کریسلر 300C - د امریکا یادگار

آرائشی جراف کراکو ته نږدې په یو سایټ کې ژوند کوي. او پدې کې به هیڅ ځانګړی نه وي که چیرې دا د 5 مترو په لوړوالي کې نه وي - او دا دمخه پاملرنه راجلبوي. دا له دې سره څه تړاو لري؟ ښه، یو تور سټیشن واګون پدې اونۍ کې زما د کور مخې ته ولاړ و. او دا به کوم ځانګړی نه وي که چیرې دا له 5 مترو څخه ډیر اوږد نه وي، داسې نه ښکاري چې زغره وال وي، او د متحده ایالاتو د یادګار په څیر نه ښکاري.

له بهر څخه موټرو تل زه حیران کړم. زه د دوی د جوړونکو له نه جوړونکي طبیعت څخه متاثره یم. کله چې دوی د سپورت موټر جوړوي، دوی د لارۍ څخه د انجن سره فلیټ فلونډر ترلاسه کوي. کله چې مینیوان جوړ شي، د څرخونو برخه په لاره کې ده. که دا یو SUV وي، دا په خپل ګریل کې د متحده ایالاتو دیوال نقشه لري. نو زه حیران نه وم کله چې ما د ازموینې لپاره کریسلر 300C سفر ترلاسه کړ او په ټرک کې یې کوټه وموندله چې د یوې کوچنۍ مجلې حرکت وکړي ، او په کیبن کې حتی د فرضي دوه متره برګر خوړلو لپاره کافي خونه شتون درلود چې د 200cm او 200kg پیرامیټرونو سره. . . دا موټر هغه څه دي چې په بهر کې ډیزاین شوي سټیشن واګون باید ځواکمن وي. تاسو کولی شئ په آرمریسټس کې د 3 کورس ډوډۍ وخورئ ، سټیرینګ ویل به د لوی کښتۍ سټیرینګ ویل کې لاسي سره فټ شي ، او کله چې ما دا موټر د ټرام په لار کې تیراوه ، زما شاته ټرام ما له موټره نه وغورځاوه. زنګ ووهئ، لکه څنګه چې موټر چلوونکي ډاډه و چې د هغه په ​​​​مخ کې یو نوی د کراکو آی.پی.سی پیرود دی.

د موټر سیلویټ پدې معنی دی چې هیڅوک نشي کولی دا په بې پروا ډول تیر کړي. البته، هرڅوک د خښتو ایروډینامیک سره د بدن شکل څخه راضي نه دي، مګر د دې سیلویټ مقناطیسيزم د دې نږدې 2-ټن ماشین دواړو مخالفینو او ملاتړ کونکو سترګې جذبوي. دا په لویه کچه د دې حقیقت له امله دی چې د واګون نسخه د نادر بهرني په توګه طبقه بندي کیدی شي. که څه هم دا د څو کلونو لپاره په سالونونو کې وړاندیز شوی، په سړک کې یې موندل اسانه ندي. څه شی د دې ماډل اخیستلو لپاره پیرودونکي زړه نازړه کوي؟ د زړه راښکونکي څخه ډیر ډارونکي ښکاري؟ قیمت؟ دا موټر څنګه کیلومتره نیسي؟ زه یوه اونۍ لرم چې دا معما وګورم او تشریح کړم.

د 300C سفر بې له شکه یو ځانګړی موټر دی. یو لوی کروم ګریل، لوی سر څراغونه، د لوړ پروفایل ټایرونو سره لوی څرخونه، یو اوږد هوډ چې د حرکت په جریان کې د موټر داخلي برخه ماتوي او د بریک کولو لپاره نور 50 سانتي مترو ته اړتیا لري. د دې موټر په اړه هرڅه خورا لوی دي: 5,015 متره اوږد، 1,88 متره پلنوالی، د ویلبیس له 3 مترو څخه ډیر دی، او د ټرنک حجم د 2 لیټرو څخه زیات کیدی شي. یوازې د غاړې کړکۍ کوچنۍ دي، کوم چې د دوی تیاره کولو سره یوځای، په سیلوټ کې "زغره" اضافه کوي. د کړکیو دا تنګ پټه دا تاثر ورکوي چې چت د مسافرینو په سرونو کې راښکته کیږي ، مګر په حقیقت کې دا هغه څه ندي چې ویره ولري - د کوچني اړخ کړکیو اغیز د موټر د "کمر" په پورته کولو سره ترلاسه کیږي ، او د چت دننه کافي لوړ دی ، حتی د لوی مسافرینو لپاره. دننه به کافي ځای وي ، د 4 څوکیو څخه هر یو به د هرې اندازې مسافرین په آرامۍ سره ځای په ځای کړي. پنځم ځای هم شته، مګر د لوړ او پراخ مرکزي تونل له امله، د شا څوکۍ په مینځ کې ځای به ناامنه وي.

