ټیسټ ډرایو لیکسس UX
د خورا ارزانه لیکسس په اړه څو خورا مهمې او سختې پوښتنې چې تاسو یې احتمال لرئ پاملرنه کوئ
که تاسو کولی شئ د یو څه سره پریم سویډنونه حیران کړئ ، نو په یقیني توګه د پیرود مرکزونو کې د لرګیو فرشونه نه ، په سب ویز کې ایټالوي پخلنځی یا د بانکدارانو لپاره د شنبې شنبې لازمي پاکول دي. ښه موټرونه بله مسله ده. په سویډن کې اوسط معاشونه له 2 600،XNUMX ډالرو ډیر وخت تیر کړی ، مګر سکینډینویان لاهم د خړ ډیزل سټیشن واګونونه غوره ګ .ي. له همدې امله ، د سټاکهلم په مرکز کې د روښانه لیکسس UX لاین د یو څه مودې لپاره په میټروپولیس کې ژوند ودراوه.
UX هم ماته ډیر پام را اړولی ، مګر نور څنګه: لیکسس مخکې هیڅکله داسې کمپیوټیک ماډل نه و تولید کړی. هو ، یو هایبرډ CT شتون درلود ، مګر جاپانيانو لا تر اوسه کوچني کراس اوور نه درلود. البته ، UX د موسم اصلي ناولیت ګ consideredلو لپاره وړاندې کیدنه نه کوي ، مګر د خپرونکي وقفه خامخا له دې څخه پایله شوې. البته ، د لیکسس UX لپاره به ډیری پوښتنې وي - موږ به اصلي ځواب ووایو:
نږدې هرڅوک. هو ، ماشینونه په ورته GA-C پلیټ فارم کې رامینځته شوي او په وینا یې ، تقریبا په اندازې کې ورته دي. دواړه برانډونه هڅه کوي د کمپیکټ کراس اوور په مرسته د ځوان لیدونکي سره اشنا کړي. مګر دا په کاغذ کې دی - په حقیقت کې ، هرڅه خورا پیچلي دي.
د ټیوټا C-HR سره د لیکس UX پرتله کول د لامبورګیني اروس کې د وولکس واګون ټیګوان غوټیو په لټه کې دي. دواړه موټرې د ورته اندیښنې لخوا تولید شوي ، او دا عادي خبره ده چې د ټولګیوال کراس اوور ورته تخنیکي حلونه کاروي. توپیر په ادراک کې دی. UX د زړو لیکسس ماډلونو خپل جذابیت له لاسه ورنکړ ، او ټیوټا په پیل کې هڅه نه وه کړې چې C-HR خپل ډیر پرمختللي ورور ته نږدې کړي. که دا ساده وي ، د دوی ترمینځ توپیر د ټرم کچو او چیسیس تنظیماتو کې دی. او دا خورا لوی دی.
د موټرو عکس اخیستونکي د لاندې څخه د کوچني موټرو ډزې کولو لپاره د پوهیدو وړ عادت لري. د UX په حالت کې ، دا یوازې زیان رسوي. زه د بازار موندونکو نظر پوهیږم ، څوک چې شاید دا دنده تنظیم کړي: دوی غواړي ترټولو ځوان لیکسس د هغه په پرتله لوی ښکاره شي چې واقعیا دی. مګر دا د UX کمپیکٹ اندازه کې دی چې ټول ښکلا یې دروغ ده.
په حیرانتیا سره ، د لیکسس ډیزاینرانو توان درلود چې د زاړه ماډلونو ټول سټایلیک عناصر وساتي - دوی په ساده ډول تناسب بدل کړی. د دوی د لاسلیک سپين ګرل یادونه کوئ؟ دلته دا بالکل د NX په څیر دی ، یوازې یو څه لږ کوچنی. په UX کې د څرخي محراب تقریبا د نوي RX په څیر دي ، مګر یو څه اندازه کوچنی شوی. یوازې د سر آپټکس بومرینګونو لپاره کافي خونه نه وه ، نو دوی مستقیم په سرلیکونو کې ایښودل شوي و. مګر ترټولو هڅونکی حل د کی and او ښیې څراغونو ترمینځ LED "کراس بار" دی.
