Ducati 998 Testastretta

بدل کړئ

د سوپر بایک په ټولګي کې د پلور قوي ارقام او د نړۍ سرلیکونه د بولونا میشته شرکت د شهرت او بریا ثبوت دی. د تامبوریني د هوښیارتیا (یو سړی چې څو میاشتې دمخه یې ژوند ته الوداع وویل)، په 916 کې لا دمخه مادي شوی، د هغه د محصولاتو د جانشینانو په لیدلو سره پیژندل شوی، کوم چې په عملي توګه نه دی بدل شوی. ایټالویان له اتو کلونو راهیسې دا وسیله معاینه کوي. دا اکثرا مایع یخ پاتې کیږي، د سلنډر سر او د ډیسموډرومیک والو کنټرول باندې دوه کیمشافټونه لري.

سږکال ټیسټیسټریټا د تیر کال په پرتله لوی والونه لري (انټیک 40 ملي میتره، اخراج 33 ملي میتر)، د دوی زاویه حتی کوچنۍ ده (25 °)، د انټیک والو د پرانیستلو وخت لنډ دی، د احتراق چیمبر، بور او سټروک (100 x 63 mm) ). mm) بدل شوي دي. نوی واحد د لوی هوایی خونه او د سونګ انجیکشن نوی سیسټم هم د 5mm لوی انټیک څو ګوتو سره وړاندې کوي. شمیرې په 54 rpm کې د 123 هارس پاور لپاره خبرې کوي، کوم چې د ماډل 9750 څخه 11 "هارس پاور" ډیر دی.

ستاسو د حافظې تازه کولو لپاره: څلور کاله دمخه ، بهرني 916SPS دومره هارس پاور درلود! د بیس 998 سربیره، Ducati سږکال د 998 هارس پاور 136S او 998 هارس پاور 139R هم معرفي کړل.

د چوکاټ بدلونونه لږ د پام وړ دي - ټولې درې نسخې د 996 په څیر یو چوکاټ شریکوي. دوی ټول د Öhlins شاک مرکز شاک لري، او د سویډني جوړونکي مخکینۍ فورکس یوازې په خورا لوړ R ماډل کې موندل کیږي، R. Seva پاملرنه کړې. دا نور. د پلاستیک پر ځای، معیاري ماډل د نوبل کاربن په S او R نسخو کې زغره او ایربګونه لري.

په سړک

کله چې زه دا په لار کې پرمخ وړم، زه د امید وړ ورځ احساس کوم. همدارنګه د ټریک له امله، لکه څنګه چې لومړی چکن دومره ستونزمن دی چې زه یې د اسفالټ ترټولو ستونزمن برخه ګڼم چې زه یې پوهیږم. کله چې زه په لومړي ځل پای ته ورسیدم، د یو کوچني برج تر شا پټ، زه په څلورم ګیر کې انتظار کوم چې هغې ته نږدې شم. کله چې زه د لارۍ څنګ ته یوې نښه ته ورسیږم، زه د هغې وروسته منډه کوم او بریک پیل کوم.

د بریمبو بریک سیټ ټوټی کوي، او کله چې زه ښکته شوم، زه د لوی ډرایوټرین سره مینه لرم، او په ورته وخت کې، زه د یو څه فریم شاک احساس کوم کله چې زه د کونجونو د دې پیچلي ترکیب له لارې بایسکل لیږدوم. غبرګون خورا ښه دی، لکه څنګه چې د خیالي کرښې تعقیب دی، او د 198kg بایسکل ښکته کول یو ریښتینې خوښي ده.

زه د مخکینۍ فورک له غبرګون څخه هم متاثره وم ، کوم چې ما یو څه سخت تنظیم کړ. شاته تعلیق هم عالي دی. کله چې زه د چکن څخه تخته راوباسم، زه د ټریک څنډې ته ویشتل کیږم، او واحد په مساوي ډول ګړندی کوي پداسې حال کې چې مفلر ټک کوي. تورک هم د ستاینې وړ دی ځکه چې دا حتی په 6000 rpm کې د ګړندي کولو غوښتنه پوره کوي.

