Caterham Seven 160: SimpleSeven - اتومات سپورت

موږ له نوربورګنګ څخه 1.000 کیلومتره لیرې یو او د مني ژیړ لمر ورو ورو د سهار د شنو وچولو په حال کې دی. د ویلش تور غرونه هیڅکله دومره ښکلي نه دي لیدل شوي، او د دوی له لارې سړک صحرا دی پرته له یو څو بایسکل ځغلونکو څخه چې د واورې له راتلو دمخه د تیرو څو ورځو ښه هوا څخه خوند اخلي. دا د موټر تجربه کولو لپاره مناسب ځای او وخت دی چې عالي لیوالتیا لري: د موټر چلولو خوښۍ جوهر څرګندولو لپاره. ایا تاسو هغه څه لرئ چې د بریا لپاره یې اړتیا لرئ؟ راځئ وګورو: درې سلنډر، 600 cc، 80 hp، چټک پنځه سرعت میخانیک، بدن in ایلومینیم او څلور کوچني توري حلقې له 14 انچو څخه پوښل شوی ایون ZT5 155/65. په حلقه کې د لیپ وخت لټون نوري کاله لرې دی. بلکې…

دا کیټرهام دی اوه 160، یو نوی د ننوتلو کچې ماډل چې یوازې 550 کیلو ګرامه وزن لري او لګښت لري 17.950 € 21.530 بشپړ او XNUMX XNUMX € راټول شوي. دلته هیڅ فعال ایروډینامیک یا بریښنایی مرسته شتون نلري ، پرته د پټرول خبرتیا څراغونه ، کوم چې هم ښه فعالیت نه کوي ، او حتی کله چې تروټټل بشپړ تروټل ته خلاص وي ، یو ښه مستقیم کرښه اړینه ده ترڅو وکولی شي نورو ورو موټرو ته مخه کړي. د سټاپ واچ سربیره ، تاسو په نورډشلیف کې د لیپ وخت اندازه کولو لپاره کیلنڈر ته اړتیا لرئ. په هرصورت، الوتونکی په خپل لاس کې واخلئ مومو او بندونه پاک کړئ ترڅو تاسو یې واچوئ کیلي د اور لګیدو په سویچ کې چاودنه ده. د الټرا روټ اوه مفکوره، د کم شوي کیټرپلر سره، د یو کوچني لخوا حرکت کوي. ټربو انجن اصل سوزوکی د قطارونو لپاره وږی زما لپاره ښه ښکاري.

د موټر چلوونکي له څوکۍ څخه لید پیژندل شوی دی. زما په مخ کې یو الوتونکی دی، په ښي خوا کې - ټیکومیټر کوم چې 8 شمیرې ته رسیږي، او په کیڼ اړخ کې د بشپړ پیمانه سرعت میتر دی چې د خوشبین 260 کیلومتره / ساعت ته رسیږي. د لږترلږه، دودیز، اوږد کوفانو in ایلومینیم с هوایی سوراخ transverse، i وزرې بایسکلونه چې په اسفالټ کې اچول کیږي، او دوه کروم کپونه چې په کې دي فاری او د اوه او اسمان د هود تحریف شوی عکس منعکس کوي.

د ډیری لوی کنټرولونو او لوړ بیم سویچونو لپاره د ساده بټونو سره او ټول په یو کې سیګنالونه بدلوي ډش بورډ ډیر محتاط تور رنګ، د موټر چلولو چاپیریال یوازې ابتدايي دی. مګر خورا نږدې هم: تاسو په عملي ډول په یوه لاس د کړکۍ په تخته او بل لاس د کړکۍ په تخته کې سواری کوئ. تونل di نشر او پښې په کلکه د سټیرینګ ویل لاندې د کوچنيانو چلولو لپاره pedals یو بل ته ډیر نږدې. سره پرتله کیږيکاکپیټ د مورګان 3 ویلر عناصرو قهر ته کلک او خلاص دی چې اوه 160 زه غواړم تقلید وکړم، دا خورا مبهم دی او سمدلاسه آرام کوي، سمدلاسه په سړک تمرکز کوي. په ټوله کې، تاسو پورته یاست او د تګ لپاره چمتو یاست.