ترټولو کوچنی لیکسس سټرینز ښه - دا د بریښنایی کنټرول شوي ډیمپرونو او په ټولګي کې د حوصلې ترټولو ټیټ مرکز سره د تطبیق وړ ځنډ لري. تعلیق تنظیم کیدی شي دودیز شي: د AVS سیسټم به یا دا په بلوط کې سپورت ښکاري یا څومره چې امکان ولري آرام کړي. البته ، د "آرام" او "سپورت +" تر منځ توپیر دومره د پام وړ ندی لکه د نیوما قضیه کې ، مګر تاسو حتما یې احساس کولی شئ.
برقی بوسټر هم ښه مینځ ته راغلی دی: UX د 30-70 کیلومتره प्रति ساعت په اندازې کې د ښار سرعت کې په مساوي ډول ښه دی ، کله چې سټریینګ ویل مصنوعي ترکیب ورکوي ، او په لویه لار کې - دلته سټیرینګ د اړتیا سره ډک شوی وزن.
د 160 ملي میتر تصفیه ، د ټولو وسایط ډرایو نسخې ، او د محافظتي پلاستيکي بدن کټ د UX کراس اوور پیډیري لپاره روښانه تذکره ده. البته ، هغه د تولا په سیمه کې د داچي په کوم ځای کې د خاورو دوړو لپاره د خوندیتوب دا نښې نلري ، مګر د اوړي هیواد سړک او د UX لپاره د ژمي مخنیوی به یقینا ستونزه نه وي. نو د نن ورځې د بازار واقعیتونو کې ، د لیکسس UX ښاري کراسور دی.
لومړی ، راځئ چې نسخو ته یوه کتنه وکړو. په روسیه کې ، لکه د نورو بازارونو په څیر ، به دوه UX اختیارونه وي: 200 او 250H. لومړی د مخکینۍ څرخ ډرایو دی ، د دوه لیترو پطرول سره 150 hp. او یو تغیر کونکی. دوهم یو د ټولو ویل ډرایو دی ، د ورته دوه لیتر انجن سره ، مګر کوم چې د بریښنایی موټرو لخوا مرسته کیږي. په مجموع کې ، هایبرډ 178 hp تولیدوي.
په کاغذ کې ، آل ویل ډرایو او ډیر پیاوړی UX د پټرولو په پرتله ګړندی دی - 8,5 ثانیې د 9,2 ثانیو په پرتله 100 کلومیتره / ساعت کې. مګر په سړک کې ، توپیر تقریبا احساس نه کیږي: دواړه د ښار لپاره کافي متحرکات لري. بله شی د سټاکهولم په څنډه کې د ګړندي بادونو لارې چلند دی. دلته د وزن کې توپیر دمخه اغیزه درلوده: هایبرډ د UX140 نسخو څخه 200 کیلو ګرامه دروند دی ، نو نوځکه یو څه له لاسه وتلې.
زه غواړم یو څه "ګرم شوي" UX وګورم - د 2,0 لیټرو سپرچارج شوي "چار" سره په 238 hp کې. (لکه څنګه چې په NX پورې) ، څلور واټ ډرایو او متحرکات له 6 څخه تر 100 کلومیتره / ساعت کې. په څنډو کې د پریزنټشن وروسته ، ما حتی د دې لپاره جاپاني انجنیرانو څخه وغوښتل. "شاید موږ فکر کوو ، مګر تر دې دمه مو هیڅ پریکړه نه ده کړې ،" یو له دوی څخه لږ څه ډاډ ورکړ.
داسې احساس شتون لري چې په ښار کې UX یقینا اړتیا نلري. UX200 به د هغه کارونو سره هم مقابله وکړي چې د هغه په وړاندې به تنظیم شي. سربیره پردې ، د ډیری لپاره پوښتنه به پخپله له لاسه ورکړي کله چې لیکسس د نرخ لیست اعلانوي: د 150 هارس پاور نسخه او هایبرډ لیکسس ترمینځ د نرخ توپیر به حتما د پام وړ وي.
