د موټریک سیسټم څه شی دی؟

په بیلابیلو سرعتونو او بارونو کې د انجن د موثریت لپاره ، دا اړین دی چې د سونګ توکو ، اکمالاتو عرضه په سمه توګه توزیع کړئ ، او همدارنګه د اور لګیدو وخت بدل کړئ. دا تیروتنه په زړو کاربریټډ انجنونو کې نشي ترلاسه کیدی. او د جواز د بدلون په حالت کې ، د کیمشافټ عصري کولو لپاره یوه پیچلې پروسه اړین ده (دا سیسټم بیان شوی مخکې).

د بریښنایی کنټرول سیسټمونو په راتلو سره ، دا ممکنه شوه چې د داخلي احتراق انجن عملیات ښه تنظیم کړئ. یو له دې سیسټمونو څخه په 1979 کې د بوش لخوا رامینځته شوی و. دا نوم موټریک دی. راځئ چې دا په پام کې ونیسو چې دا څه شی دی ، دا په کوم اصولو باندې عمل کوي ، او همدارنګه د هغه نظریات او اعمال هم کوم دي.

د موټرو سیسټم ډیزاین

 موټریک د تیلو انجیکشن سیسټم کې تغیر دی ، کوم چې په ورته وخت کې د سوځیدنې توزیع کنټرولولو وړ هم دی. دا د تیلو سیسټم برخه ده او د عناصرو درې اصلي ډلې لري:

• د ICE دولتي سینسرونه او سیسټمونه چې د دې په عملیاتو اغیزه کوي؛
• بریښنایی کنټرولر؛
• اجرایوي میکانیزمونه.

سینسر د موټرو حالت او هغه واحدونه چې د دې په عملیاتو اغیزه کوي ریکارډ کوي. دې کټګورۍ کې لاندې سینسرونه شامل دي:

• DPKV؛
• چاودنه؛
• د هوا مصرف؛
• د کولر تودوخې؛
• لامبده تحقیقات؛
• DPRV؛
• د هوا تودوخه څو برابره.
• د غلا دریځونه.

ECU د هر سینسر څخه سیګنلونه ثبتوي. د دې معلوماتو پراساس ، دا د اعدام عناصرو ته مناسبه حکمونه صادروي ​​ترڅو د موټرو عملیات غوره کړي. اضافي ECU لاندې فعالیتونه ترسره کوي:

• د راتلونکو هوا مقدار پراساس د تیلو خوراک کنټرولوي.
• د څاڅکي جوړولو لپاره سیګنال وړاندې کوي؛
• د ودې تنظیم کوي؛
• د ګازو د توزیع میکانیزم کاري مرحلې بدلوي؛
• د رطوبت زهر کنټرولوي.

د کنټرول میکانیزم کټګورۍ لاندې عناصر لري:

• د سونګ انجیکټرونه؛
• د سوځیدنې سکاره؛
• د تیلو پمپ بریښنایی چلول؛
• د سیسټم سیسټم او وخت ټاکل.

د موټرو سیسټم ډولونه

نن ورځ د موټریک سیسټم ډیری ډولونه شتون لري. هر یو یې خپل ځانته طرحه لري:

1. مونو؛
2. سره؛
3. KE؛
4. M;
5. I

هر ډول په خپل اصول کار کوي. دلته اصلي توپیرونه دي.

مونو - موټریک

دا تعدیل د واحد انجیکشن اصول باندې کار کوي. دا پدې مانا ده چې پطرول په ورته ډول ورته د کاربوریټر انجن په څیر تغذیه کیږي - د څښاک مینفولډ ته (چیرته چې دا د هوا سره مخلوط کیږي) ، او له هغه ځای څخه دا په مطلوب سلنډر کې چپ کیږي. د کاربوریټر نسخې برعکس ، د مونو سیسټم د فشار لاندې سونګ توکي رسوي.

MED - موټریک

دا د مستقیم انجیکشن سیسټم یو ډول دی. پدې حالت کې ، د تیلو یوه برخه مستقیم کاري سلنډر ته خواړه ورکول کیږي. دا ترمیم به ډیری انجیکټرونه ولري (د سلنډر شمیر پورې اړه لري). دوی د پلګ پلګونو ته نږدې د سلنډر په سر کې نصب شوي.

KE- موټریک

پدې سیسټم کې ، انجیکټرونه د هر سلنډر ته نږدې د څښاک میتود کې نصب شوي. پدې حالت کې ، د تیلو - هوا مخلوط پخپله سلنډر کې نه رامینځته کیږي (لکه څنګه چې د MED نسخه کې) ، مګر د انٹیک والو مخې ته.