هغه تجربه چې د Ducati انجینرانو لخوا د ورلډ سوپر بایک اتلولۍ په لاره کې ترلاسه کیږي په سواری کې راځي، نو دا د حیرانتیا خبره نده چې 998 دومره چټک او متوازن بایسکل دی. زه په سختۍ سره د کوم ګډوډي کمپن احساس کوم، د دوی نشتوالی به یقینا په منظم سړک کې ښه راغلاست وي.

مګر اجازه راکړئ سمدلاسه د ډوکټ ټوټه آرام کړم. ډوکاټي سپورتي، سپک او سخت پاتې کیږي، د سپورتي سواری د ځانګړي موقف، معمولي څوکۍ او لید سره. نرخ هم ورته پاتې دی. دا به یقینا د 16 یورو په شاوخوا کې لګښت ولري، شاوخوا 000 یورو به د 998S لپاره کم شي، او ترټولو معتبر 20R به د جنوري څخه د 000 یورو په قیمت آنلاین پلورل کیږي. افواه دا ده چې 998 د ډوکاټي بریالیتوب کیسه کې وروستی فصل دی چې اته کاله دمخه د 27 سره پیل شو، او دا چې ایټالویان د آسورا کال لپاره حیرانتیا چمتو کوي.

انجن: مایع یخ شوی، دوه سلنډر، V ډیزاین

والوز: DOHC ، 8 والونه

د سوراخ قطر x: 100 x 63 ملي میتر

حجم: 798 سانتي متره

کمپریشن: 11 4:1

کاربوریټرز: د ماریلی د تیلو انجیکشن، د 54mm انټیک څو چنده

بدلول: وچ، څو رنګه

اعظمي ځواک: 123 h.p. (91 kW) په 9750 rpm کې

اعظمي تورک: 96 Nm په 9 rpm کې

د انرژۍ لیږد: 6 ګیرس

تعلیق (مخ): په بشپړه توګه د تعدیل وړ ټیلسکوپیک فورک پورته پورته شو، د 127 ملي میتر سفر

تعلیق (شاته): Öhlins په بشپړه توګه د تعدیل وړ شاک جذبونکی، د 130 mm څرخ سفر

بریکونه (مخ): 2 ډیسکونه f 320 mm ، 4-پسټون بریمبو بریک کیلیپر

بریکونه (شاته): ډیسک f 220 mm، دوه پیسټون کیلیپر

ویل (مخ): 3 x 50

ویل (ننوتل): 5 x 50

ټایر (مخ): 120/70 x 17، Pirelli Dragon Evo Corsa

لچکدار بینډ (پوښتنه وکړئ): 190/50 x 17، Pirelli Dragon Evo Corsa

سر / د پلار چوکاټ زاویه: 23 ° -5 ° / 24-5 mm

ویل ویل: 1410 мм

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 790 мм

د تیلو ټانکر: 17 XNUMX لیټره

د مایعاتو سره وزن (پرته له تیلو): 198 کلو

رولاند براون

عکس: سټیفانو ګدا (دوکاټي) او رولانډ براون

• تخنیکي معلومات

  انجن: مایع یخ شوی، دوه سلنډر، V ډیزاین

  تورک: 96,9 Nm په 8000 rpm کې

  د انرژۍ لیږد: 6 ګیرس

  بریکونه: ډیسک f 220 mm، دوه پیسټون کیلیپر

  تعلیق: شوا په بشپړه توګه د تعدیل وړ ټلسکوپیک فورک، د 127 ملي میتر سفر / په بشپړه توګه د تنظیم وړ Öhlins شاک، 130 mm ویل سفر

  د تیلو ټانکر: 17 XNUMX لیټره

  ویل ویل: 1410 мм

  وزن: 198 کلو