لا دمخه د موټر سره په لومړي تماس کې، د هغې بې اتفاقي احساس کیږي: په دې کې هرڅه د فکري، سیسټمیک او په ورته وخت کې پریکړه کونکي مقاومت سره کار کوي. لاسونه د بشپړې مټې سره اخیستل کیدی شي او په بشپړ ځواک سره ایستل کیدی شي - په شمول د دننه څخه. داسې ښکاري چې دروازه سل کیلو وزن لري، او کله چې تاسو یې خلاص کړئ نو دا د هغې بشپړ چوکۍ ته خلاصیږي (د سوپر مارکیټ لاندې نږدې موټرو ته پام وکړئ). چترۍ غوښتل کیږي چې د دواړو لاسونو سره تنظیم شي - نو دوی مقاومت کوي. حتی کوچنۍ برخې لکه د کړکۍ کنټرولونه د پلاستيک ښه ټوټې دي، یوازې سمه اندازه. زه به د بریښنا سټیرینګ یادونه ونه کړم، کوم چې داسې ښکاري چې د پارکینګ په وخت کې شتون نلري، که څه هم زه د وخت په تیریدو سره عادت شوم (شاید مخکې ازمول شوي موټر ډیره مرسته کړې وي؟).

داخلي کولی شي د پوهنځی شعار "سخت" روښانه کړي. دا د "عیش و آرام" کلمې سره ورته دی. دا په څرګنده توګه د آلمان د سیالیو کچه نه ده، مګر تاسو به دا افسوس ونه کړئ کله چې داخلي د کروم، څرمن او لرګیو څخه ډک وي. ساعت د روښانه شنه چمک سره بیک لایټ دی چې ستاسو سترګې نه فشاروي. د کنسول مرکزي برخه د انلاګ ساعت سره سینګار شوې. اختیاري 7 سپیکر بوسټن اکوسټیک آډیو سیسټم د 380 واټ امپلیفیر ، 6 ډیسک چینجر ، هارډ ډرایو ، او USB ان پټ سره هم ښه تاثیر کوي (زه د کریسلر چلند خوښوم: کلاسیک کلاسیک دی ، مګر عصري رسنۍ باید وي). کریسلر، له بده مرغه، د ځینې بشپړولو موادو انتخاب ته پام نه کوي - لږترلږه د زاړه نړۍ لپاره تولید شوي موټرو لپاره. پلاستیک د 300C امریکایی اصلیت ښیي، لکه څنګه چې کلک ډیزاین لري، چې د هوا جریان کنټرول پینل یې غوره بیلګه ده - زه پوهیږم چې کلاسیک او ریټرو سټایل دلته لوی نفوذ لري، مګر دا پلاستيکي غوټۍ ارزانه ښکاري. سربیره پردې ، د هوایی کنډیشنر انلاګ کنټرول د "مونو" حالت کارول ناممکن کوي. ښه، لږترلږه هرڅه ساده او روښانه دي. په هرصورت ، دا یو څه وخت نیسي چې د کروز کنټرول ځای په ځای کولو کې عادت شي - سویچ د باری سیګنال نوب ته خورا نږدې موقعیت درلود او په لومړۍ ورځ زه پیژندل شوی وم چې د باری سیګنالونو بدلولو پرځای د کروز کنټرول بدل کړم. د باری سیګنال سټیک د کارونو سره ډیر بار شوی ، او د ښي لاس لاندې ... هیڅ نشته. په دې توګه، ښي لاس وړیا پاتې کیږي او په خوندي توګه د موټر لیدلو لیدونکو ته لیږدول کیدی شي.