ایم - موټریک

دا د ملټي پوټینټ انجکشن پرمختللی ډول دی. د دې ځانګړتیا پدې حقیقت کې ده چې کنټرولر د انجن سرعت ټاکي ، او د هوا حجم سینسر د موټرو بار ثبتوي او ECU ته سیګنال لیږي. دا شاخصونه په اوس وخت کې د اړتیا وړ پطرول مقدار باندې تاثیر کوي. د داسې سیسټم څخه مننه ، لږترلږه مصرف د داخلي احتراق انجن اعظمي موثریت سره تضمین کیږي.

ME- موټریک

د سیسټم وروستی نسخه د بریښنا تروټال والو سره مجهز ده. په حقیقت کې ، دا ورته ایم - موټریک دی ، یوازې په بشپړه توګه د برقیاتو لخوا کنټرول شوی. پدې موټرو کې د ګاز پیډل د تروټ سره هیڅ فزیکي تړاو نلري. دا په سیسټم کې د هرې برخې موقعیت ته اجازه ورکوي چې ډیر دقیق تنظیم شي.

د موټرو سیسټم څنګه کار کوي

هر ترمیم د عملیاتو خپل اصول لري. اساسا ، سیسټم په لاندې ډول فعالیت کوي.

د کنټرولر حافظه د ځانګړي انجن د موثره عملیاتو لپاره اړین پیرامیټونو سره برنامې شوې. سانسور د کرینکشافت موقعیت او سرعت ، د هوا ډیمپر موقعیت او د راتلوونکي هوا حجم ثبتوي. د دې پراساس ، د اړتیا وړ تیلو حجم ټاکل کیږي. د غیر کارول شوي پطرول پاتې برخه ټانک ته د راستنې لاین له لارې بیرته راځي.

لاندې سیسټم په موټر کې کارول کیدی شي:

• DME M1.1-1.3. دا ډول بدلونونه نه یوازې د انجیکشن توزیع سره ترکیب کوي ، بلکه د جاګیر کولو وخت کې بدلون هم لري. د انجن سرعت پورې اړه لري ، انزال کولی شي د والونو یو څه ناوخته یا ژر خلاصیدو ته تنظیم شي. د تیلو تحویلۍ د راتلوونکي هوا ، کرینکشافت سرعت ، انجن بار ، کولر تودوخې د حجم او تودوخې پراساس تنظیم کیږي. که موټر په اتومات ډول لیږد سره مجهز وي ، د تیلو اندازه د شامل سرعت له مخې تنظیميږي.
• DME M1.7 دا سیسټمونه د تیلو سپړنه لري. د هوا متر د هوایی فلټر ته نږدې موقعیت لري (یو غوړونکی چې د هوا حجم پورې اړه لري) ، د کوم پراساس چې د انجیکشن وخت او د پطرول مقدار ټاکل کیږي.
• DME M3.1. دا د لومړي سیسټم بدلون دی. توپیر د هوا د ډله ییز جریان میتر (حجم نه) شتون دی. دا موټرې ته اجازه ورکوي چې د تودوخې مطلوب تودوخې او ناڅرګنده هوا سره تطابق وکړي (د بحر سطحه لوړه ، د آکسیجن غلظت ټیټ وي). دا ډول ترمیمونه په موټرو کې نصب شوي چې ډیری وختونه په غرنیو سیمو کې عملیات کیږي. د تودوخې Coil (د تودوخې اوسني بدلونونه) د یخولو درجې کې د بدلونونو سره سم ، موټریک د هوا اندازه هم ټاکي ، او د هغې تودوخې د سینټروس سره ټاکل کیږي چې د سټراټ وال ته نږدې نصب شوی.

په هر انفرادي حالت کې ، ډاډ ترلاسه کړئ چې برخه د کنټرول ماډل سره پرتله کوي کله چې ترمیم کیږي. که نه نو ، سیسټم به غیر موثر کار وکړي یا په بشپړ ډول ناکام شي.

له هغه وخته چې د ښه مینځل شوي سینسرونو شتون ډیری وختونه د بدبختیو لامل شي (سینسر په هر وخت کې ناکام کیدی شي) ، د سیسټم کنټرول واحد هم د اوسط ارزښتونو لپاره پروګرام شوی. د مثال په توګه ، که چیرې د هوا ډله ایز میتر ناکام شي ، ECU د ګوتې موقعیت او د کرینشافت سرعت شاخصونو ته اړوي.

