1.6 HDi انجن - د ډیزل PSA او فورډ په اړه خورا مهم معلومات
منځپانګې
بلاک د موټر په مختلفو ماډلونو کې شتون لري. د 1.6 HDi انجن په موټرو کې نصب شوی دی لکه فورډ فوکس، مونډیو، ایس میکس او پیوژوټ 207، 307، 308 او 407. دا د Citroen C3، C4 او C5 چلوونکو او همدارنګه د مزدا لخوا هم کارول کیدی شي. 3 او Volvo S40/V50.
1.6 HDi انجن - د دې په اړه د پوهیدو ارزښت څه دی؟
دا واحد د 21 پیړۍ په لومړۍ لسیزه کې یو له خورا مشهور موټرسایکلونو څخه دی. ډیزل د مشهور جوړونکو موټرو کې کارول کیده. دا د PSA - Peugeot Société Anonyme لخوا رامینځته شوی ، مګر دا واحد د BMW ملکیت په فورډ ، مزدا ، سوزوکي ، وولوو او MINI موټرو کې هم نصب شوی و. د 1.6 HDi انجن د PSA لخوا د فورډ سره په همکارۍ جوړ شوی.
فورډ د PSA سره د HDi/TDCi پراختیا کې همکاري کوي
د 1.6 HDi انجن د فورډ او PSA ترمنځ په همکارۍ رامینځته شوی. اندیښنې د سیالي څانګو - Fiat JTD او Volkswagen TDI د لوی بریالیتوب په پایله کې یوځای شوي. یوه امریکایی-فرانسوی ګروپ پریکړه وکړه چې خپل ګډ ریل ټربوډیزل رامینځته کړي. په دې توګه، د HDi / TDCi کورنۍ څخه یو بلاک جوړ شو. دا په انګلستان، فرانسې او هند کې تولید شوی. انجن په 2004 کې پیل شو کله چې دا په Peugeot 407 کې نصب شو. دا په ډیری مزدا، والوو، MINI او سوزوکي موټرو کې هم موندل کیدی شي.
ترټولو مشهور 1.6 HDi واحد ماډلونه
په دې ګروپ کې د 1.6 او 90 hp سره 110 HDi انجنونه شامل دي. پخوانی کیدای شي د ثابت یا متغیر جیومیټري توربین سره سمبال شي، د تیرونکي فلای ویل سره یا پرته. دوهم اختیار، له بلې خوا، یوازې د متغیر جیومیټري توربین او د تیرونکي فلای ویل سره شتون لري. دواړه نسخې د FAP فلټر سره د اختیار په توګه شتون لري.
په 1.6 کې معرفي شوی 2010 HDi انجن هم خورا مشهور دی. دا د 8 والو واحد و (د والوز شمیر له 16 څخه راټیټ شوی و)، د یورو 5 چاپیریال معیار سره مطابقت درلود. درې ډوله شتون درلود:
- DV6D-9HP د 90 hp ځواک سره؛
- DV6S-9KhL د 92 hp ځواک سره؛
- 9HR د 112 hp سره
ډرایو څنګه تنظیم شوی؟
د یادولو وړ لومړی اړخ دا دی چې د توربوډیزل سلنډر بلاک د المونیم څخه جوړ شوی د داخلي آستین سره. د وخت سیسټم یو بیلټ او زنځیر هم لري چې د جلا هیدرولیک تنشنر سره دواړه کیمشافټونه وصل کوي.
کرینکشافټ د بیلټ سره یوازې د جلا جلا جلا کیمشافت پلی لخوا وصل دی. دا باید په پام کې ونیول شي چې د واحد ډیزاین د شافټونو توازن لپاره چمتو نه کوي. د 1,6 HDi انجن په داسې ډول کار کوي چې د کیمشافت ګیرونه په دوی باندې فشار راوړي. کله چې زنځیر مات شي ، په والوز باندې د پسټون سخت تاثیر شتون نلري ، ځکه چې څرخونه په رولرونو ځړیږي.
د انجن ځواک 1.6HDi
د 1.6 HDi انجن په دوه اساسی نسخو کې د 90 hp سره شتون لري. او 110 hp لومړی د MHI (Mitsubishi) څخه د دودیز TD025 توربین سره د اصلي والو سره سمبال شوی، او دویم د ګیرټ GT15V توربین سره د متغیر جیومیټری سره سمبال شوی. د دواړو موټرو عام عناصر د انټرکولر، د اخیستلو او اخراج سیسټمونه، او همدارنګه کنټرولونه دي. د CP1H3 لوړ فشار د تیلو پمپ او سولینایډ انجیکټرونو سره د ریل د تیلو یو عام سیسټم هم کارول شوی و.
ډیری عام نیمګړتیاوې
یو له خورا عامو څخه د انجیکشن سیسټم سره ستونزه ده. دا د واحد په پیل کولو کې د ستونزو له امله څرګندیږي ، د دې غیر مساوي عملیات ، د بریښنا له لاسه ورکول یا تور لوګي چې د سرعت په جریان کې د وتلو پایپ څخه راځي. دا د تیلو د تیلو کیفیت ته د پام وړ ارزښت لري، ځکه چې د ټیټ نرخ رینج کولی شي د سیسټم په ژوند منفي اغیزه وکړي.
د فلاینګ فلای ویل ستونزې هم عام دي. تاسو کولی شئ ووایاست چې دا برخه خرابه شوې که چیرې تاسو د موټر چلولو په وخت کې ډیر وایبریشن احساس کړئ او تاسو د لاسرسي ډرایو بیلټ یا لیږد شاوخوا غږ اوریدلی شئ. لامل کیدای شي د کرینکشافټ پللي تروټټل خرابوالی هم وي. که چیرې د تیرونکي څرخ بدلولو ته اړتیا وي، نو دا به هم اړین وي چې زاړه کلچ کټ د نوي سره بدل کړي.
د 1.6 HDi انجن کاري عنصر هم یو توربین دی. دا د اغوستلو او اوښکو دواړو له امله ناکام کیدی شي ، په بیله بیا د تیلو ستونزې: د کاربن زیرمې یا د کاجل ذرات چې کولی شي د فلټر سکرین بند کړي.
د 1.6 HDi انجن ښه بیاکتنې ترلاسه کړې، په عمده توګه د هغې د ټیټ ناکامۍ نرخ، پایښت او غوره ځواک له امله، کوم چې په ځانګړې توګه په کوچنیو موټرو کې د پام وړ دی. د 110 hp واحد د موټر چلولو غوره تجربه وړاندې کوي، مګر ممکن د 90 hp ډولونو په پرتله ساتل خورا ګران وي، کوم چې د متغیر جیومیټري توربین او فلوټینګ فلای ویل نلري. د دې لپاره چې ډرایو په ثابت ډول کار وکړي، دا د 1.6 HDi انجن د تیلو منظم بدلون او ساتنې څارنه ارزښت لري.
