د لرګي سر کیم: واحد یا دوه ګونی
منځپانګې
د 4-سټروک انجنونو ویش دویمه برخه
تیره اونۍ موږ د والو کنټرول میکانیزمونه او د دوی تکامل د خورا اغیزمن سیسټمونو په لور ولید. اوس راځئ چې دوه ګونی ACT ته یو نظر وګورو، کوم چې دا مهال د کوینټینټل والو انجن دی.
د منځګړو لپاره سوس ...
د سر کیمشافټ ظاهري سره سره، د والو کنټرول لپاره لا تر اوسه سلیپونه شتون لري، کوم چې غوره نه دی. د والوز څخه پورته د 2 کیمشافټونو په ځای کولو سره، دوی کولی شي د لږ یا هیڅ منځګړی سره کار وکړي. یوه مفکوره چې د شلمې پیړۍ په پیل کې، سل کاله وړاندې وړاندې شوه. یوه اصطلاح چې په انګلیسي کې د DOHC مخفف ته د "دوه اړخیز اوور هیډ کیمشافت" په توګه ژباړي.
لاسلیک: په دوه ګونی ACT انجن کې، کیمونه د ډمپ ټرکونو کارولو پرته د نلونو په کارولو سره والوز چلوي.
دلته فشار راوړونکي شتون لري ...
په هرصورت، د منځنۍ برخې نشتوالی بشپړ ندی، ځکه چې دا مهمه ده چې د والو پاکوالی تنظیم کړئ (فریم وګورئ). له همدې امله، د تصفیه تنظیم کولو لپاره موټ پلیټ نلونه داخل شوي. مګر هرڅومره چې موږ ډیر ځواک غواړو ، په هماغه اندازه د کیمشافټ پیښې ګړندۍ کیږي. هغه برخه چې کیم / د تماس نقطه بې ځایه کوي. او هرڅومره چې تاسو ګړندی ځئ ، هومره دا حرکت ډیر دی ، نو د پششر قطر باید لوی وي. د پایلې په توګه، دا درنه کیږي !!! دوزخ، دا هغه څه دي چې موږ یې غوښتل د راکر له منځه وړلو څخه مخنیوی وکړو. موږ په حلقو کې ګرځو.
د تعدیل ټابلیټ
د تنظیم کولو پلیټ په تور هینډل کې راځي (د سکریو ډرایور په پای کې). دا د هغې لاندې هم نصب کیدی شي، بیا دا روښانه وي، مګر کیمشافټ باید د ځای په ځای کولو لپاره لیرې شي، چې دا یې تنظیم کول ستونزمن کوي.
تاسو linget وويل؟
له همدې امله، پای حل دا دی چې کوچني، ګردي لیورونه وکاروئ چې د والو بې ځایه کیدل ډیروي پرته له دې چې ډیر ټیک کړي. د ګردي تماس سطح څخه مننه ، د تماس نقطه حرکت کم شوی ، کوم چې برخې کموي او وزن ترلاسه کوي. دلته د پورتنۍ برخې برخه ده، کوم چې په F1 کې موندل کیدی شي، په GP بایسکلونو کې او په لوړ فعالیت کولو تولید بایسکلونو کې (لکه BMW S 1000 RR) ...
د کیمشافټ او والوز تر مینځ موقعیت لري، لینګویټر د فشار راډ له مینځه وړي او د لوړ فعالیت انجنونو ویشلو لپاره ارزښتناکه ګرامه خوندي کوي.
څه راتلونکو؟
ایا تاسو کولی شئ د ډبل ACT سیسټم څخه ښه کار وکړئ؟ هو او نه، ځکه چې نن ورځ ټول څلور لوړ فعالیت وختونه دا ټیکنالوژي کاروي. په هرصورت، که چیرې ACTs لرې نه شي، هغه چشمې چې د میکانیزم د Achilles heel جوړوي لرې کیږي. د دې لپاره چې خپل سیسټمونه په عمل کې وګورئ، تاسو لاهم اړتیا لرئ د GP موټرسایکل، فورمول ون ... یا سړک وګورئ! په حقیقت کې ، تیره میاشت د ویلو ویره شاوخوا ترلاسه کولو لپاره ، چشمې د میخانیکي راکرز سره ځای په ځای کیږي ، لکه څنګه چې دوکاټي د دې ډیسمو ، یا د نیوماتیک بیرته ستنیدو سیسټمونو سره کوي. د Fournalès تعلیق یو ډول نسخه په انجن کې پلي کیږي. نور د پسرلي ماتول، نور ویره نشته، لږ وزن او په نهایت کې ډیر تولید. ډیر لوړ سرعت ته وقف شوی (17/20 rpm). په هرصورت، دا به د "سخت" کیم قوانینو ملاتړ وکړي چې په ټیټ حالتونو کې کار کوي.
افسانه: په ویش کې وروستی تکامل: نیوماتیک یادول. دا د فشار شوي هوا څخه ډک شوي سلنډر سره میخانیکي پسرلي بدلوي.
بکس: ولې د والو پاکول تنظیم کړئ؟
د وخت په تیریدو سره، د څوکۍ په وړاندې د والو اغیزه په پای کې د جوړیدو لامل کیږي. دا د سلنډر سر ته د والو تدریجي ښکته کیدو لامل کیږي. په حقیقت کې، ډډ پورته کیږي او ابتدايي خلا کمیږي تر هغه چې دا په بشپړه توګه ورک شي. د پایلې په توګه، والو، چې د تودوخې سره پراخیږي، په دوامداره توګه د کیمشافټ په وړاندې فشار ورکول کیږي او نور په بشپړ ډول د هوا ډیک بند نه کوي. د دې شرایطو لاندې ، مخلوط د احتراق په جریان کې وتښتي ، څوکۍ سوځوي ، کوم چې ډیر ژر له مینځه ځي او حتی لږ واټر پروف کیږي ... سربیره پردې والو نور نور په څوکۍ کې ځای نه نیسي ، د وتلو لپاره له بهرنۍ نړۍ سره نور اړیکه نشته. کالوري نو دا نور هم ګرمیږي. د انجن فعالیت خرابیږي، مصرف او ککړتیا په ورته وخت کې زیاتیږي. سړه پیل هم ډیر ستونزمن کیږي. په ورته وخت کې ، په کیمشافټ کې د نلونو دوامداره رګونه د توزیع د پوښلو لامل کیږي ، کوم چې په نهایت کې به تړل کیږي. بیا دا اړینه ده چې پشر او کیمشافټ ځای په ځای کړئ .... دا غوره ده چې مخکې له دې چې ستونزه پیل شي په والوز کې لوبې تنظیم کړئ!