ډیری دا اضطراري بدلونونه د غلطۍ په توګه په ډشبورډ کې ندي ښودل شوي. د دې دلیل لپاره ، دا اړینه ده چې د وسایط برقیاتو بشپړ تشخیص ترسره کړئ. دا به تاسو ته اجازه درکړي په وخت کې ناسمه ومومئ او له مینځه یې یوسي.

د ستونزو حلولو لارښوونې

د موټریک سیسټم هرډول تعدیل خپل ځانګړتیاوې لري ، او په ورته وخت کې د ستونزو حلولو خپل میتودونه. راځئ چې دوی په بدل کې په پام کې ونیسو.

KE- موټریک

دا سیسټم د آډی 80 ماډل کې نصب شوی. د پر بورډ کمپیوټر سکرین کې د خرابۍ کوډ ښودلو لپاره ، تاسو باید د ګیرشفټ لیور ته نږدې اړیکه ونیسئ او ځمکې ته یې لنډ کړئ. د پایلې په توګه ، د تیروتنې کوډ به په منظم ډول فلش شي.

عام غلطۍ شامل دي:

• انجن ښه نه پیل کوي؛
• د دې حقیقت له امله چې MTC ډیر بډای دی ، موټرو سخت کار کولو پیل وکړ؛
• په ځینې سرعت کې ، انجن سټال کوي.

دا ډول بدبختي د حقیقت سره تړاو لري کیدی شي چې د هوا جریان میټر پلیټ چپلی وي. د دې لپاره یو عام دلیل د هوایی فلټر ناسم نصب کول دي (د هغې ټیټ برخه پلیټ ته ځي ، او اجازه نه ورکوي چې دا په آزاد ډول حرکت وکړي).

دې برخې ته د رسیدو لپاره ، دا اړینه ده چې د ربړ هوزونه له مینځه یوسي چې دې ته ورسیږي او د خوړلو مینفولډ سره وصل شي. له دې وروسته ، تاسو اړتیا لرئ د پلیټ د وړیا څنډو د بندولو دلایلو ومومئ (ځینې وختونه دا په سمه توګه نصب شوی ، او دا نشي خلاص کولی / نږدې کیدی شي ، د هوا جریان تنظیم کول) ، او دوی له مینځه وړئ. دا هم ارزول اړین دي چې دا برخه خرابه شوې که نه ، ځکه چې دا د کیک بیک له امله رامینځته کیدی شي ، کوم چې په چټکۍ سره د سیسټم کې د فشار فشار ډیر کړی. دا عنصر باید یو مناسب فلیټ شکل ولري.

که چیرې پلیټ خراب شوی وي ، نو لرې شوی وي (دا به لوی هڅو ته اړتیا ولري ، ځکه چې تېز کونکي د ځانګړي ګلو سره ټاکل شوي ترڅو پن له مسموم نه شي). د شنډولو وروسته ، پلیټ برابری شوی د دې کولو لپاره ، تاسو باید یو مالټ او د لرګیو بلاک وکاروئ ترڅو محصول توی نه کړي. که چیرې بیرز رامینځته شوي یا څنډې زیانمنې شوې وي ، نو د فایل سره پروسس کیږي ، مګر دا چې هیڅ برور نه جوړیږي. د لارې په اوږدو کې ، تاسو باید معاینه وکړئ او د تیروټل ، بیکاره والو پاک کړئ.

بل ، دا کتل شوي چې ایا د سوځولو توزیع کونکي پاک دي که نه. دا کولی شي دوړې او دوړې راټول کړي ، کوم چې په ورته سلنډر کې د اور لګیدو وخت ویش مخنیوی کوي. په ندرت سره ، مګر لاهم د لوړې ولټاژ لرونکي تارونو ماتیدل شتون لري. که دا غلطي موجوده وي ، دوی باید ځای په ځای شي.

راتلونکی توکي باید معاینه شي د انجیکشن سیسټم کې د بریښنایی هوایی لاین او د اوبو سرونه جنکشن دی. که چیرې حتی د هوا لږ څه زیان پدې برخه کې پیښ شي ، سیسټم به خراب شي.