آن بورډ کمپیوټر د ټیکومیټر او سپیډومیټر تر مینځ موقعیت لري او د اوسط تیلو مصرف ، په ټانک کې رینج او د احصایې مینه والو لپاره نور مهم معلومات خبروي. په هرصورت، که تاسو د اسانتیاو او وسایلو څخه ستړي شوي یاست، تاسو کولی شئ ځینې ځانګړتیاوې غیر فعال کړئ. دا نه خوښوي چې څنګه عکسونه یو څه ډوبیږي کله چې بیرته ګیر ته لیږدول کیږي؟ بند فشار ورکړئ او ستونزه به ورک شي. ایا تاسو د پارکینګ سینسرونو له غږ څخه ناراض یاست؟ دا خلاص شو. ایا څوکۍ پریږدي کله چې تاسو بهر ځو؟ دا بس! اتوماتیک مرکزي تالاشي په 24 کیلومتره / ساعت کې؟ ځړول! او همداسی پسی.

د پارکینګ سینسرونو په اړه یو څو نور ټکي: دا تر 20 کیلومتره / ساعت پورې کار کوي، او د هغې نندارې د وینډشیلډ لاندې او د شا سیټ شاته د چت په قطار کې موقعیت لري. شاته ځای تصادفي ندی ، ځکه چې پدې ځای کې موقعیت لرونکی نندارتون په عکس کې لیدل کیږي ، نو تاسو کولی شئ د شیشې او رنګ شوي LEDs شاته لید تعقیب کړئ.

د موټر معیاري تجهیزات د مطلوب کولو لپاره هیڅ شی نه پریږدي، مګر پوه پیرودونکی کولی شي د والټر پی کریسلر لاسلیک لړۍ کڅوړې لپاره اضافي تادیه کولو سره ډیر څه ترلاسه کړي. دا د اسکای لائټ، د لوړ کیفیت څرمن او لرګیو ټرم، د دروازې سیندونه، 18 انچ څرخونه او د LED څراغونه وړاندې کوي. بیا پروموشنل PLN 180 د PLN 200 څخه ډیر دی. بیخي ډېر؟ وګورئ چې سیالي کونکي څنګه د دې تجهیزاتو سره د موټر غوښتنه کوي. له بلې خوا، د سیالانو ماشینونه د څو کلونو وروسته د C په څیر ډیر ارزښت نلري.

دا د tailgate ځړولو میتود هم د یادولو وړ دی. زنګونه د چت له څنډې څخه لرې تنظیم شوي ترڅو دروازه خلاص شي حتی کله چې د موټر شاته دیوال سره وي. یو مناسب حل د مرکزي تالاش اتوماتیک خلاصول هم دي کله چې ډرایور دروازې ته نږدې کیږي ، د پایلې په توګه ، د څو ورځو وروسته ما هیر کړ چې کیلي مې چیرې وه. مګر ما باید دا زما په یوه جیب کې درلوده، که نه نو د انجن پیل تڼۍ به درې لیټره V6 ډیزل ژوند ته نه راوړي.

218 hp انجن او د 510 Nm torque موټر ته اجازه ورکوي چې په 8,6 ثانیو کې 100 km/h سرعت وکړي. دا د اضافه کولو ارزښت لري چې موږ یوازې د سرعت میتر د تیر په واسطه د سرعت په اړه زده کوو. د موټر ډله او ډیزاین په بشپړ ډول اصلي سرعت پټوي، او د انجن بندول مثالی دی - انجن حتی د پیل کولو وروسته سمدلاسه په ټیټ حرارت کې د اوریدلو وړ نه دی. په واوره کې د ESP غیر فعال کول د دې لامل کیږي چې شاتنۍ څرخونه نږدې سمدستي سپن شي. په وچه لاره کې ورته تکرار کول د دې ډرایو لپاره ستونزه نده. انجن اقتصادي دی: په لویه لاره کې، د تیلو مصرف شاوخوا 7,7 لیټر / 100 کیلومتره کې بدلون موندلی، په ښار کې ما د 12 لیټرو څخه ښکته راوتلی.

