د ټیسټ ډرایو Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: یوازې مختلف

Citroën یو ځل بیا د خپلو پیرودونکو د حیرانتیا او د سیالیو پام ځانته اړولو جرئت ترلاسه کړ. زموږ څخه مخکې C4 کیکټس دی - د فرانسوي برانډ یو ښه محصول. د ساده خو اصلي موټرو جوړولو د برانډ دود ته دوام ورکول یو هوښیار کار دی.

د Citroën په ازموینه کې، د برانډ ټیم په احتیاط سره د مطبوعاتو لپاره بشپړ معلومات پریښودل. هغه موږ ته د هغه موادو په اړه په تفصیل سره معلومات راکوي چې د بدن بهرنۍ تختې جوړوي، چې د ایربمپ په نوم یادیږي (په حقیقت کې دوی د "عضوي ترموپلاستیک پولیوریتین" څخه جوړ شوي دي)، د وزن کمولو مختلفې لارې تشریح کوي، د 1,5 کوچني درلودلو ارزښت ته پاملرنه راجلبوي، د 2 لیټرو وائپر ذخیرې، مګر د کیکټس د مخکینۍ په اړه یوه کلمه هم نه ده ویل شوي - "د بدمرغه مرغۍ" یا 2CV. یوازې فکر وکړئ چې څومره د Citroën ماډلونه تر دې دمه د 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 لپاره وړ جانشین کیدو کې پاتې راغلي ... په حقیقت کې ، دا نور دومره مهم ندي - د ازموینې موټر ، په ښکاره ډول ، د برانډ تاریخي مسؤلیت لپاره مسؤل دی. ارزښتونه ښه، دا ریښتیا ده چې د بدن د محافظت پینلونو څخه یو یې راټیټیږي (شاید د سلیلوم په جریان کې د شنک سره د نږدې ټکر پایله وي). هو، په پوښتنې کې ایربمپ یو څه دی مګر د پام وړ له وزر څخه جلا شوی. کوم چې واقعیا موږ ته مناسب فرصت راکوي چې د آټو موټرو او سپورت مجلې 1980/2 مسله وګورو او د 2008CV په اړه زموږ د همکار کلوس ویسټروپ ټکي نقل کړو: "ځینې وختونه یو څه یوازې په سړک کې راښکته کیږي ، مګر د مینه والو لپاره دا ندي. یوه ستونزه - یوازې د دې لپاره چې دوی ډاډه دي چې دا ممکن یو څه مهم نه وي." کوم چې، البته، د دې معنی نه لري چې کاکټس د ځینو آزادیو له امله د حقیقي سیټروین په نوم یادیږي. په هرصورت، ایا دا کولی شي د کوچنیو کراس اوورونو په ټولګي کې قوي موقف ونیسي، موږ به هڅه وکړو چې د فورډ ایکوسپورټ، Peugeot XNUMX او Renault Captur سره د هراړخیز پرتله کولو سره ځواب ووایو.

فورډ: د سپورت پرځای اکو

شاید، په پیل کې فورډ د دې ماډل لپاره ځینې نور پالنونه درلودل. په حقیقت کې، اکوسپورټ باید په بازارونو لکه هند، برازیل او چین کې وپلورل شي، مګر په اروپا کې نه. په هرصورت، پریکړې بدلې شوې، او اوس ماډل زاړه براعظم ته راځي، د یو څه ناخوالي احساس راوړي، کوم چې په ځانګړې توګه په داخلي کې په روښانه ساده موادو کې د پام وړ دی. پراخه داخلي د سخت پلاستيک څخه جوړه شوې ده، مخکینۍ او شاته څوکۍ ضعیف ملاتړ لري. د مسافر وړونکي کڅوړې شاته د 333 لیټرو حجم سره یو ښه ټرک دی. په هرصورت، یوازې د 409 کیلو ګرام وزن سره، سامان باید ډیر دروند نه وي. یو اضافي څرخ د غاړې خلاصولو کارګو پوښ کې ایښودل شوی ، کوم چې د اکوسپورټ اوږدوالی په بشپړ ډول غیر ضروري 26,2 سانتي مترو ته زیاتوي او سربیره پردې ، د شا لید زیان رسوي. د شا لید کیمره به دلته ګټوره وي ، مګر هیڅ هم شتون نلري - د عصري انفوټینمینټ سیسټم استثنا سره ، د اضافي تجهیزاتو لیست خورا معتدل دی. په هرصورت، ډیر ځورونکی خبر دا دی چې فورډ نه یوازې ځینې لاسي اختیارونه له لاسه ورکوي، بلکې نور ډیر مهم شیان لکه ښه ایرګونومیک او د باور وړ بریکونه هم لري. یا په همغږي ډول جوړ شوی چیسیس. که څه هم ایکوسپورټ د فیستا ټیکنالوژۍ پلیټ فارم کې رامینځته شوی ، د دې په زړه پورې سواری او ځیرکتیا لږ څه پاتې دي. کوچنۍ SUV په لنډو ټپونو لړزیږي، او لوی یې په حرکت پیل کوي. کله چې په بشپړ ډول ډک شي، انځور نور هم خپګان کوي. فورډ کونج ته ننوځي د بدن ډیر ټیټ سره، ESP په مخکې کېک کوي، او سټیرینګ خورا غلط دی. او ځکه چې د 1,5 لیټر ټربوډیزل د 1336 کیلو ګرامه وزن لرونکی دنده لري، اکوسپورټ د خپل ښه بدلیدونکي ګیربکس سره سره د خپل پاور ټرین سیالانو څخه وروسته پاتې دی. د دې ټولو پورته کولو لپاره، ماډل په ازموینه کې خورا ګران و.