همچنان ، په دې سیسټم سمبال انجنونو کې ، د بې ثباته سرعت سرعت اکثرا لیدل کیږي. له هرڅه دمخه ، شمعې ، د لوړ ولتاژ تارونه ، او د توزیع کونکي پاک پاکۍ معاینه کیږي. بیا تاسو باید د انجیکټرانو فعالیت ته پاملرنه وکړئ. حقیقت دا دی چې دا وسایل د سونګ فشار باندې کار کوي ، او نه د برقی مقناطیسي والو په لګښت کې. د دې نوزونو معیاري پاکول به مرسته ونکړي ، ځکه چې دا ځانګړي تجهیزاتو ته اړتیا لري. ارزانه لاره دا ده چې عناصر له نوي سره ځای په ځای کړو.

بله نیمګړتیا چې بیکاره اغیزه کوي د سونګ سیسټم ککړتیا ده. دا باید تل مخنیوی وشي ، ځکه چې حتی کوچني ککړتیا به د تیلو میټر عملیاتو باندې منفي اغیزه وکړي. د دې لپاره چې ډاډ ترلاسه کړئ چې په کرښه کې هیڅ خندا شتون نلري ، نو اړینه ده چې د تیلو له ریل څخه راځي پایپ لرې کړئ او وګورئ چې ایا پدې کې کومې زیرمې او بهرني ذرات شتون لري. د لاین پاکول د تیلو فلټر حالت سره قضاوت کیدی شي. د ټاکل شوي ځای په ځای کولو پرمهال ، تاسو کولی شئ دا پرې کړئ او د فلټر عنصر حالت وګورئ. که چیرې پدې کې ډیرې چټلۍ شتون ولري ، نو بیا احتمال شتون لري چې ځینې ذرات لاهم د تیلو لیکې ته راشي. که ککړتیا وموندل شي ، د تیلو لیک په ښه ډول فلش شوی.

ډیری وختونه د دې سیسټم سره د انجن د سړې یا ګرمې ستونزې سره ستونزې شتون لري. د دې ډول ناراحتۍ اصلي دلیل د ناراحتیو یوه ټولګه ده:

• د تیلو د پمپ اغیزې کمول د دې د برخو اغوستلو له امله؛
• تړل شوي یا د تیلو مات شوي انجیکشنونه؛
• ضعیف چیک وال

که والوز ښه کار نه کوي ، نو بیا ، د یو اختیار په توګه ، هغه عنصر چې د سړې پیل لپاره مسؤل دی د سټارټر عملیاتو سره همغږي کیدی شي. د دې کولو لپاره ، تاسو کولی شئ د سټارټر جمع د وال ترمیم ټرمینل سره وصل کړئ ، او منفي یې بدن ته راوباسئ. د دې پیوستون څخه مننه ، وسیله به تل فعاله شي کله چې سټارټر د کنټرول واحد له نظره تیریږي. مګر پدې حالت کې د تیلو د ډیر جریان خطر شتون لري. د دې دلیل لپاره ، تاسو باید د ګاز پیډل سخت نه فشار کړئ ، مګر د ډیر لنډ وخت لپاره سټارټر وګرځئ.

M1.7 موټریک

د BMW ځینې ماډلونه ، لکه 518L او 318i ، د دې تیلو سیسټم سره مجهز دي. څرنګه چې د سونګ سیسټم دا ترمیم خورا د باور وړ دی ، د دې په عملیاتو کې ناکامي اساسا د میخانیکي عناصرو ناکامي سره تړاو لري ، نه د بریښنایی توکو خرابوالي سره.

د ماتېدو ترټولو عام لامل د تړل شوي عناصر دي ، په بیله بیا هغه وسیلې چې د ډیر تودوخې یا اوبو سره مخ کیږي. د کنټرول واحد کې غلطي د دالیلو د همدې دلایلو له مخې څرګندیږي. دا به د انجن بې ثباته کیدو لامل شي.

د موټرو په عملیاتو کې تکراري ناکامۍ شتون لري ، د دې وایبریشن او مداخلې ، د قطعې د قطعې عملیاتي حالت څخه پرته. دا اساسا د سوځیدونکي توزیع کونکي ککړتیا له امله دی. دا د ډیری پلاستيک پوښونو پوښل شوی ، چیرې چې د ګرییس سره مخلوط دوړې د وخت په تیریدو سره مینځ ته راځي. د دې دلیل لپاره ، ځمکې ته د لوړ ولتاژ موجوده ماتیدل شتون لري ، او په پایله کې ، د سپک عرضه کې مداخلې. که دا غلطي واقع شي ، نو اړینه ده چې د توزیع کونکي پوښ لرې کړئ ، او په کلکه یې دا او سلایډ پاک کړئ. کاسینګ پخپله معمولا بدلولو ته اړتیا نلري. دا د دوی پاک ساتلو لپاره کافي دي.

