د څو لینک تعلیق، وسیله او د عملیاتو اصول څه دي
منځپانګې
په سختو شرایطو کې په لوړ سرعت کې د موټرو اداره کول پیل شول کله چې د انجن بریښنا ستونزه بنده شوه. دا څرګنده شوه چې د دې لید څخه مثالی تعلیق به د دوه لیور موازي ډول وي. د لیورونو ښه غوره شوي جیومیټري دا امکان رامینځته کړی چې دقیقا د سړک سره د څرخ غوره تماس ثبات وساتي.
مګر د بشپړتیا لپاره هیڅ حد شتون نلري، او حتی نوې سکیم د موروثي نیمګړتیاو درلودو لپاره پیل وکړ، په ځانګړې توګه، په کونجونو کې د ویلو بارولو پرمهال پرازیتي سټیرینګ. زه باید نور لاړ شم.
ولې تعلیق ته ملټي لینک ویل کیږي
د دوه ګونی هډوکي تعلیق ښه والی د اضافي ځواکونو اضافه کولو ته اړتیا لري چې په کونجونو کې د ویل هبونو عمل کوي موجوده ته.
دا ممکنه ده چې دا په تعلیق کې د نوي لیورونو په نصبولو سره رامینځته کړئ ، د موجوده کینیماتیک کې ځینې بدلون سره. د لیورونو شمیر ډیر شو، او تعلیق د ملټي لینک (Multilink) په نوم یاد شو.
ځانګړتیاوې
د تعلیق نوی ډول بنسټیز کیفیت لرونکي ځانګړتیاوې ترلاسه کړي:
- پورتنۍ او ښکته لاسو یو فاصله ډیزاین ترلاسه کړ، هر یو یې په جلا جلا راډونو ویشل کیدی شي، او د آزادۍ په پایله کې ناغوښتل شوي درجې د اضافي راډونو او فشارونو لخوا جبران شوي؛
- د تعلیق خپلواکي ساتل شوې، سربیره پردې، دا ممکنه ده چې په جلا توګه د ویلونو زاویې کنټرول شي، په محراب کې د دوی اوسني موقعیت پورې اړه لري؛
- د اوږدوالي او انتقالي سختۍ چمتو کولو دندې په جلا لیورونو ویشل کیدی شي؛
- په ساده ډول په مطلوب الوتکه کې د لیورونو په اضافه کولو سره ، دا ممکنه شوه چې د څرخ هر ډول سرعت برنامه کړي.
په ورته وخت کې، د دوه اړخیز مثلث لیور ټول مثبت ځانګړتیاوې ساتل شوي، نوي ځانګړتیاوې د موجوده خلکو لپاره خپلواک اضافه شوي.
د شا تعلیق سکیم او ترتیب
دا ټول د شا ویل تعلیق کې د بدلون سره پیل شوي. د مخکینیو سره هرڅه سم وو، ځکه چې چلوونکی پخپله کولی شي په چټکۍ سره د دوی زاویې اغیزه وکړي.
د کلاسیک خپلواک تعلیق لومړی ناخوښه ځانګړتیا په خاموش بلاکونو کې د مثلث لیورونو طبیعي کینیماتیک موافقت له امله د پیر زاویو کې بدلون و.
په طبیعي ډول، په ځانګړو ریسینګ موټرو کې، سختې جوړې کارول شوي، مګر دا آرامۍ کمه کړې، او ستونزه یې په بشپړه توګه حل نه کړه. دا اړینه وه چې خورا سخت فرعي چوکاټونه جوړ کړئ، بدنونه، کوم چې په ملکي موټرو کې د منلو وړ ندي. دا د بل لیور اضافه کولو لپاره اسانه وګرځید چې د څرخ گردش لپاره تاوان ورکوي، مخالف تورک رامینځته کوي.
مفکورې کار وکړ، وروسته له هغه چې اغیز یې نور هم وده وکړه د پرازیتي اوورسټیر په غیر جانبدار، یا حتی ناکافي بدلولو سره. دې کار په باری کې د موټر ثبات کې مرسته وکړه، دا ممکنه کړه چې د سټیرینګ اغیزې له امله په خوندي ډول په بدل کې پیچل کړي.
