Citroën C5 3.0 V6 ځانګړې
د C5 ډیزاین خورا محافظه کاره دی چې مساوي ویره لرونکی ، مثبت یا منفي وي. دا دواړه ښه او بد دي. ښه ، ځکه چې د موټرو مینځنۍ طبقه کې ، ډیر ضایع کول د موټرو پلور لپاره ثابت ندي ، مګر بد ، ځکه چې د پایلې په توګه ، برانډ هغه عکس له لاسه ورکوي چې په تیرو کې یې رامینځته کړی. ښه ، که څه هم ، بدن کافي تیز دی او شاته په هوښیارۍ سره پرې کیږي ترڅو د 0 ډریګ ضعیفه ورکړي او په لوړ سرعت د ډیر سونګ توکو په خوندي کولو کې مرسته وکړي. حتی د لویې لارې موټر چلول کافي ارامه دي ، او د بدن شاوخوا هوا د ډیر شور یا سیټي لامل نه کیږي.
خوشبختانه ، سیټروین د CXNUMX پوټکي لاندې اوینټ ګارډ او پرمختللي ټیکنالوژي ساتلې ده. موټر د عصري کمپیوټر ټیکنالوژۍ او وسیلو سره متقابل دی چې د ډیټا تبادلې لپاره د ملټي پلیکس شبکې لخوا وصل شوی (لږ کیبلونه ، ډیر موثریت).
یو له خورا مهمو دندو څخه په سړک کې د څه پیښیدو په اړه د معلوماتو تبادله او د دریم نسل هیدرولیک تعلیق روان مدیریت دی. دا به د ټولو CXNUMX مالکینو څخه خوند واخلي ، پشمول د هغه څوک چې د بیس ماډل اخلي ، نه یوازې هغه څوک چې د Xantia په پرتله خورا معتبر نسخه غوره کوي. هر محور اوس درې هیدرولیک بالونه لري ، دوه په هر ویل کې او دریمه په مینځ کې چې د موټر ټیل تنظیموي.
اساسا ، موټر په اوتومات ډول د موټر چلولو شرایطو سره تطابق کوي ترڅو بدن په اتوماتيک ډول د XNUMX ملی میتر لخوا د XNUMX کیلو میتر سرعت سرعت سره ټیټ شي ، او په خراب سړکونو کې دا د XNUMX ملی میتر لخوا د XNUMX کیلو میتر سرعت ته لوړیږي. موقعیت په لاسي ډول هم بدلیدلی شي ، مګر یوازې د دمخه ټاکل شوي پیرامیټرو دننه ، نو دا نشي کیدی چې موټر په موټروې کې په اعظمي سرعت ډیر لوړ شي.
مسافرین د موټر چلولو پرمهال له ځمکې څخه د فاصلې اتوماتیک تنظیم ته پام نه کوي ، مګر دوی د تعلیق سختۍ کې توپیر احساس کوي که چلوونکی د سپورت حالت ت buttonۍ چالان کړي. CXNUMX هغه خلک راضي کوي څوک چې راحته سواری غواړي ، مګر دا په ځانګړي توګه د اوږدې کوڅو لپاره ریښتیا دي ، او په لنډ ، لنډ شوي ټوټو کې دا یو څه مایوسه کوي.
دا په اسانۍ او خپلواکي سره کافي د لویې لارې غوټۍ نیسي ، ډیر نه تاویږي او پورته او ښکته نه ځي. مسافرین د اور څخه بچ کیږي. په لنډه کوڅه کې ، له بل پلوه ، په ځانګړي توګه په ټیټ سرعت کې ، بایسکل خورا سخت اسفالټ یا یو سوري په ډیر ځیرکتیا سره سفر کوي ترڅو حرکت حرکت داخلي ته ولیږدول شي. کله چې بریک کول او ګړندي کول ، پوزه لاهم ناست وي او ډیر پورته کوي.
په زړه پورې ، د قوي بریک کولو سره ، هیدرولیک ډیر پریکړه کونکی عکس العمل ښیې او د ډیرې ناستې مخه نیسي. په کونجونو کې ، اړخ ته اړول ، البته د مخنیوي وړ ندي ، مګر دا دومره څرګند ندی چې خورا پام وړ وي. د سپورت وړتیا به د بدن ټیلټ په پرتله خورا ضعیف اړخیز گرفت سره د څوکیو لخوا نور هم ځورول کیږي.
