د کټ بل اړخ. د سلنډر غیر فعالولو سیسټم

د موټرو کاروونکي غواړي چې د دوی وسایط د امکان تر حده لږ تیل مصرف کړي. نو ځکه، د موټر جوړونکي باید دا توقعات پوره کړي، په ځانګړې توګه د احتراق کمولو لپاره د نوي حلونو وړاندیز کولو سره.

ښکته کول د څو کلونو راهیسې د انجن صنعت کې شهرت ترلاسه کوي. موږ د انجنونو ځواک کمولو او په ورته وخت کې د دوی ځواک زیاتولو په اړه خبرې کوو، دا د اصولو پلي کول دي: له ټیټ بریښنا څخه لوړ ځواک ته. د څه لپاره؟ دا د دې لپاره دی چې د تیلو مصرف کم کړي، او په ورته وخت کې د اخراج ګازونو کې د زیان رسونکي کیمیاوي مرکباتو اخراج کم کړي. تر دې وروستیو پورې، د بریښنا د زیاتوالي سره د کوچني انجن اندازه توازن کول اسانه ندي. په هرصورت، د مستقیم تیلو انجیکشن په خپریدو سره، په بیله بیا د ټربو چارجر ډیزاین او والوز وخت کې ښه والی، د اندازې کمول یو عام شی دی.

د کمولو انجنونه د ډیری لوی موټر جوړونکو لخوا وړاندیز کیږي. ځینو حتی هڅه وکړه چې په دوی کې د سلنډرونو شمیر کم کړي، کوم چې د تیلو ټیټ مصرف ته ژباړي.

مګر نورې عصري ټیکنالوژي شتون لري چې کولی شي د تیلو مصرف کم کړي. دا د بیلګې په توګه، د سلنډر غیر فعال کولو فعالیت دی چې د سکوډا انجنونو څخه یو کارول شوی. دا د 1.5 TSI 150 hp پټرول واحد دی چې د کاروک او اکټاویا ماډلونو کې کارول کیږي، کوم چې د ACT (فعال سلنډر ټیکنالوژۍ) سیسټم کاروي. په انجن باندې د بار پورې اړه لري، د ACT فعالیت د څلورو سلنډرونو څخه دوه غیر فعالوي په ځانګړې توګه د تیلو مصرف کمولو لپاره. دوه سلنډرونه غیر فعال کیږي کله چې د بشپړ انجن بریښنا ته اړتیا نه وي، لکه کله چې په پارکینګ کې چلول، کله چې ورو موټر چلول، او کله چې په دوامداره معتدل سرعت سره په سړک کې موټر چلول.

د ACT سیسټم لا دمخه څو کاله دمخه په 1.4 hp Skoda Octavia 150 TSI انجن کې کارول شوی و. دا په دې ماډل کې د داسې حل سره لومړی انجن و. دا وروسته د عالي او کوډیاق ماډلونو ته هم لاره وموندله. د 1.5 TSI واحد کې یو شمیر تعدیلات او تعدیلات رامینځته شوي. د جوړونکي په وینا، په نوي انجن کې د سلنډر سټروک د 5,9 ملي میتر لخوا لوړ شوی پداسې حال کې چې د ورته ځواک 150 hp ساتل کیږي. په هرصورت، د 1.4 TSI انجن په پرتله، د 1.5 TSI واحد د سرعت پیډل حرکت ته ډیر انعطاف او ګړندی غبرګون لري. دا د متغیر بلیډ جیومیټری سره د ټربو چارجر له امله دی ، په ځانګړي ډول د لوړ اخراج ګاز تودوخې کې د عملیاتو لپاره چمتو شوی. له بلې خوا، انټرکولر، یعني د هوا یخ کولر چې د ټربو چارجر لخوا فشار شوی، په داسې ډول ډیزاین شوی چې کولی شي کمپریس شوي کارګو د محیطي تودوخې څخه یوازې 15 درجې تودوخې ته یخ کړي. دا به ډیر هوا ته اجازه ورکړي چې د احتراق خونې ته ننوځي، چې پایله یې د موټرو ښه فعالیت دی. برسېره پردې، انټرکولر د تختې څخه مخکې لیږدول شوی.

د پټرول انجیکشن فشار هم له 200 څخه 350 بار ته لوړ شوی. پرځای یې، د داخلي میکانیزمونو رګ کم شوی. د نورو شیانو په مینځ کې، د کرینکشافټ اصلي بیرنگ د پولیمر پرت سره پوښل شوی. له بلې خوا، سلنډرونو ته یو ځانګړی جوړښت ورکړل شوی ترڅو د انجن یخ کیدو په وخت کې رګ کم کړي.

په دې توګه، د سکوډا څخه د 1.5 TSI ACT انجن کې، دا ممکنه وه چې د اندازې کمولو مفکوره پلي کړئ، مګر پرته له دې چې د هغې بې ځایه کول کم کړي. دا پاور ټرین په سکوډا اوکتاویا (لیموزین او سټیشن واګون) او سکوډا کاروک دواړو په لاسي او دوه کلچ اتوماتیک لیږد کې شتون لري.