Dacia - د سنډریلا څخه اروپایی شهزادګۍ ته بدلون

ډیری خلک د ډیسیا برانډ د ارزانه ، بلکه ویجاړ شوي او په پایله کې ، په سټایلټیک ډول خام موټرو سره تړاو لري چې زموږ بازار یې په 80 او 90 لسیزو کې سیلاب کړی و. له بده مرغه، لږ تر لږه د رومانیا جوړونکي ستاینه کوي، کوم چې د کلونو په اوږدو کې د کوچني تولید څخه په بازار کې یو جدي لوبغاړی ته وده ورکړه.

په یو وخت کې، Dacia 1300 د پولنډ په سړکونو کې خورا عام لید و. له بده مرغه، نن ورځ د تیر وخت دا اثار یو ریښتینی نادر دی، او په ښه حالت کې مثالونه یوازې د NRL موټرو موزیمونو یا د راټولونکو په ګراجونو کې موندل کیدی شي څوک چې د دوی خزانې روښانه کولو ته زړه نازړه دي. دا د حیرانتیا خبره نده چې دا موټرونه د تاریخ لوی مقدار لري، خورا ګډوډ، خورا په زړه پورې او د موټرو زړه څخه ډک.

د یو څه خپګان پیژندنې وروسته، راځئ چې د Dacia برانډ اصل ته راستون شو. موږ به د اساساتو سره پیل وکړو، د بیلګې په توګه د برانډ نوم له کوم ځای څخه راغلی. اصلیت خورا پیچلی دی ، ځکه چې د رومانیا برانډ ، چې البته په رومانیا کې د اوزینا ډی آټوټورزم پیټیستی په نوم رامینځته شوی ، د رومي ولایت داکیا څخه راځي. یو وخت دا ولایت د نننۍ رومانیا په خاوره کې موقعیت درلود. په پیل کې، دا ځمکه د طبیعي سرحدونو لخوا جوړه شوې وه - له شمال څخه دا د کارپاتیانو سره پوله لري، له ختیځ څخه د پروټ سیند، له سویل څخه په ټیټ ډینیوب کې، او په لویدیځ کې د مرکزي برخې سره. مګر راځئ چې جیو تاریخي پیچلتیاوې پای ته ورسوو او بیرته خپل اصلي کرکټر ته راستون شو.

ډیری خلک چې کله یې د Dacia برانډ سره اړیکه درلوده پدې باور دي چې له دې وروستیو راهیسې دا شرکت په بشپړ ډول د فرانسوي رینالټ ملکیت دی. البته، په دې کې یو څه حقیقت شتون لري، مګر لږ خلک پوهیږي چې د رومانیا فابریکه د خپل شتون له پیل څخه نږدې د فرانسوي سره نږدې همکاري کړې. راځئ چې پیل ته لاړ شو، i.e. په 1952 کې د Dacia برانډ رامینځته کولو لپاره د Uzina de Autoturisme Pitesti په بڼه، د هغې اصلي فابریکه په کولباشي (اوس میوویني) کې پیټیستی ته نږدې ده. نږدې 10 کاله دمخه، د الوتکو لپاره د پرزو تولید دلته پیل شو، نو د موټرو د تولید لپاره د مجلس لینونو بیا ډیزاین ستونزمن نه و.

لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، Dacia نږدې له پیل راهیسې د رینالټ سره نږدې کار کړی. د رومانیا نبات نه یوازې د فرانسوي اندیښنې ټیکنالوژي کارولې، بلکې د هغې د جواز لاندې موټرونه هم تولید کړي، لکه څنګه چې موږ به اوس وګورو. ریښتیا، Dacia څو ځلې هڅه وکړه چې خپل ځان جوړ کړي، لکه په 1966 کې د Mioveni په نوم یو موټر، مګر دا او نورې هڅې ناکامې وې. Dacia پریکړه کړې چې د ثابت پرمختګونو په ګټه خپل ارمانونه پریږدي. لږترلږه په لنډمهاله توګه.

В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.

د همکارۍ تړون له لاسلیک کولو یو کال وروسته، د ډاکیا یو بل ماډل زیږیدلی - 1300. موټر په ښکاره ډول د رینالټ 12 پر بنسټ والړ دی. پدې حالت کې، داسې ښکاري چې د رینالټ رومانیایي معادل ترلاسه کړي، لږترلږه زموږ په هیواد کې، ډیر څه. نور د اصلي فرانسوي په پرتله شهرت. شهرت دومره لوی و چې په راتلونکو کلونو کې د انجن نوې نسخې هم رامینځته شوې، په شمول د 1210، 1310 یا 1410، او همدارنګه د بدن سټایلونه لکه د 1973 سټیشن واګون یا د هغه وخت انقلابي پک اپ ټرک.