کیلي وګرځوئ، تر هغه وخته پورې انتظار وکړئ چې د ډشبورډ په مینځ کې سور څراغ د نبض مخه ونیسي، پدې معنی چې اموبلیزر غیر فعال شوی، او کیلي بیا وګرځوئ. وی درې سلنډرونه په یو قوي ټوخۍ سره پاڅیږي. دا یو ښه پیل دی، حتی که بیا هم انجن یو ډیر آرام غږ ته راحته کیږي او په نرمۍ سره د بلو پایپ اندازې اخراج څخه غږیږي. درې سلنډر ټربو 660cc په اصل کې د جاپاني kei موټرو لپاره ډیزاین شوی و او لږترلږه لري یو غږ لږ څه د یخچال څخه بهر. مګر دا ممکن د یو څه حیرانتیا سره راشي ځکه چې دا لوړیږي ځواک 80 h.p. په 7.000 rpm کې او محدودیت په 7.700 rpm کې دننه کیږي. هلته یو جوړه په 107 کې 3.400 Nm دی. هلته کیټرام په 160 ثانیو او یو کې د 0 100-6,5 لپاره اعلان کوي اعظمي سرعت 160 km/h د پرتله کولو لپاره: د روډسپورټ څخه د 1.6 هارس پاور فورډ سیګما 120 په 100 ثانیو کې 5,9 کیلومتره فی ساعت سرعت کوي او 190 کیلومتره / ساعت ته رسي.

د لیور بازو چټک تور انوډیز شوی فلز د لمس کولو لپاره یخ دی او لومړی د تارونو پرې کولو لپاره یو څه ځواک ته اړتیا لري. کله چې موټر حرکت پیل کړي، د سترګو په رپ کې دویم او دریم راځي. 160 لري i дело ډېر لنډ د 80 hp څخه اعظمي اندازه کولو لپاره: دوهم یې تر 70 کیلومتره / ساعت پورې عالي کار کوي ، بیا تاسو اړتیا لرئ دریم یې واچوئ ، کوم چې 110 کیلومتر / ساعت ته سرعت ورکوي. متره د هغې او د هغې موپډ سره مینه کولو لپاره کافي ده. تر 300 rpm پورې دا یو ځانګړی درې سلنډر غږ لري ، مګر خوند اخیستل ستونزمن دي ځکه چې دا په دوامداره توګه له 3.500 rpm څخه ډیر وي چیرې چې ژور خندل کیږي فراغت دا په بشپړه توګه پوښي. انجن په چټکۍ سره تر 7.500 rpm پورې راګرځي او بیا محدودیت ته یو څه ورو کوي. د داسې لنډ ګیرونو سره، د ټربو لیګ به هیڅکله ستونزه نه وي. د 65 او 100 کیلومتره فی ساعت ترمنځ، اوه 160 واقعیا یو ګړندی موټر دی چې په بشپړ ډول د بشپړ بریښنا/ټریکشن تناسب سره. او د ګیربکس په څیر چوکاټ تل تاسو بوخت ساتي.

د ساده لاندې د موټر بدن in ایلومینیم دلته یو معیاري اوه چیسیس شتون لري، یو چیسیس چې په ځانګړي ډول د نصبولو لپاره له ترمیم څخه ډیر دی 160 داسې ښکاري چې دا د زاړه اوه څخه اخیستل شوی. په حقیقت کې، د اوږدې مودې پر ځای په مخ کې معیاري ډبل هډوکي شتون لري چې موږ یې په سوپرلایټ نسخو کې لیدلو ته عادت یو، دا پدې مانا ده پاخه ژور په شا کې د ډیون برج پرځای د بریکونو سره یو خپلواک محور شتون لري ، کوم چې د تیرو اوو ځانګړتیاو څخه و. په کیټرام دوی دا پریکړه وکړه ځکه چې دا سپک، ساده او ارزانه دی. په نرمو لارو کې، یو خپلواک شاته محور ښه دی (د میډین څخه وپوښتئ، څوک چې د خپلواک شا محور سره یو زوړ 369 کیلوګرامه کیټرهام فایربلیډ لري)، مګر په ډکو سړکونو کې دا ستونزه کیدی شي. په ځانګړې توګه کله چې څرخونه سمبال وي ټایرونه د ریښتیني موټر په پرتله د لوبو موټر لپاره ډیر مناسب.