ورته مثبت تاثیر په سم لوري کې د تعلیق کاري سټریک په جریان کې د څرخ کیمبر بدلولو سره ورکول کیږي. انجینرانو یو ښه وسیله ترلاسه کړه چې ورسره دا ممکنه شوه چې تعلیق ښه کړي.
په اوس وخت کې، غوره انتخاب د محور په هر اړخ کې د پنځو لیورونو کارول دي چې د کمپیوټر لخوا محاسبه شوي د څرخ د حرکت حرکت د مخکینۍ او بیرته راګرځیدونکي تعلیق سفر تر مینځ. که څه هم د لګښت ساده کولو او کمولو لپاره، د لیورونو شمیر ممکن کم شي.
د مخکینۍ تعلیق سکیم او وسیله
مخکینۍ ملټي لینک ډیر لږ کارول کیږي. دا په ځانګړې توګه اړین نه دی، مګر ځینې جوړونکي پدې لوري کار کوي.
په عمده ډول د سواری نرموالي ته وده ورکولو لپاره ، تعلیق ډیر لچک لرونکي کول ، پداسې حال کې چې د کنټرول وړتیا ساتل. د یوې قاعدې په توګه، دا ټول د دوه مثلث لیورونو سره د سرکټ ډیزاین پیچلتیا ته راځي.
په تیوریکي توګه، دا یو عادي موازي ګرام دی، مګر په عملي توګه د خپلواکو لیورونو سیسټم د خپل ځان او فعال هدف سره. دلته هیڅ واحد لاره نشته. بلکه، موږ کولی شو د پریمیم ماشینونو لپاره د ورته پیچلي لارښود وینونو کارولو محدودولو په اړه وغږیږو.
ملټي لنک څنګه کار کوي
د تعلیق کاري سټروک په جریان کې ، څرخ نه یوازې د بار کولو ځواکونو لخوا اغیزمن کیدی شي چې پسرلي فشاروي ، د څرخ گردش ته بهر ، بلکه د بریک کولو یا سرعت په جریان کې د اوږدوالي ځواکونو لخوا هم.
څرخ د سرعت د نښان پورې اړه لري مخکې یا شاته انحراف پیل کوي. په هر حالت کې، د شا د محور ویلونو د پیر زاویه بدلون پیل کوي.
یو اضافي ملټي لنک لیور، په یو ټاکلی زاویه کې ټاکل شوی، د پښې د بدلولو توان لري. بار شوي څرخ په داسې ډول وګرځي چې د الوتنې د جریان د پرازیتي وتلو لپاره تاوان ورکړي. ماشین خپل اصلي اداره کولو ځانګړتیاوې بیرته راولي.
د تعلیق واحدونو نورې ټولې دندې د بل خپلواک ډول ډیزاین سره ورته دي. د پسرلي په بڼه یو لچک لرونکي عنصر، د ټیلسکوپیک هیدرولیک شاک جذبونکی او د رول ضد بار په ورته ډول کار کوي.
پرو او کانس
د هر پیچلي میکانیزم په څیر، د څو لینک تعلیق ټول هغه دندې ترسره کوي چې د هغې لپاره رامینځته شوي:
- د ملټي لینک سره موټرې عالي اداره کول لري ، د سړک سره د تماس پیچ تل د امکان تر حده لوی وي ، د ناغوښتل شوي اړخ ځواکونو نفوذ کم شوی ، او مثبت ځواکونه په وخت کې څرګندیږي او د تعلیق ښه کولو په وخت کې ښه تنظیم کیږي؛
- تعلیق په هر خپلواک سکیم کې آرامۍ چمتو کوي، نه یوازې د بدن عمودی سرعت کموي، بلکې د شاک شاکونه هم کموي کله چې دا په کونجونو کې ټکانونه وهي، ډیری لچک لرونکي عناصر کوچني کمپنونه ښه کار کوي؛
- ډیزاین ښه ساتنه لري، ټول لیورونه او قبضې په ځان کې دي او د ځای په ځای کولو لپاره په خپلواکه توګه له مینځه وړل کیدی شي؛
- تعلیق معمولا د فرعي فریم سره یوځای کیږي، کوم چې دا اجازه ورکوي چې نور له بدن څخه جلا شي؛
- د ټولو لیورونو په ځای کې فاصله او د دوی خپل سري ترتیب (یوازې د پای پایې نسبي موقعیت مهم دی) د شا څرخ ډرایو واحدونو راټولول اسانه کوي.