پخپله ورته موټرو کې د لوړ ولتاژ تارونه په ځانګړي تونلونو کې تړل شوي دي چې د لوړ ولتاژ لاین له خاورې ، رطوبت او لوړ تودوخې سره مخ کیدو څخه ساتي. له همدې امله ، د تارونو سره ستونزې ډیری وختونه په شمعې کې د لارښوونو غلط فکس کولو پورې اړه لري. که چیرې د کار په جریان کې موټروونکی ټیټ یا د توزیع کونکي ځای کې د تارونو فکس کولو ځای ته زیان ورسوي ، نو بیا به د اور لګیدو سیسټم په متناسب ډول کار وکړي یا په بشپړ ډول فعالیت ودروي.

تړل شوی انجیکور (د سونګ انجیکټورونه) د داخلي احتراق انجن (کمپریشن) د بې ثباته عملیاتو بل دلیل دی. د ډیری موټرو چلوونکو تجربې له مخې ، د BMW برانډ بریښنا واحدونه د دې حقیقت سره توپیر لري چې د تیلو انجیکټرونو ورو جامې د BTC پراخه کمیدو لامل کیږي. معمولا دا ستونزه د نوزلونو لپاره د ځانګړي واشونو کارولو سره سم کیږي.

ټول د موټرو سیسټم سره مجهز دي د بې ثباته سرعت سرعت سره بizedه کیږي کله چې ناسم پیښ شي. د دې دلیلونو څخه یو یې د ټرټلو ضعیف ساتل دي. لومړی ، وسیله باید ښه پاک شي. سربیره پردې ، تاسو باید د پامیر سفر تمځای موقعیت ته پاملرنه وکړئ. تاسو کولی شئ سرعت د موقعیت بدلولو سره سرعت زیات کړئ. مګر دا یوازې لنډمهاله اقدام دی او ستونزه نه حل کوي. دلیل یې دا دی چې د بیکار سرعت زیاتیدل د پوټینټومیټر عملیاتو منفي اغیزه کوي.

په انډول سرعت د انجن د غیر مساوي عملیاتو لامل ممکن د ایکس ایکس والوز بندیدل وي (دا د انجن په شا کې نصب شوی). دا پاکول اسانه دي. د لارې په اوږدو کې ، د هوا جریان میټر په عملیاتو کې خرابي ښیې. د اړیکې ټیکنالوژي پدې کې کار کوي ، کوم چې د وسیله په محصول کې د ولتاژ زیاتوالي لامل کیدی شي. پدې نوډ کې د ولتاژ وده باید هر څومره چې امکان ولري اسانه وي. که نه نو ، دا به د کنټرول واحد عملیاتو اغیزه وکړي. دا کولی شي د هوا / د تیلو ترکیبونو ناسم او خورا ډیر بډای کولو پایله ولري. د پایلې په توګه ، انجن بریښنا له لاسه ورکوي او موټر ضعیف متحرکات لري.

د جریان میټر خدماتو وړیا تشخیص د ولټاژ اندازه کولو حالت ته د څو اړخیز سیټ په کارولو سره ترسره کیږي. وسیله پخپله فعاله کیږي کله چې د 5V اوسني پلي شي. د انجن بندیدو او د اور لګیدو سره ، ملټي میټر اړیکې د جریان میتر اړیکو سره وصل شوي. دا اړینه ده چې د جریان متره په لاسي ډول وګرځوئ. په ولټومیټر کې د کاري وسیلې سره ، تیر به د 0.5-4.5V دننه حرکت وکړي. دا چیک باید په سړه او ګرم داخلي احتراق انجنونو ترسره شي.

د دې لپاره چې ډاډ ترلاسه کړئ چې د پوټینټومیټر اړیکه ټیکه روانه ده ، تاسو باید په نرمۍ سره د الکول مسح سره مسح کړئ. خوځنده اړیکه باید نباید تر څو دا تاو نه کړي ، او پدې توګه د هوا او د تیلو ترکیب ترکیب تنظیمولو لپاره تنظیمات ټکوي.

