دا څه دي او څنګه کار کوي؟ + ویډیو
په هغه موټرو کې چې د مخکینۍ یا شا څرخ ډرایو سره وي، د څرخ د توپیر په څیر یو واحد د ډرایو په محور کې نصب شوی، مګر د دې د بندولو میکانیزم د واضح دلایلو لپاره ندی چمتو شوی. د دې نوډ اصلي دنده د ډرایو محور ویلونو ته د تورک ویشل دي. د مثال په توګه، کله چې په خټو سړکونو کې کونج یا موټر چلول کیږي، څرخونه په ورته سرعت نه شي حرکت کولی.
که تاسو د آل ویل ډرایو سره د موټر مالک یاست ، نو د څرخ توپیر سربیره ، د تالاشۍ میکانیزم سره د مرکز توپیر هم په کارتن کې نصب شوی. په طبیعي توګه، لوستونکي یوه پوښتنه لري: ولې یو قفل ته اړتیا ده، دا کوم فعالیت ترسره کوي، کوم ډول مرکز توپیر لرونکي قفل شتون لري؟
ولې موږ د مرکز توپیر قفل ته اړتیا لرو او دا څنګه کار کوي
موږ لا دمخه د vodi.su په ویب پا onه کې د ویسکوس کوپلینګ (ویسکوس کوپلینګ) په اړه په یوه مقاله کې پدې موضوع باندې یو څه برخه اخیستې ده. په ساده اصطلاحاتو کې، بیا د مرکز توپیر اړین دی ترڅو د موټر کراس هیواد وړتیا لوړه کړي او د ټول څرخ چلولو وړ کړي.
د دې عملیاتو اصول خورا ساده دي:
- کله چې موټر په نورمال سړک روان وي، ټول ټراکټیف هڅې یوازې په اصلي کرشن محور کې راځي؛
- دوهم محور، د تالاشۍ میکانیزم په غیر فعالولو سره، د ماشین لیږد سره ښکیل نه دی، دا په دې وخت کې د محور محور په توګه کار کوي؛
- هرڅومره ژر چې موټر له سړک څخه تیریږي ، چیرې چې د کراس هیواد وړتیا لوړولو لپاره د دوه محورونو کار کولو ته اړتیا ده ، موټر چلوونکی یا په زور سره د مرکز ډیفرینشل لاک بدلوي ، یا دا په اوتومات ډول وصل کیږي.
کله چې قفل فعال وي، دواړه محورونه په کلکه سره یوځای کیږي او د موټر د انجن څخه د لیږد له لارې دوی ته د تورک لیږدولو له لارې گردش کوي. نو، که چیرې یو ویسکوس جوړه نصب شي، نو د سړک په سطحه، چیرې چې د دواړو محورونو ځواک ته اړتیا نشته، د کرشن ځواک یوازې مخکینۍ یا شاته څرخونو ته چمتو کیږي. ښه ، کله چې تاسو په خځلو سړک کې موټر چلوئ او سلیپ پیل کیږي ، د مختلف محور څرخ په مختلف سرعت سره ګرځیدل پیل کوي ، ډیلاټینټ مایع په کلکه سره مخلوط کیږي ، دا سختیږي. دا د محورونو تر مینځ یو سخت جوړه رامینځته کوي او د گردش شیبه په مساوي ډول د ماشین د ټولو څرخونو ترمینځ ویشل کیږي.
د مرکز توپیر تالاش میکانیزم ګټې:
- په سختو شرایطو کې د موټر د کراس هیواد وړتیا کې د پام وړ زیاتوالی؛
- په اوتومات ډول یا په زور سره د ټول ویل ډرایو بندول کله چې اړتیا ورته نه وي؛
- د تیلو ډیر اقتصادي مصرف، ځکه چې د ټولو څرخونو سره وصل شوي، انجن د اضافي کرشن جوړولو لپاره ډیر تیل مصرفوي.
د مرکز توپیر لاک، د موټر ماډل پورې اړه لري، په مختلفو لارو فعاله کیږي. په زړو ماډلونو کې، لکه UAZ، NIVA یا ټرکونه، تاسو باید د لیږد قضیه کې مناسب ګیر غوره کړئ. که چیرې یو ویسکوس جوړه وي، بلاک کول په اتوماتيک ډول واقع کیږي. ښه، تر نن نیټې پورې د هیلډیکس کلچ سره په خورا پرمختللي آف روډ موټرو کې ، تالا د بریښنایی کنټرول واحد لخوا کنټرول کیږي. د دې د فعالولو سیګنال د ګاز پیډل فشارول دي. نو ، که تاسو غواړئ په مؤثره توګه د سلیپ کولو سره ګړندی شئ ، نو لاک به سمدلاسه فعال شي ، او بند به په اوتومات ډول پیښ شي کله چې موټر په ثابت سرعت حرکت کوي.