د هیدرولیک تعلیق ، د پیچلي چیسیس سره یوځای په انفرادي ډول ځنډول شوي څلور څرخونو سره ، په سړک کې د عالي موقعیت لپاره مسؤل دی. دا حتما د CXNUMX یو له غوره ب featuresو څخه دی. موټر د اوږدې مودې لپاره په ګړندیو کونجونو کې بې طرفه دی ، او سړک او ټاکل شوی لارښود دومره ښه تعقیبوي چې دا واقعیا چلوونکي ته د خوندیتوب او اعتبار احساس ورکوي.
دا په اسفالټ کې د نابرابرۍ له امله مغشوش ندی ، او کله چې ګاز لرې کړئ ، شاته پای یوازې یو څه ګرد دی ، پرته لدې چې د ګړندي حرکت سره د زړه لوړه کچه رامینځته کړي. بدبختانه ، په سړک کې په خورا ښه موقعیت کې ، حتی په لنډ او تیزو مواردو کې ، د سټیرینګ میکانیزم تر حد پورې ندي. سټیرینګ ویل خورا پیاوړی شوی (د پرمختللي عملیاتو سربیره) ، نو له سړک سره د اړیکې ښه احساس خورا ساه اخیستونکی دی.
موږ د سړک سره د عالي گرفت څخه یو څه حیران یو چې د ډرایو ویلونه لري. که څه هم د سواریانو XNUMX چنګکونه مخکینۍ جوړې ته لیږدول شوي ، یو له څرخ څخه یوازې باطل ته ځي که چیرې موږ په قصدي ډول دې کار ته اړ کړو.
د تیز کونجونو څخه سرعت ، حتی په نرم یا لوند سړکونو کې ، کله چې د فرن ویل ویل ډرایو موټرو کې داخلي څرخ ګړندی پریږدي ، په اسانۍ سره پرمخ ځي ، پرته له وهل کیدو او ستونزې پرته. که نه نو ، سرعت په لاندې ډول دی: سپرنټ تر XNUMX کیلومتره / H CXNUMX په XNUMX ، XNUMX ثانیو کې د اندازه کولو وړ و (د فابریکې ژمنو څخه غوره). یقینا د ستاینې وړ لاسته راوړنه ، په ځانګړي توګه له هغه وخته چې لوړ سرعت خورا د درناوي وړ XNUMX کیلومتره / ساعت و ، موټر سره تل په خپلواکه او خوندي ډول کار کوي.
یوازینۍ ستونزه دا ده چې انجن په ځانګړي ډول په ټیټ څنډو کې انعطاف منونکی ندی. د ښار سپرلۍ آرام دي ، ځکه چې درې لیټره کاري حجم حتی په لوړو ګیرونو کې هم اسانه کروز تضمینوي ، مګر که تاسو غواړئ په خلاص سړک کې یو ورو ټرک په چټکۍ سره تیر کړئ ، نو غوره به وي چې ښکته واړوئ. د XNUMX rpm پورته ، انجن راویښیږي او د بشپړ سږو سره تنفس کوي ، د دې لپاره نور خنډونه شتون نلري. ریو بریکر ته ، البته ، کله چې بریښنایی توکي په بل ډول مایع څرخیدونکي انجن څخه تیلو اخلي.
د منډې په نرموالي کې ستونزې شتون نلري ، هیڅ کمپن شتون نلري ، حتی په لوړو څرخونو کې هم نه ، یوازې ډیر سپورت غږ مسافرینو ته ننوځي. ځورونکی ندی ، په XNUMX کیلومتره / ساعت کې موږ په څلورم ګیر کې د XNUMX ډیسیبل هدف درلود. البته ، د سرعت پیډل کې د پښو وزن سره سم ، د سونګ مصرف لوی لړۍ هم شتون لري. په ازموینه کې ترټولو ټیټ مصرف په XNUMX ، XNUMX لیتر په هر سو کیلومترو کې و ، او په اندازه کې دا له XNUMX لیټرو څخه پورته شو. موږ د XNUMX ، XNUMX لیټرو شاوخوا اوسط څخه په بشپړ ډول خوښ نه یو ، ځکه چې ورته ورته پیاوړي انجنونه لږ مصرف کوي ، مګر دا هم ریښتیا دي چې د سیالانو په مینځ کې ډیر لالچی شتون لري.
موږ د داخلي پراخوالي څخه خورا ډیر متاثره وو ، ځکه چې د دواړه مخکینیو مسافرینو او شاته څوکۍ کې کافي عیش و آرام شتون لري. دا په شا کې خورا ښه ناست دی ، او د اړخ گرفت هم د قناعت وړ دی. مخکښې څوکۍ راحته دي ، مګر خورا نرم او په شا کې خورا تنګ دي چې موږ اغیزمن کړي. د سټیرینګ ویل شاته موقعیت د وروستي هر اړخیز تنظیم کولو سره ښه شوی ، مګر دا د ځینې الماني سیالانو په څیر مناسب ندی. لاسونه باید لاهم ډیر کلک وي کله چې پښې په سمه توګه تنظیم شي.
