتله د تیلو د ناپاکۍ لپاره ډیر حساس دی. دا د دې دلیل لپاره دی چې عنصر ته میخانیکي زیان ډیری وختونه پیښیږي.
د ستونزو احتمالي لامل څه دی؟
دا هم په ګوته شوي چې د 2.5 TDi انجن د ناکامۍ کچه د تولید پروسې کې د نظارت له امله ده. ډیری ناکامۍ باید د ازموینې مرحلې په جریان کې په اسانۍ سره وموندل شي ، نو تمه کیږي چې د فولکس ویګن انجینرانو ازموینو ته کافي پاملرنه نه وه کړې او واحد په سم فاصله کې ازمول شوی نه و.
د ماشین عملیاتو په شرایطو کې مهمې پوښتنې
دا د یادونې وړ ده چې د مناسبې ساتنې سره دا ممکنه وه چې د ځینو خرابیو څخه مخنیوی وشي، په شمول د ګرانو په شمول. موږ دلته د وخت سیسټم په اړه خبرې کوو، کوم چې د کارول شوي موادو د خراب کیفیت له امله د ماتیدو تمایل درلود. یو ښه حل دا و چې په هر 85 کیلومترۍ کې د وخت بیلټ بدل کړئ. کیلومتره، کوم چې د جوړونکي لخوا وړاندیز شوي څخه ډیر مخکې دی. که سیسټم پخپله مات شو، دا د واحد تقریبا بشپړ ویجاړولو معنی لري.
که تاسو غواړئ د موټر ماډل واخلئ چې د 2.5 TDi انجن سره سمبال شوی وي، نو دا به غوره وي چې د 2001 څخه وروسته جوړ شوی موټر غوره کړئ. د دې نیټې دمخه د موټرسایکل مثالونه د لوړې ناکامۍ نرخ لخوا مشخص شوي - له 2001 وروسته ډیری ستونزې حل شوې.
په واحد کې کوم بدلونونه راغلي؟
فولکس ویګن د ځورونکي ستونزو څخه د خلاصون لپاره واحد بیا ډیزاین کړی. په دې کار کې د انجیکټرونو ځای په ځای کول، په بیله بیا د واحد د جوړښت بشپړ بیاکتنه، د وخت سیسټم کې بدلون شامل وو.
ترټولو عام 2.5 TDi انجن نیمګړتیاوې
هغه نیمګړتیاوې چې ډیری وختونه څرګندیږي د تیلو پمپ سره ستونزې وې چې د کرینشافت لخوا پرمخ وړل کیږي. پداسې حال کې چې موټر چلوي، د پمپ ډرایو ممکن ناکام شي، پرته له سونګ کولو څخه موټر پریږدي. د پایلې په توګه ، د کیمشافټ پوښ له امله د تیلو پمپ بندیدو احتمال ډیریږي.
2.5 TDi انجنونه هم د توربین سره ستونزې لري. دا د واحد ماډلونو باندې تطبیق کیږي چې له 200 کیلومترو څخه ډیر سفر کړی. کیلومتره ځینې وختونه د بریښنا د پام وړ زیان هم د EGR والو او فلو میټر ته د زیان له امله رامینځته کیږي.
د دې واحد سره د موټر غوره کولو پرمهال څه باید وګورئ؟
که تاسو غواړئ یو واحد انتخاب ومومئ چې لږترلږه ناڅاپي وي، تاسو باید د 2.5 TDi V6 انجن په لټه کې شئ چې د 155 hp سره وي. یا 180 hp یورو 3 سره مطابقت لري. د دې موټرو کارول د لږ پرله پسې ستونزو سره تړاو لري.
2.5 TDi انجنونه د Audi A6 او A8 ماډلونو کې نصب شوي، په بیله بیا په Audi A4 Allroad، Volkswagen Passat او Skoda Superb کې. که څه هم وسایط ښه مجهز دي او معمولا په کافي اندازه په زړه پوري نرخ کې شتون لري ، دا د دوی پیرودلو په اړه دوه ځله فکر کولو ارزښت لري ، ځکه چې د ساتنې لګښتونه خورا لوړ کیدی شي.