زیان، په حقیقت کې، یو دی - لوړ پیچلتیا، او له همدې امله قیمت. دواړه په تولید او ترمیم کې، ځکه چې د اغوستلو وړ لوی شمیر د ځای په ځای کولو تابع دي.
دا بې ګټې ده چې په دوی کې د خوندیتوب زیاتیدونکي حاشیه کېښودل شي، د ناڅاپه خلکو اضافه د لیورونو شمیر سره ضرب کیږي.
کوم یو غوره دی، تورشن بیم، میک فیرسن سټروټ یا ملټي لینک
د مختلف ډولونو تعلیقونو لپاره د ارزښتونو مطلق پیمانه شتون نلري؛ هر یو په ځانګړي ټولګیو او د موټرو کټګوریو کې خپل محدود غوښتنلیک لري. او د تولید کونکو مزاج اکثرا د وخت په تیریدو سره بدلیږي.
تعلیق ساده، دوامدار، ارزانه او د خورا ارزانه موټرو لپاره مثالی دی. په ورته وخت کې، دا به د بشپړ کنټرول وړتیا، او همدارنګه لوړ آرامۍ چمتو نکړي.
سربیره پردې ، دا خورا مطلوب دی چې د فرعي فریم وکاروئ ، کوم چې د تورشن بیم ته اړتیا نلري.
په دې وروستیو کې، ساده تعلیقونو ته بیرته راستانه شوي، حتی په هغه ماډلونو کې چې پخوا یو څو لینک کارول کیده. جوړونکي د پیچلي آټو ژورنالیستانو غوښتنو ته د رسیدو لپاره بې ځایه دي، کوم چې تل د عادي موټر پیرودونکو لپاره روښانه نه وي.
د ملټي لینک تعلیق ممکنه نیمګړتیاوې
د څرګند پیچلتیا سره سره، د څو لینک عملیات د مالک څخه کوم ځانګړي ته اړتیا نلري. دا ټول د اغوستل شوي کنډکونو معمول بدیل ته راځي ، یوازې د دوی لوی شمیر د تکلیف لامل کیږي.
مګر یو ځانګړی شتون لري، یوازې دا تعلیق اصلي ستونزه ده. ډیری لیورونه د دوی ټول ډله ایز کمولو لیوالتیا له امله کافي قوي ندي. په ځانګړې توګه کله چې دوی د اسانتیا لپاره د المونیم الیاژ څخه جوړ شوي دي.
په سړک کې د ټکرونو څخه ټکرونه په ناڅاپي ډول په غلط لوري کې راوتلی شي، کله چې دوی یوازې د یو سپک او نازک لیور لخوا درک کیږي.
فلز خراب شوی، موټر په فعاله توګه د ربړ اغوستل پیل کوي او په چټکۍ سره کنټرول له لاسه ورکوي. دا باید په ځانګړې توګه وڅارل شي. قوي بیمونه او ډبل لیورونه د دې کار کولو احتمال خورا لږ دی.
د تعلیق پاتې پاملرنه د نورو ټولو ډولونو سره ورته ده. د شاک جاذبې لیکونکي، ضعیف یا مات شوي چینې، اغوستل شوي سټرټس او سټیبلائزر بوشنګ د ځای په ځای کولو تابع دي.
په تعلیق کې د هر ډول مداخلې وروسته، دا اړینه ده چې د ابتدايي څرخ د سمون زاویه چیک او بحال کړئ، د کوم لپاره چې په لیورونو کې کلچونه یا سنکیټریک بولټونه تنظیم شوي وي.