ډشبورډ ډیر معلومات وړاندې کوي ، مګر ګرافیک ، په ځانګړي توګه کوچني ګیجونه ، باید غوره فکر وشي ترڅو واقعیا شفاف وي. موږ د کوچني توکو او لوی توکو ذخیره کولو لپاره د درازونو له کثرت څخه خوښ یو. پدې برخه کې ، CXNUMX په بشپړ ډول راحت او مایوسه کوي.
د بیس حجم XNUMX لیټرو سره ، دا په ښه ډول لوی او په ښه ډول جوړ شوی ، د اندازې مربع دی ، نو دا ښه کار ته ایښودل کیدی شي ، مګر د مینځنۍ درجې سیالان ډیر وړاندیز کوي (Laguna XNUMX l ، Passat XNUMX l ، Mondeo XNUMX l). غیر معمولي ، په پام کې نیولو سره چې دا د بهرني ابعادو له مخې یو له ترټولو لوی دی. نو هڅه وکړئ د خپلې کورنۍ سامان په دقت سره غوره کړئ یا شاته بینچ بدل کړئ ترڅو د سامان ځای XNUMX لیټرو ته لوړ شي. ځکه چې CXNUMX یو سیډان دی ، بار کول اسانه دي.
په ازمایشي موټر کې تجهیزاتو موږ ته پام کړی ، او خورا مهم ، د شپږ هوایی کڅوړو او هوایی کنډیشن سره خورا ډیر خوندیتوب ، دمخه د بیس ماډل کې شتون لري. ښه ، توکي هرچیرې ورته دي ، نه عالي ، مګر د قناعت وړ. د ازموینې لومړیو څو ورځو لپاره ، تاثیر ښه و ، مګر په نهایت کې ، د پلاستیک وهل او ټکان ورکول کله چې په ټکرونو کې موټر چلول موږ په زیاتیدونکي ډول ځوروي. په وروستي تولید کې ، سیټروین باید یو څه سخت کار وکړي.
د نرخ په شرایطو کې ، CXNUMX د سیالانو لپاره په زړه پوری بدیل دی ، مګر هیڅ څوک به دا د ځانګړي ځانګړي ب featureې له امله ونه اخلي - دا یوازې دا نلري. په هرصورت ، د ټولو مسلکونو او زیانونو مجموعه CXNUMX د ټولګي اوسط پورتنۍ نیمایي کې اچوي. د اوینټګارډ په اړه نوره خبرې نشته.
بوشتیان ییوشیک
عکس: ارووس پوټوکینک.
Citroën C5 3.0 V6 ځانګړې
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | سیټروین سلووینیا |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 26.268,57 € |
| بریښنا: | 152 کیلو واټ (207 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 8,2 s |
| اعظمي سرعت: | 240 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 9,6،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | د XNUMX کال عمومي تضمین ، په رنګ کې د XNUMX کال تضمین ، په زنګ کې XNUMX کاله ، په تعلیق کې XNUMX کاله یا XNUMX کیلومتره. |
لګښتونه (په کال کې)
تخنیکي معلومات
| انجن: | 6-سلنډر - 4-سټروک - V-60° - ګازولین - ټرانسورس فرنټ نصب شوی - بور او سټروک 87,0 × 82,6mm - بې ځایه کیدل 2946cc - د کمپریشن تناسب 3: 10,9 - اعظمي بریښنا 1kW (152 hp) په اوسط ډول 207rpton سرعت په اعظمي بریښنا کې 6000 m/s - ځانګړی بریښنا 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - اعظمي torque 70,2 Nm په 285 rpm - کرینکشافټ په 3750 بیرنګونو کې - 4 × 2 کیمشافټونه په سر کې (د وخت بیلټ) - په هر سلنډر کې 2 والوز - د سپک فلزي بلاک او سر - بریښنایی ملټي پواینټ انجیکشن او بریښنایی اورګان (بوش موټرونیک DME 4.) - د مایع کولنګ 7.4 l - د انجن تیلو 12,0 ، 4,8 l - بیټرۍ 12 V ، 74 Ah - بدیل 155 A - متغیر کتلست |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن د مخکینۍ ویلونو پرمخ وړي - د واحد ویل وچ کلچ - د XNUMX سرعت همغږي شوی لیږد - د ګیر نسبت I. XNUMX؛ II. XNUMX III. XNUMX IV. XNUMX V. XNUMX بیرته XNUMX - په XNUMX کې توپیر - ریم XNUMXJ × XNUMX - ټایرونه XNUMX / XNUMX R XNUMX (میشلین پیلوټ لومړیتوب) ، په V. ګیر کې د XNUMX سرعت رولینګ په XNUMX / دقیقه XNUMX کیلومتره / ساعت کې |