Peugeot: د سټیشن واګون کرکټر

په 2008 کې، دا ممکنه وه چې هغه څه ترلاسه کړي چې Peugeot د اوږدې مودې لپاره ندي ترسره شوي: د پیرودونکو لوی ګټو له امله، دا اړینه وه چې تولید زیات کړي. او که څه هم دا د کراس اوور په توګه بازار موندلی، ماډل د 207 SW لپاره د عصري جانشین په توګه هم لیدل کیدی شي. شاته څوکۍ په ډیره اسانۍ سره د فلیټ پوړ سره د بار کولو کمپارټمینټ رامینځته کوي ، د بار کولو څنډه یوازې 60 سانتي متره لوړوالی ، او د 500 کیلو ګرام وزن سره ، په 2008 کې پدې ازموینه کې ترټولو باصلاحیته کیریر ثابت شو. په هرصورت، د خپلو مخالفینو په پرتله د شا مسافرینو لپاره لږ ځای شتون لري. مخکینۍ څوکۍ په آرامۍ سره پورته شوي، مګر د وینډشیلډ په حقیقت کې د موټر چلوونکي سر ته غزیدلی او سټیرینګ ویل غیر ضروري کوچنی دی. د ډرایور فزیکي ځانګړتیاو پورې اړه لري، د پوښتنې وړ کوچني سټیرینګ ویل احتمال لري چې ځینې کنټرولونه پټ کړي، مګر ډیر په خواشینۍ سره، دا سټیرینګ د حقیقت په پرتله ډیر پیچلی کوي. 2008 واقعیا د شنکونو تر مینځ په ازموینو کې ترټولو ګړندی کال وګرځید ، او ESP ناوخته او په وړتیا سره مداخله وکړه ، مګر د سټیرینګ سیسټم خورا سخت عکس العمل له امله ، موټر د چلونکي څخه ډیر تمرکز ته اړتیا لري. د سخت تعلیق څخه مننه، 2008 په متوازن او عموما راحته توګه سواری کوي، په شمول د بشپړ بار ظرفیت ته رسیدو په شمول.

برسېره پردې، د Peugeot ماډل د ټولو دریو سیالانو په پرتله ښه لچک ښیي. 2008 د 1600cc PSA ډیزل انجن په زاړه نسخه سمبال دی. وګورئ، د دې سره، دا یوازې د یورو-5 معیارونه پوره کوي، مګر د قوي کرشن سره د کلتور شوي ډیزل انجن څخه ټولې هیلې پوره کوي. ځواک په مساوي ډول رامینځته شوی ، کرشن قوي دی ، او آداب نږدې بې عیب دی. په حقیقت کې، که د ناسم ګیر بدلون لپاره نه وي، 2008 به په پاور ټرین کې حتی د قناعت وړ بریا درلوده. په هرصورت، په ergonomics او بریک سیسټم کې د کمزورو ټکو له امله، ماډل په وروستي جدول کې یوازې په دریم ځای کې پاتې کیږي.