نن ورځ، Dacia 1300 ګڼل کیږي چې د رومانیا مارکي د ختیځ ټیټو سیمو څخه د اروپا لوړو سیمو ته لیږدول کیږي. دا د حیرانتیا خبره نه ده چې ماډل تر 1980 پورې په ډیری بدلونونو کې تولید شوی. البته، د رومانیا هیله بیرته راستانه شوه، مننه کوم چې د ماډل په زړه پورې بدلونونه رامینځته شوي، کوم چې له بده مرغه، په ډله ایزو تولیداتو کې نه و. د 1300p ماډل سربیره ، کوم چې د پولنډ په سړکونو کې عالي واکمني کوله ، دلته تجربې شتون درلود لکه د براسوویا کوپ یا داکیا سپورټ. دا د افسوس خبره ده چې موټرې د ډیزاین میزونه نه پریږدي، ځکه چې دوی کولی شي په دې کلونو کې د سپورت موټر بازار په جدي توګه ککړ کړي. د برانډ نور نه پوره شوي خوبونه د 1308 جمبو تحویلي ماډل یا د سړک څخه بهر د څلور ویل ډرایو پک اپ شامل دي.

د 80 او 90 لسیزې یو ځل بیا هیله وه، د رومانیا د برانډ احساس څخه تیر شو. په 1976 کې، Dacia پریکړه وکړه چې د فرانسوي شرکت رینالټ سره همکاري ودروي او پخپله د موټرو تولید پیل کړي. د پخوانیو بریالیتوبونو څخه ډک، د رومانیا د برانډ مالکین ډاډه دي چې دوی پوره تجربه او پوهه لري ترڅو د بل چا سره د دوی بریالیتوبونه شریک کړي پرته له دې چې د اروپا بازار پخپله فتح کړي. حتی د قرارداد پای ته رسیدو دمخه، د Dacia 2000 ماډل به رامینځته شي، چې البته، د رینالټ 20 دوه اړخیزه خور ده. له بده مرغه، موټر نور د 1300 ماډل په څیر شهرت نه ترلاسه کوي، او په لومړیو کې ". د رومانیا حکومت د موټرو صنعت کې مداخله کوي.

مخکې له دې چې داکا یو ستونزمن کار وي. ښه، د رومانیا حکومت جوړونکي ته امر کوي چې کوچني او البته، ارزانه موټرونه تولید کړي چې د دې هیواد اوسط اوسیدونکي یې توان لري. د سختو او له بده مرغه د اجباري کار میوه د Dacia 500 Lastun ده. له بده مرغه، د موټر په اړه یو نظر د دې پایلې لپاره کافي دی چې دا یوه سخته تېروتنه ده - یو کمزوری انجن، غمجن کار او سټایل په مستقیم ډول د منځنۍ دورې څخه د دې معنی لري چې موټر خورا مشهور نه و.

د ډیرو کلونو وچکالۍ او سقوط وروسته، Dacia په 1998 کې د نووا سره بیا زیږیدلی و. د دې لپاره چې بله غلطي ونه کړي، تولید کونکی دلیل او عقل ته رسیږي او پریکړه کوي چې د نورو شرکتونو څخه ډیری حلونه وکاروي، پشمول د Peugeot او Renault. په هرصورت، اصلي انقلاب یو کال وروسته راغی.

په 1999 کې، Dacia د رینالټ اندیښنې څخه بخښنه وغوښته، کوم چې په بدل کې د رومانیایي شرکت 51 سلنه ونډې اخلي، په دې توګه د Dacia برانډ مالک شو. له هغه وخت راهیسې، دا نامناسب برانډ چټک شوی او ورو ورو مګر په ثابت ډول د اروپایی چلوونکو زړونه ګټلي. په دې لار کې لومړی ګام د نووا ماډل عصري کول وو. موټر نوي او ډیر پیاوړي انجنونه لري، او نوم یې سوپر نووا ته بدل شوی - خورا عصري.

که په لومړي سر کې د رومانیایي برانډ د ونډو تناسب خورا مساوي و - د فرانسوي شرکت په ګټه له 51 څخه تر 49 پورې، نو د کلونو په اوږدو کې ترازو د رینالټ په لور روان شو. د ډیکیا لپاره نوي زریزې ته ننوتل د فرانسوي تولید کونکي د تسلط پیاوړي کولو معنی لري ، مګر ایا د میوویني تولید کونکي دا رد کړه؟ البته نه، ځکه چې دا د اروپا بازار ته د ننوتلو یوازینی چانس و. دا معلومه شوه چې Dacia نشي کولی پخپله مقابله وکړي، او د فرانسوي رینالټ ځواکمن ملاتړ به ارزښتناکه وي.