| وړتیا: | لوړ سرعت 240 km/h - سرعت 0-100 km/h 8,2 s - د تیلو مصرف (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 کیلومتره (بې سرعت ګاز، ابتدايي ښوونځي 95) |
| ترانسپورت او تعلیق: | لیمو - XNUMX دروازې ، XNUMX څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - Cx = XNUMX - مخ او شا هایدرولیک تعلیق XNUMX. د اتوماتیک موټرو لوړوالي تنظیم سره نسل - مخکینی واحد تعلیق ، د پسرلي پښې ، مثلث کراس ریلونه ، سټیبلائزر - شاته واحد تعلیق ، اوږدمهاله ریلونه ، سټیبلائزر - دوه څرخ بریکونه ، فرنټ ډیسک (جبري یخ شوی) ، شاته ډیسک ، د بریښنا سټیرینګ ، ABS ، EBD ، د بریک کولو کې مرسته ، په شا ویلونو کې میخانیکي پارکینګ بریک (د څوکیو ترمینځ لیور) - د ریک او پنین سره سټیرینګ ویل ، د بریښنا سټیرینګ ، XNUMX د خورا ټکو ترمینځ وګرځي. |
| ماشه: | خالي موټر 1480 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2010 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټریلر وزن 1600 کیلوګرامه، پرته له بریک 750 کیلوګرامه - د جواز وړ چت بار 75 کیلوګرامه |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4618 mm - پلنوالی 1770 mm - لوړوالی 1476 mm - wheelbase 2750 mm - مخکینۍ لار 1530 mm - شاته 1495 mm - لږترلږه د ځمکې پاکول 150 mm - د ریډیس 11,8 m |
| داخلي ابعاد: | اوږدوالی (د ډشبورډ څخه تر شا سیټ بیک) 1670 mm - پلنوالی ( په زنګونونو کې) مخکی 1540 mm ، شا 1520 mm - لوړوالی د سیټ مخکی 940-990 mm ، شا 950 mm - اوږدوالی مخکی سیټ 860-1080 mm ، شاته څوکۍ 940 700 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 510 mm، د شا څوکۍ 500 mm - د سټیرینګ ویل قطر 385 mm - د تیلو ټانک 66 l |
| بکس: | (نورمال) 456-1310 l |
زموږ اندازه کول
| T = 18 ° C ، p = 1012 mbar ، rel. vl = 59 | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 7,7 |
|---|---|
| له ښار څخه 1000 متره: | 28,9 کاله ( 181 کیلومتره / ساعت) |
| اعظمي سرعت: | 238km / h (وی.) |
| لږترلږه مصرف: | 9,2،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 14,1،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 12,8 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 37,4m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 57DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 54DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 54DB |
| د ازموینې تېروتنې: | د موټر چلولو پرمهال انجن په اوتومات ډول بند شو او سمدستي یې چالان شو |
ارزونه
CXNUMX غواړي د پیرودونکو پراخه لړۍ خوښ کړي ، کوم چې دا اساسا په سړک ، داخلي ځای او نسبتا ارزانه نرخ کې د ښه موقعیت سره بریالی کیږي. تعلیق راحته دی ، لوړ پوړ نه دی ، ټرنک د خپلو سیالانو په پرتله کوچنی دی ، پای یې یو څه غلی دی. موږ د جوړ شوي خوندیتوب ، ښه میخانیکونو او ډیری تجهیزاتو څخه هم ستاینه کوو چې دمخه په اصلي نسخه کې دي.
موږ ستاینه او ملامت یو
په سړک کې موقعیت
داخلي ځای
دننه غیر فعال خوندیتوب
بډایه تجهیزات
د کوچني توکو لپاره د ذخیره کولو برخو شمیر
سرعت ، نهایی سرعت
بریکونه
په ټیټ سرعت کې ناکافي انعطاف وړ انجن
پلاستیک څکول
لړزیدل کله چې په لنډو ټکو کې موټر چلول
ډیر کوچنی ډډ
بې بنسټه مخکښې څوکۍ