رینالټ: ډیر بریالي ماډل

په حقیقت کې، په خپل ځانګړي احساس کې، رینالټ موډس یو ښه موټر و - یو خوندي، عملي او ساده ډیزاین شوی موټر. په هرصورت، هغه یو له هغو ماډلونو څخه پاتې شو چې د انجنیرانو هڅو او وړتیا سره سره چې د دوی په جوړولو کې ښکیل وو، د خلکو لخوا خورا کم ارزښت درلود. رینالټ په ښکاره ډول دې پایلې ته رسیدلی چې دا عملي او معنی لرونکي مفهوم بازار ته بیرته راوړل کیدی شي، یوازې په یوه نوي، ډیر زړه پورې کڅوړه کې. کیپټور په ظاهري توګه کوچنی دی، مګر د مسافرینو لپاره په بورډ کې کافي ځای شتون لري. د داخلي انعطاف وړتیا هم اغیزمنه ده. د مثال په توګه، شاته څوکۍ په افقي ډول 16 سانتي متره حرکت کولی شي، کوم چې د اړتیاو پراساس، د دویم قطار مسافرینو لپاره کافي لیګ روم یا ډیر سامان ځای چمتو کوي (د 455 لیټرو پرځای 377 لیټره). برسېره پردې، د دستکشې بکس خورا لوی دی، او عملي زپ شوي اپولسټري هم د لږ فیس لپاره شتون لري. د کیپټر افعال کنټرول منطق د کلیو څخه پور اخیستل شوی.

د یو څو حیرانونکي بټونو استثنا سره - د ټیمپو او اکو حالت فعالولو لپاره - ارګونومیک عالي دي. د 1,5 انچ ټچ سکرین انفوټینټ سیسټم په ښه قیمت کې شتون لري او واقعیا رواني کنټرولونه لري. که وغواړي، نیویګیشن کولی شي د ټیټ احتمالي تیلو مصرف په شرایطو کې لاره محاسبه کړي، کوم چې د کیپټور طبیعت سره ښه سمون لري، ځکه چې دا د متحرکاتو لپاره ډیر خوند نلري. د 6,3 لیټرو کوچنی ډیزلي انجن سخت ټکان کوي ​​مګر ځواکمن کرشن وړاندې کوي او په اسانۍ سره سرعت غوره کوي. دا هم خورا اقتصادي دی - په ازموینو کې د تیلو اوسط مصرف په 100 کیلو مترو کې 0,2 لیټره و - یوازې 100 لیټر / 107 کیلومتره د سپک کیکټس وزن XNUMX کیلوګرامه په پرتله. په بدل کې، کیپټور بې ضرر دی ځکه چې د ESP ریینونه بې رحمه دي. د بارډر لاین حالت کې، سټیرینګ د پام وړ وده کوي، مګر حتی په نورمال موټر چلولو کې، فیډبیک کمزوری دی او د سټیرینګ ویل احساس خورا مصنوعي دی. دا د حیرانتیا خبره ده، مګر د سړک په ازموینو کې کیپټر حتی د فورډ په پرتله ورو دی.

له بلې خوا، رینالټ د خپل غوره موټر چلولو اسانتیا سره خپل ټول مخالفین تیریږي. که دا لنډ وي یا اوږد ډنډونه، د بار سره یا پرته، دا تل په ښکلا سره سواری کوي او په ورته وخت کې خورا آرامۍ څوکۍ لري. ارزانه او بډایه سمبال کیپټور هم د خپل اغیزمن او معتبر بریکونو لپاره ارزښتناکه ټکي ترلاسه کوي. دا حقیقت چې رینالټ د ماډل څخه ماډل اړخ ایربګونه نه وړاندې کوي د ماډل ښه فعالیت ته په پام سره د نه منلو وړ دی.