دا بنسټیز XNUMX یو څه وخت نیسي ترڅو عادت شي. حتی څلور ساعته وروسته د ماشوم سره انجن کوم چې په 5.500 rpm کې په پنځم کې څرخیږي، ګرم دا زما پښې سوځوي او اوس او بیا د هر څه د حرکت کولو لپاره شاوخوا ګرځي، کله چې سړک غرونو ته ځي او زه واقعیا د غاړې په ایستلو پیل کوم، زه لاهم په حیرانتیا کې یم. پداسې حال کې چې سوپرلایټ سخت، د مدیریت وړ، او ملی میتر دقیق دی، 160 یو څه سخت دی، او د خپلواک شاته محور ترکیب او تعلیقونه له دې څخه زیات رنځپوهنه تاسو په څوکۍ نڅا کوي. په سختو سړکونو کې، د څوکۍ له شا څخه کود په سمه توګه په ټرامیک کې د شا له محور څخه کودتا سره سمون لري. په لومړیو څو کیلومترو کې، انجن حتی د چیسس لپاره ډیر ښکاري، او 160 تقریبا ویره لري. دا بې بنسټه ښکاري، مګر دا دی.

په هرصورت، دا ابتدايي شاک د ګرم سونا وروسته د یخ شاور په څیر دی: دا ستاسو زړه د یوې شیبې لپاره کنګلوي، مګر په پای کې یوازې تاسو ته ګټه رسوي. او د څو کیلومترو وروسته، حیرانتیا له منځه ځي، او یوازې هغه اطمینان چې دا ماشین کولی شي پاتې شي. سټیرنگ ویل... تاسو په نهایت کې آرام کړئ ، د هغې سره د جنسي تیري هڅه ودروئ او پرځای یې د هغې په عکس العمل تکیه وکړئ ، د منحني شاوخوا په کارولو سره کار وکړئ نیول مخکینۍ او شاته اړخ او د سټیرینګ ویل ډیر لږ کارول. دا د ساتیرۍ راز دی اوه 160، مګر دا وخت نیسي ترڅو زده کړي چې څنګه یې په سمه توګه کارول کیږي. 160 تل یو څه شاته حرکت کوي ، او په پیل کې تاسو هڅه کوئ د آرک په رسم کولو سره کونج ته نږدې شئ ، او پرځای یې تاسو د رسی په پای کې مستقیم هدف ومومئ ، ممکن په بل لین کې. شاته محور د اړتیا څخه ډیر مخکینۍ محور "اوورسټیر" کوي. کله چې د کونج لپاره چمتو کول، تاسو باید دا د پاک او لږ تر لږه سټیرینګ تسلسل په ورکولو سره په پام کې ونیسئ، او کله چې تاسو تخته پرانیزئ، تاسو کولی شئ موټر په ریښتیني زاړه ښوونځي کې د ټولو څلورو څرخونو سره وغورځوئ. دا د موټر چلولو غوره تخنیک دی او خورا اطمینان لرونکی دی. او دا ټول د محدود سلیپ توپیر پرته ، کوم چې یوازې په دوهم ګیر کې د ویښتو په بدل کې نه موندل کیږي.