وروسته له هغه چې رینالټ په 1999 کې د ونډو ډیری برخه ونیوله، د دوی ونډه یو کال وروسته 73,2٪ ته لوړه شوه، او لږ وروسته بیا 81,4٪ ته ورسیده. یوازې یو کال وروسته، 92,7٪ ونډې د فرانسوي شرکت لاس ته لاړې، او په 2003 کې، په پای کې، 99,3٪. په Dacia کې یو معمولی 0,07٪ ونډه داسې ښکاري چې شرکت ته اجازه ورکړي چې خپل بیج او سوداګریز نښه وساتي. په هرصورت، په ورته کال کې، د سوپر نووا ماډل ته ځای ناستی سولینکا بازار ته ننوځي - ډیر ښه سمبال او په احتیاط سره جوړ شوی. د ځینو دلیلونو لپاره، د رینالټ برانډ په یو نظر کې لیدل کیدی شي.

د رینالټ لخوا د ډاکیا اخیستل د نږدې 500 ملیون یورو لوی نغدي انجیکونو پایله وه. د دې پیسو ډیره برخه د رومانیا د فابریکو د عصري کولو لپاره کارول شوي چې په کلونو کې عصري شوي ندي. بیرته په 2004 کې، اروپا وموندله چې آیا دا ډول پانګه اچونه ګټوره وه - د Logan ماډل بازار ته ننوتل، چې ډیر ژر یو انقلابي موټر شو. په خورا ټیټ نرخ کې عالي تجهیزات - دا ترکیب کافي و چې د پرمختللو هیوادونو بازارونه فتح کړي ، نه یوازې اروپا. د پیرودونکو لوی لیوالتیا د دې حقیقت لامل شوه چې موټر لویدیځ اروپا ته هم ورسید، چیرې چې آلمان او فرانسوي موټرونه واکمن دي. په راتلونکو کلونو کې نوي ماډلونه راوړل: ډسټر، سانډرو، لوگان په څو ډولونو کې، او په دې وروستیو کې لودي، چې د دې کال د مارچ په پیل کې د جینوا موټرو شو کې پیل شو.

د Dacia برانډ اوس مهال د جیروم اولیو لخوا رهبري کیږي، چې د نومبر په 26، 2009 کې د فرانسوا فورمونټ ځای ناستی شو. پخوانی اجراییه رییس د میووین شرکت پریښود او تقاعد شو. جیروم اولیو لومړی د مدیر په توګه دنده ترسره کړه او لږ وروسته د ډاکیا اجراییه رییس شو. د هغه د ژوندلیک په لټه کې، یو څوک کولی شي دې پایلې ته ورسیږي چې هغه په ​​سم ځای کې سم سړی دی. جیروم اولیو د دسمبر په 8، 1957 زیږیدلی و. په 1980 کې، هغه د کاتولیک هنرونو او صنایعو انسټیټیوټ، ICAM څخه د انجینرۍ سند ترلاسه کړ. جیروم د خپل مسلک له پیل راهیسې د فرانسوي برانډ سره تړاو درلود. لا دمخه په 1982 کې، هغه په ​​ساندوویل کې د رینالټ په فابریکه کې کار پیل کړ. په 1985 کې، هغه د پانګې اچونې او عملیاتي دندې په غاړه واخیست، او سمدستي وروسته هغه د عملیاتو رییس شو. د جیروم اولیویا په وروستي بریالیتوبونو کې په 1999 کې په دوئي کې د عملیاتو رییس په توګه د هغه ټاکل شامل دي. دا په نړۍ کې د رینالټ ترټولو لوی او خورا عصري بوټو څخه دی. د دې بریالیتوب یوازې 5 کاله وروسته، اولیویا د دې فابریکې اجراییه رییس شو. د جیروم اولیویا مخکینی څوک و؟

لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، فرانسوا فورمونټ ډاکیا پریښود او په دې توګه یې خپل لوی مسلک پای ته ورساوه. فرانسوا د ۱۹۴۸ کال د ډسمبر په ۲۴ زیږیدلی و. هغه لوړې اقتصادي زده کړې او د لوړو تخصصي زده کړو ډیپلوما لري. د هغه د ځای ناستي په څیر، هغه خپل مسلک په رینالټ کې پیل کړ. په پیل کې یې په ۱۹۷۵ کال کې د بشري منابعو په څانګه کې دنده ترسره کړه. له 24 څخه تر 1948 پورې، هغه د ساندوویل او لی مانس فابریکو کې مختلف پوستونه ترسره کړل، چې د جولای په 1975 کې د ډاکیا برانډ د سی ای او په توګه د هغه د ټاکل کیدو پایله وه.