اروپایی پریمیم د اوږدې مودې لپاره د فابریکې سیلونونو او هالوژن لامپونو په اړه شرم ندی. لیکسس پریکړه وکړه چې انقلاب رامینځته نه کړي ، نو دا تقریبا ورته لاره وه ، مګر د ځینې خوندیتوبونو سره. هو ، اډه UX200 چرم ، کیمرې او حتی د پارکنګ سینسرونه نلري ، مګر د اکو بسته کې دمخه د LED Headlight ، foglight او flashlights شامل دي. دلته د 17 انچ الیاژ ویلونه ، دوه ګونی زون اقلیم ، د ټایر فشار څارنې سیسټم ، کروز کنټرول او د رنګ سکرین سره ښه ملټي میډیا هم شتون لري.
ترټولو پرمختللي اختیار د آرایش (د 250H لپاره) دی. دلته به وي ، د مثال په توګه ، څلور اړخیز کیمرې ، د څرمن رغونه ، د بریښنا څوکۍ ، د پروجیکشن سکرین ، د بریښنا پنځمه دروازه ، یو لوی ملټي میډیا نندارتون ، په بیله بیا د نیویگیشن او فعال خوندیتوب سیسټمونه (لین هولډ ، اتوماتیک بریکینګ ، او نور) .
لیکس ژمنه کوي چې په نومبر کې د UX لپاره د بشپړ نرخ لیست تنظیم کړي. مګر اوس موږ فرض کولی شو چې د پورتنۍ پای UX به د اساس NX په څیر ورته لګښت ولري - دا د 32،700-34،000 ډالرو په اړه دی. د مخکیني ویل ډرایو نسخو لپاره د پیل قیمت ټیګ به شاوخوا، 23،600-24،900 وي.
د لیکسس UX اصلي سیالي مرسډیز GLA دی (له $ 29،700 څخه). لاهم ، البته ، جاپانیان به د BMW X2 (له 26،300 ډالرو څخه) ، وولوو XC40 (له 28،300 ډالرو څخه) او جاګوار ای پیس (له 32،600 ډالرو څخه) سره بحث وکړي. سربیره پردې ، نوی آډی Q3 ډیر ژر راځي.
د UX اصلي ټرمپ کارت روښانه او خورا همغږي ډیزاین دی. جاپانيانو هڅه نه کوله چې دا له سکریچ څخه رنګ کړي ، لکه څنګه چې اروپایان اکثرا د ځان لپاره نوي برخې ته د ننوتلو پرمهال کوي ، مګر په ساده ډول یې زاړه NX او RX راکم کړل. تجربه یقینا یوه بریا وه - سویډني وګړي به یې تصدیق کړي.
| لیکسس UX 200 | لیکسس UX 250H | |
| ډول | کراسور | کراسور |
| شکلونه (اوږدوالی / عرض / قد) ، ملي میتر | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| ویل ویل ، ملي میتر | 2640 | 2640 |
| ځمکني تصفیه ، ملی میتر | 160 | 160 |
| د تنې حجم ، l | 227 | 227 |
| کرب وزن ، کیلوګرامه | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| ناخالص وزن | 1980 | 2110 |
| د انجن ډول | ګازولین ، اتموسفیر | هایبرډ |
| د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر | 1987 | 1987 |
| اعظمي ځواک ، hp (په RPM) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| اعظمي ارام. شېبه ، Nm (په rpm کې) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| د موټر چلولو ډول ، لیږدول | مخ ، متغیر | بشپړ ، تغیر ورکوونکی |
| اعظمي سرعت ، کلومیتره ساعت | 190 | 177 |
| سرعت له 0 څخه تر 100 کیلو متره / ساعت پورې | 9,2 | 8,5 |
| قیمت له USD څخه | نه اعلان شوی | نه اعلان شوی |