د موټرو M1.7 سیسټم سمبال د موټرو پیل کول ستونزمن کیدی شي لاهم د غلا ضد سیسټم سیسټم خرابو کارونو سره تړاو ولري. امیوبیلیزر د کنټرول واحد سره وصل دی ، او د دې عیب ممکن د مایکرو پروسیسر لخوا په غلط ډول وپیژندل شي ، کوم چې به د موټریک سیسټم خرابیدو لامل شي. تاسو کولی شئ دا نیمګړتیا په لاندې ډول وګورئ. امیبویلزر د کنټرول واحد (اړیکه 31) څخه منحل شوی او د بریښنا واحد یې پیل شوی. که چیرې ICE په بریالیتوب سره پیل کړی وي ، نو تاسو اړتیا لرئ د غلا ضد سیسټم بریښنایی توکو کې نیمګړتیاوې وګورئ.

ګټې او زیانونه

د انجیکشن پرمختللي سیسټم ګټې په لاندې ډول دي:

• یو مناسب انډول د انجن د کړنو او اقتصاد تر مینځ ترلاسه کیږي؛
• د کنټرول واحد اړتیا نلري چې بیا راپورته شي ، ځکه چې سیستم پخپله تیروتنې اصلاح کوي.
• د ډیری ښه سرسري سینسرونو شتون سره سره ، سیسټم خورا د باور وړ دی.
• چلوونکی اړتیا نلري د ورته عملیاتي شرایطو لاندې د تیلو مصرف ډیروالي په اړه اندیښنه وکړي - سیسټم انجکشن د زړو برخو ځانګړتیاو سره تنظیموي.

که څه هم د موټرو سیسټم زیانونه لږ دي ، مګر دا د پام وړ دي:

• د سیسټم ډیزاین کې لوی سینسر شامل دي. د غلطۍ موندل لپاره ، دا اړینه ده چې د کمپیوټر ژور تشخیص ترسره کړو ، حتی که ECU غلطي ونه ښیې.
• د سیسټم د پیچلتیا له امله ، د دې ترمیم خورا ګران دی.
• نن ورځ ، ډیری متخصصین شتون نلري څوک چې د هر ترمیم د کار په جریان پوهیږي ، نو د ترمیم لپاره تاسو به د رسمي خدماتو مرکز څخه لیدنه وکړئ. د دوی خدمتونه د دودیز ورکشاپونو په پرتله د پام وړ خورا ګران دي.

لکه څنګه چې دا کیدی شي پرمختللي ټیکنالوژي ډیزاین شوي ترڅو د موټر چلونکي لپاره ژوند اسانه کړي ، د موټر چلولو اطمینان وده وکړي ، د ترافیک خوندیتوب ښه کړي او د چاپیریال ککړتیا کمه کړي.

سربیره پردې ، موږ وړاندیز کوو چې د موټرو سیسټم عملیاتو په اړه یو لنډ ویډیو وګورئ:

د BMW موټریک انجن مدیریت ویډیو ښوونه

پوښتنې او ځوابونه:

ولې تاسو د موټرو سیسټم ته اړتیا لرئ. دا یو سیسټم دی چې په ورته وخت کې دوه دندې ترسره کوي چې د بریښنا واحد لپاره عملیاتو لپاره مهم دي. لومړی ، دا په ګازولین بریښنا واحد کې د جوګریشن جوړښت او توزیع کنټرولوي. دوهم ، موټریک د سونګ انجیکشن وخت کنټرولوي. د دې سیسټم ډیری بدلونونه شتون لري ، په کوم کې چې د مونو انجیکشن او ملټي پوینټ انجیکشن دواړه شامل دي.

د موټریک سیسټم ګټې څه دي؟ لومړی ، برقیان د دې وړتیا لري چې د سوځیدنې او تیلو تحویلولو وخت په سمه توګه کنټرول کړي. د دې څخه مننه ، د داخلي احتراق انجن کولی شي د بریښنا له لاسه ورکولو پرته لږترلږه پطرول مصرف کړي. دوهم ، د BTC د بشپړ سوځیدنې له امله ، موټر لږ زیان لرونکي ماده خارجوي چې په سوځیدونکي تیلو کې شتون لري. دریم ، سیسټم یو الګوریتم لري چې د دې وړتیا لري چې په بریښنایی توکو کې راپورته کیدونکي ناکامي سره عاملین تنظیم کړي. څلورم ، په ځینو مواردو کې ، د سیسټم کنټرول واحد د دې وړتیا لري چې په خپلواکه توګه ځینې غلطۍ له مینځه یوسي ، نو له دې امله سیسټم بیا راپورته کیدو ته اړتیا نلري.