د دې تل بدلیدونکي توازن په اړه ترټولو ښه شی او د کیټرهام اوه 160 تمایل چې د سټیرینګ پرځای د تختې سره وګرځي د هغې دوام دی. په دې توګه، په دریم سرعت کې دا 50 کیلومتره / ساعت دی، او په څلورم کې - 100 کیلومتره / ساعت، او سټیرینګ ویل یوازې د موټر توازن کې کوچني مایکرو اصالحاتو ته اړتیا لري. ایا تاسو د GT 86 یا ډیری کمپیکٹ سپورت موټرو تش په نامه "ارزانه فعالیت" پیژنئ؟ د اوه 160 په پرتله، GT 86 یو الټرا ربړ مونسټر دی چې اړتیا لري په خورا لوړ سرعت سره وګرځي ترڅو تاسو ویښ او ساتیرۍ وساتئ. سره کیټرام پرځای یې، تاسو ډیره ازادي لرئ. تاسو کولی شئ د لیونۍ په څیر وګرځئ او هیڅکله د سړک څخه د وتلو خطر مه کوئ، تاسو کولی شئ په دویم او دریم ځای کې محدودیت وخورئ او ټول هغه ټریکشن وکاروئ چې تاسو یې کولی شئ پداسې حال کې چې د سړک نور کاروونکي - په شمول د بایسکل چلونکي او ولاړو کسانو - د دې پرځای چې تاسو دې هیواد ته واستوي، دوی سلام کوي. تاسو د دوی لاس سره. دا یو هڅونکی احساس دی.

خو څومره وخت؟ همدا خبره ده. 80 hp کولی شي - که څه هم تاسو باید یوازې 550 کیلو ګرامه فشار ورکړئ - د څو ورځو څخه ډیر په دې ښکلي غرونو سړکونو کې د ساتیرۍ او ساتیرۍ لپاره؟ د دې پوښتنې ځواب اسانه نه دی. زه د 160 خوږ خوښوم او دا حقیقت چې دا دوامداره پاملرنې ته اړتیا لري ، هغه احساس چې تاسو یې ترلاسه کوئ کله چې تاسو حتی د لمس کولو پرته د یو لړ بدلونونو څخه تیریږئ. چلول، حتی د دې څخه د ښه فعالیت ترلاسه کولو لپاره د هغې پروړاندې د تاوتریخوالي کارولو اړتیا. زه دا حقیقت هم خوښوم چې هغه ستاسو خطا نه بخښي او هغه ته ننوځي ډیر لوړ که تاسو ډیر ګړندی وګرځئ یا ناوخته بریک وکړئ. دا په متحرکاتو کې زده کړه ده چوکاټ البته، دا په سست حرکت کې ترسره کیږي، مګر دا لاهم یوه لویه ستونزه ده - او له 160 څخه ګړندي تګ اسانه نه دی، په ځانګړې توګه د عصري کمپیکٹ ویل په پرتله چې ښه ویلونه لري او ممکن د ثبات کنټرول سره سمبال شوي.

اوس هم وخت شته چې تاسو یو باثباته موټر غواړئ، په پرتله لږ بډایه نیول او د ډیر زیات سرعت سره. په لوند سړکونو کې، 160 په ګړندۍ کونجونو کې خورا خطرناک دی او په ورو کونجونو کې یو څه بې ثباته دی چې له امله یې توپیر خلاص زه فکر کوم چې دا به د ټریک په ورځ کې خورا ساتیري وي ، مګر یو څه مایوسه هم وي که تاسو د ترافیک له لارې موټر چلوئ. په هرصورت، په عمومي توګه، په سړک کې، دا کافي ګړندی دی او هیڅکله به ستړي نشي. او دا په زړه پورې ریټرو لاین هم لري ... دا د مورګان 3 ویلر ځانګړی لید نلري (دا څنګه کیدی شي؟) ، مګر دا په سړک کې خورا ښه دی او ډیر متوازن دی.