Citroën: کیکټس د اغزو سره

یو له هغه شیانو څخه چې موږ د سیټروین د 95 کلونو تل بدلیدونکي تاریخ څخه زده کړل دا دي چې یو ښه سیټروین او یو ښه موټر اکثرا دوه مختلف شیان دي. په هرصورت، موږ نشو کولی دا حقیقت وپیژنو چې شرکت خورا پیاوړی و کله چې دا د خپلو نظرونو په دفاع کې خورا لیواله و - لکه څنګه چې په کاکټس کې، چیرې چې ډیری شیان په مختلف ډول ترسره کیږي، ځینې وختونه ساده مګر په زړه پورې. د مثال په توګه، د ټچ سکرین څخه په موټر کې د ډیری دندو بشپړ ډیجیټل کنټرول واخلئ، کوم چې د عادت کولو لپاره ډیر وخت نیسي، ځکه چې دا حتی د هوایی کنډک سیسټم کنټرولوي. نور توضیحات په لومړي سر کې مغشوش دي ، لکه په لاسي ډول د شا کړکۍ خلاصیدل ، د یوې برخې شاته سیټ فولډ کولو ستونزه ، یا د ټیکومیټر نشتوالی. له بلې خوا، ډیری لوی توکي، ټیټ چوکۍ او خورا پایښت لرونکی کیبن د خپلو سیالانو په پرتله کاکټس ډیر عصري کوي. دا د منظم C200 څخه 4 کیلو ګرامه کم وزن لري، لکه څنګه چې سیټروین په ویاړ سره اشاره کوي. په هرصورت، اصلي حقیقت ښیي چې کیکټس د 2008 په پرتله یوازې اته کیلوګرامه سپک دی، چې دا په ورته تخنیکي پلیټ فارم کې جوړ شوی. د داخلي حجم له مخې، کیکټس هم د کمپیکٹ ټولګي ته نږدې دی. بیا هم، څلور مسافر کولی شي د ښه راحت څخه خوند واخلي - په لویه لاره کې د لوړ ایروډینامیک شور یادونه نه کوي او دا حقیقت چې تعلیق عموما اسانه دی ، مګر د بشپړ بار لاندې خپل یو څه ښه والی له لاسه ورکوي. د سخت چیسس تنظیمات د ډیری بارونو سره د سړکونو لپاره خورا غوره دي. په داسې شرایطو کې، C4 په چټکه او خوندي توګه ډزې کوي - شاید د 2008 په څیر په لیوالتیا سره نه وي، مګر پرته له دې چې په کنټرول کې اضطراب ښکاره کړي. سربیره پردې، ماډل په ازموینه کې غوره بریکونه او غوره خوندیتوب تجهیزات وړاندې کوي. د بشپړیدو احساس ډرایو بشپړوي. د هود لاندې د 1,6 لیټر ډیزل انجن نوې نسخه ده چې د یورو 6 معیارونه پوره کوي او په عمده توګه په موثریت تمرکز کوي. حتی د غیر درست لیږد لیږد اوږد ګیرونه نشي کولی د انجن ښه مزاج پټ کړي.

په دې توګه، کیکټس وتوانید چې په ازموینو کې د ټیټ تیلو مصرف سره ښه متحرک فعالیت سره یوځای کړي.

"موږ هر دلیل لرو چې په لیوالتیا سره وګورو چې ایا دا موټر کولی شي د وخت په تیریدو سره د دوی د نه منلو وړ عملي ګټو سره خپلو خورا ښکلي سیالانو څخه تیر شي." دا په 1950 کې د ډاکټر هانس ولټریک لخوا لیکل شوی و کله چې هغه د موټر انجن کې د 2CV لومړنۍ ازموینه ترسره کړه. او سپورت. نن ورځ، دا ټکي د کاکټوس سره ښه پرمخ ځي، کوم چې د یو ښه موټر او ریښتینې سیټروین سربیره، خپل ځان د یو وړ ګټونکي په توګه تاسیس کړی.

نتيجه

1. سیټروینثبات تل تادیه کوي: په پراخه ، راحته او خوندي کې ډیری ساده مګر هوښیار نظرونه ، که څه هم په بشپړ ډول ارزانه کیکټس نه و ، پدې توانیدلی چې هغه پدې پرتله کې یو ښه مستحق بریا راوړي.

2. رینالټد ارزانه کیپټور په راحتۍ ، فعالیت او داخلي ځای خورا ډیر تکیه کوي ، مګر په اداره کولو کې ځینې نیمګړتیاوې ښیې. د خوندیتوب تجهیزات هم کیدی شي ډیر بشپړ وي.

3. Peugeotپه 2008 کې په مزاج کې موټر چلول په زړه پورې چټکتیا ښیي، مګر د هغې تعلیق د اړتیا په پرتله سخت دی. د سواری په آرامۍ کې نیمګړتیاوې په وروستي جدول کې دریم ځای ورکوي.

4. کښتۍدا کوچنی SUV یوازې په داخلي ځای کې د خپلو مخالفینو په لوړوالی کې دی. په نورو ټولو څانګو کې ، دا خورا وروسته پاتې دی او سربیره پردې ، خورا ګران دی.

متن: سباستیان رینز

عکس: هانس - ډایټر ژیفرټ

کور " مقالې " تشې » د Citroën C4 کیکټوس ، فورډ اکوسپورټ ، پیوزو 2008 ، رینالټ کیپور: یوازې توپیر لري