د ښار په شاوخوا کې د 300C چلول د موټر وزن او ابعادو ته اړتیا لري. خوشبختانه ، تاسو نشئ کولی د بدلیدو وړانګو په اړه شکایت وکړئ او دا یوازې یوه دقیقه وخت نیسي ترڅو عادت شي. زه فکر کوم چې پټه سلیلم د دې موټر عکس سره سمون نه لري، سربیره پردې، د "ربړ" سټیرینګ ویل په تیز چلولو کې مرسته نه کوي. د تعلیق راحت کافي دی ، مګر دا پخپله د تعلیق په پرتله د موټر ابعاد او وزن له امله ډیر دی ، کوم چې په اسانۍ سره د موټر داخلي ته ډنډونه لیږدوي. د ازموینې په پیل کې، ما د بریکونو په اړه هم شک درلود - نه د دوی د اغیزمنتیا په اړه، مګر د دوی د احساس په اړه. په بریک باندې د پلي شوي ځواک اندازه کول په ندرت سره د ریښتیني بریک کولو نرخ کې ژباړل شوي ، او ما باید څو ځله بریک په خپل سیټ کې شاته په تکیه کولو سره په وخت سره د موټر ودرولو.

الی کراکوسکا، یانکی، په پای کې وروستی رڼا او اوږد مستقیم. ما د سټیرینګ ویل سخت ونیول، د ګاز پیډل یې په فرش کې کیښود او ... هیڅ جدي نه و. یو څه وروسته، پنځه سرعت ګیربکس زما په نیت پوه شو او دوی یې ښکته کړل، د ټیکومیټر ستنه لوړه شوه، موټر د پام وړ چټکتیا پیل کړه، مګر د راکټ په سرعت کې نه. موټر ډیر په زړه پوري تاثیرات وړاندې کړل کله چې ما د ګاز پیډل خوشې کړ. ښه، په دې وخت کې موټر وښودله چې دا د لویې لارې په اوږدو کې د کیلومترو تیرولو لپاره کارول کیږي او د چټکتیا وروسته دا غوره ده چې دا ګډوډ نه کړي. په سرعت کې، دا موټر کولی شي د پولیګامونو له لارې تیریږي، او دا یوازې دا کوي - په چوپتیا کې او د نرمۍ او حتی د بې خوبۍ احساس سره. یوازې د لارو لپاره سم!

په آلمان او متحده ایالاتو کې د موټرو اندیښنو تجربې ترکیب په زړه پورې او حتی جنجالي پایلې راوړي. د مرسډیز ای کلاس (W211) پلیټ فارم پراساس، کریسلر د امریکا د موټر ډیزاین فلسفه د زاړه موټر جوړونکي ټیکنالوژۍ سره یوځای کوي. نو دا یو په زړه پوری ترکیب وګرځید: امریکایی او په عکس کې اسراف ، تخنیکي پلوه الماني ، په نرخ کې نږدې ګټور ، د پانګوونې له پلوه اوسط ، په سپورت کې ورو ، د پارکینګ لپاره خورا لوی. ایا زه اړتیا لرم چې پدې مخلوط کې یو څه ولوبوم ، ځکه چې 300C په سړکونو کې دومره نادر میلمه دی؟ یا شاید دا د کریسلر پلان وي - یو ترکیب چې ډاډ ترلاسه کړي چې یوازې هغه خلک چې د دې غوره ځانګړتیاو ستاینه کوي او په ویاړ سره زموږ د بادي سړکونو په اوږدو کې سفر کولو ته چمتو دي ، د آلمان یا جاپاني جوړ شوي کښتیو له ډیری سکواډرن څخه ودریږي. د دې موټر څرخ.

پرو:

+ قوي داخلي

+ په زړه پوری به

+ د لوړ جوړونې کیفیت

+ لوی صحرا

+ ځواکمن او اقتصادي ډیزل انجن

نیمګړتیاوې:

- تعلیق د سړک له بې نظمیو څخه ښه نه جلا کوي

- قیمت یا کمښت ممکن ټیټ وي

- په ښار کې د پارکینګ موندلو ستونزې

- د سټیرینګ سیسټم خورا معلوماتي ندي