د مرکز توپیر لپاره د تالاشۍ میکانیزمونو ډولونه
که موږ د عمل د اصولو په اړه وغږیږو، نو ډیری اصلي ډلې شتون لري، چې په پایله کې یې په فرعي ګروپونو ویشل شوي دي:
- سخت 100٪ بلاک کول؛
- محدود سلیپ توپیرونه - د جوړه کولو سختیت د مختلف محورونو د څرخونو د گردش شدت پورې اړه لري؛
- د متناسب یا غیر متناسب کرشن ځواک ویش سره.
نو، یو ویسکوس جوړه په ورته وخت کې دویم او دریم ګروپونو ته منسوب کیدی شي، ځکه چې د موټر چلولو مختلف حالتونو کې د ډیسکونو سلیپج لیدل کیدی شي، د بیلګې په توګه، کله چې کونج کول. په دې اساس، د کرشن ځواک د محورونو ترمنځ په غیر متناسب ډول ویشل شوی. په ډیرو سختو شرایطو کې، کله چې یو څرخ په ډیره چټکۍ سره تیریږي، 100٪ بلاک کول د مایع بشپړ ټینګښت له امله واقع کیږي. که تاسو د لیږد قضیې سره UAZ پیټریټ چلوئ ، نو یو سخت تالا شتون لري.
د vodi.su پورټل یادونه کوي چې کله چې ټول څرخ چلول روان وي، په ځانګړې توګه په اسفالټ کې، ربړ په چټکۍ سره له مینځه ځي.
د مرکز توپیر بندولو لپاره مختلف ډیزاینونه هم شتون لري:
- رگڑ کلچ؛
- viscous coupling;
- د کمرې کلچ؛
- تورسن قفل.
نو، د رګونو کلچ تقریبا په ورته ډول کار کوي لکه د ویسکوس کوپلینګ یا وچ کلچ. په نورمال حالت کې، د رګونو ډیسکونه یو له بل سره تعامل نه کوي، مګر هرڅومره ژر چې سلیپج پیل شي، دوی ښکیل کیږي. د هیلډیکس ټریکشن کلچ د رګونو کلچ دی، دا ډیری ډیسکونه لري چې د بریښنایی کنټرول واحد لخوا کنټرول کیږي. د دې ډیزاین نیمګړتیا د ډیسکونو اغوستل او د دوی ځای په ځای کولو اړتیا ده.
تورسن لاک یو له خورا پرمختللو څخه دی، دا په موټرو کې نصب شوی لکه د آډي کواټرو او آلروډ کواټرو سټیشن واګون. سکیم خورا پیچلی دی: ښي او کیڼ نیم محوری ګیرونه د سپوږمکۍ سره، د تولید شافټونه. لاک کول د مختلف ګیر تناسب او د کیم ګیر لخوا چمتو شوي. په نورمال باثباته موټر چلولو حالتونو کې، ټول عناصر د یو ځانګړي ګیر تناسب سره ګرځي. مګر د ټوټې کیدو په صورت کې، سپوږمکۍ په مخالف لوري حرکت پیل کوي او د غاړې ګیر په بشپړه توګه بندیږي او تورک د محور محور ته جریان پیل کوي. سربیره پردې، ویش د 72:25 په تناسب کې واقع کیږي.
په کورنیو موټرو کې - UAZ، GAZ - یو محدود سلیپ کیم توپیر نصب شوی. بلاک کول د سپروکټونو او کریکرونو له امله رامینځته کیږي ، کوم چې کله چې سلیپ شي ، په مختلف سرعت سره حرکت کول پیل کوي ، چې په پایله کې د رګونو ځواک رامینځته کیږي او توپیر بلاک کیږي.
نور پرمختګونه هم شته. نو، عصري SUVs د TRC کرشن کنټرول سیسټم سره سمبال شوي، په کوم کې چې ټول کنټرول د ECU له لارې ترسره کیږي. او دا ممکنه ده چې د سلیپینګ څرخ د اتوماتیک بریک کولو له امله د سلیپ کیدو څخه مخنیوی وشي. دلته هیدرولیک سیسټمونه هم شتون لري، لکه DPS په هونډا موټرو کې، چیرې چې پمپونه په شا ګیربکس کې نصب شوي، د ډرایو شافټ څخه څرخیږي. او بلاک کول د ملټي پلیټ کلچ کڅوړې پیوستون له امله رامینځته کیږي.
د دې سیسټمونو هر یو خپلې ګټې او زیانونه لري. تاسو اړتیا لرئ پوه شئ چې د آل ویل ډرایو سره چلول د ټایرونو ، لیږدونې او انجن د پیل کیدو لامل کیږي. له همدې امله ، ټول ویل ډرایو یوازې هغه ځای کارول کیږي چیرې چې واقعیا ورته اړتیا وي.
بار کول…