نو هو، 80 hp. د یو څه ساتیرۍ لپاره کافي! دا ماشین، تاسو ته د تل لپاره د خپل غوره کولو لپاره د فشار ورکولو سره، تاسو هغه ځای ته اړوي چیرې چې دا ناشونې ده چې حتی فکر وکړئ چې تاسو ستړي یاست. او د دې ډول کرکټر او دا ډول موټر چلولو سټایل سره ، تاسو کولی شئ دا هره ورځ وکاروئ. یوازې یوه ستونزه شتون لري: 160 د مجلس په شمول 21.530 یورو لګښت لري. که تاسو رنګ اضافه کړئ بدند خراب موسم لپاره تجهیزات (د، دروازه، چت) او ګرمهر څه اختیاري دي نرخ مالګه او دلته دا د یو لپاره دی اووه بشپړ شوی، رنګ شوی او په کال کې دولس میاشتې د کارولو وړ دی، دا د 26.000 یورو څخه ډیر لګښت لري (اوس مهال په انګلیسي قیمت کې). دقیقا ارزانه موټر نه دی.

زه لاهم د قیمت په اړه فکر کوم کله چې زه وروستی سفر کوم اوه 160 کور ته د راستنیدو دمخه په تور غرونو کې. دا د دې موټر لپاره واقعیا مناسبه ورځ ده: سړک او زما په وړاندې زړه راښکونکي لیدونه کامل دي. دا یو ناپاک تور ربن دی چې د غره په څنګ کې راپورته کیږي ، په سر کې راټیټیږي او ماتیږي. ډیری کونجونه ړانده دي او ډیری وختونه د لرې واټن څخه تاسو د سړک په غاړې کې د پینورامیک خلاصیدو له امله غلط لاره ترلاسه کوئ. په ډیری لارو کې، دا د 160 تر ټولو بد خوب دی: یو ټوټی پاخه سړک چې خپلواک شاته محور راښکته کوي، او ړانده کونجونه چې کولی شي تاسو مجبور کړي چې غلط ګیر ته واړوي. سړک بیا څو سوه متره خلاصیږي ، د ښه لیدونو او یو اوږد کیڼ سره چې واقعیا ازمویل کیږي د یو څو ګړندي ګرځیدو سره بدلیږي. چوکاټ.

تر دې دمه، زه د اوو لخوا تیر شوی یم او نور د هغې دوامداره زلزلو ته پام نه کوم.

پرځای یې ، زه په ښه او سم سرعت سره کونجونو ته د ننوتلو لپاره په لیږد او بریک کولو تمرکز کوم ، د ریورس ګیر ته اجازه ورکوي چې لرې شي مګر ټایرونو ته اجازه نه ورکوي. دا حیرانتیا ده. سره له دې چې د ډرم بریکونهبیا وروسته پیډلونه مرکز خورا ځواب ورکوونکی او پرمختللی دی، موټر یوازې د انډرسټیر تجربه کوي که تاسو په واضح ډول یو وار له لاسه ورکړئ، او د سټیرینګ او سیټ له لارې په خپلو کړنو کې خورا شفاف وي. یوازې له دریم څخه څلورم ته لیږد یو څه مایوس کونکی دی ، د خدمت شدت کموي او شتون څرګندوي ټربو.

لږ شته رولد بریک کولو او ټایرونو د سلیپ کولو په وخت کې پوزه غورځیږي. زه په سړک ډیر تمرکز کوم، هڅه کوم چې معلومه کړم چې کوم ګیر د هر کونج لپاره سم دی، مګر هغه څه چې ما ډیر حیرانوي دا دي چې تاسو یې څومره لږ کارولی شئ. چلول. د سرعت کونکي سره د لارې رسم کول خورا ساتیري او ډیر ساتیري دي.

مګر دا ډول ګډون څومره لګښت لري؟ هرڅوک به دې پوښتنې ته په بل ډول ځواب ورکړي. په شخصي توګه، ما د هغه څه په اړه اندیښنه ودروله چې 160 نشي کولی او پرځای یې د هغې په ځانګړي ځانګړتیاو تمرکز وکړي چې هره ورځ په منظم سړک کې کارول کیدی شي. ریښتینی عیش و آرام. او ناڅاپه د هغه د سوداګرۍ کارت نرخ نور دومره لوړ نه ښکاري ...